测试：雷诺 Captur Intens E-Tech 160（2020）//略有不同的混合动力
有几个品牌在雷诺考虑了最纯粹和最引人注目的形式的电动汽车。 因此，在法国制造商的非常广泛的范围内找不到混合动力车，更不用说插电式混合动力车的事实可能更令人吃惊（尽管当今行业的顺序颠倒了）。 但这并不意味着雷诺没有计划和想法，正如他们多年前表明的那样，他们也在考虑这个选择。
显然，他们希望将系统带到一个完全成熟、仍然具有创新性和模块化的阶段。，以便它可以安装在多个现有模型中。 因此，他们能够一次展示多达三种混合动力车型——两种插电式和一种全能，同时还宣布了另一种（轻度混合动力版）。 而雷诺如此迅速地重回电动汽车供应商之首……
您看到的 Captur 是该系列的巅峰之作，最接近于采用插电式混合动力技术的电池供电车型，因为内置的 9,8 kWh 锂离子电池使其电动续航里程长达 65 公里。 一个人去。 虽然工厂也承认，这个数字适用于城市驾驶，要求更温和，恢复更强烈。 更现实的是50公里的数字，这似乎是可以实现的。 但稍后会详细介绍。
简而言之，Captur（仅次于 Megan）是第一款配备要求苛刻的插电式混合动力系统的车型。 当然，这可以从它的销量中看出。 但不是最后一个 到 2022 年，这个法国品牌将再推出 8 款电动车型和 12 款混合动力车型。
然而，雷诺的设计师和工程师利用了这样一个事实，即他们能够将一个复杂的（双）动力系统，包括一个相对较大的电池，整合到仍然新鲜的 Captur 的现有车身中，事实上，几乎没有做出任何妥协 - 无论是外观还是内部空间，还是乘客的舒适度，因为它们甚至保留了可纵向移动（16 厘米）的后排座椅和近 380 升的行李空间！ 现在只有双层底下的 40 升空间用于充电电缆。 外部唯一明显的区别是每侧的笔芯和电池充电端口。
因此，即使是 Captur 的内饰也不再让人感到意外，这很好。 Intense 确实带来了很多舒适性和设备，包括一些糖果，基本上 E-Tech 与任何其他传统驱动模型相同，除了“变速箱”旋钮。 这也是它的优势 - 朴实无华和简单。 驾驶时，驾驶员不需要了解任何特殊知识。 我的意思是，他不需要新知识，更不用说复杂的知识来操作这种混合动力车了。当然，如果他对内置技术有所了解也无妨，尤其是如果他知道如何充分利用这种技术。 在这一点上，重温一下关于这个混合模型的一些知识是有意义的，它在很多方面（但不是很多方面）都很特别。
所以他们以此为基础 1,6 升四缸发动机当然没有强制充电，可以产生 67 千瓦（91 马力）的功率，而另一方面，它得到了电力电子机器（36 千瓦/49 马力）和强大的启动发电机的辅助。 （25 千瓦/34 公里）... 然后是原始的新型四速自动变速箱，它在没有离合器的情况下工作，当然也没有所有摩擦元件，因为它甚至没有同步环。
同时，当然，它也负责电池的再生和充电。 变速箱连接并协调三种能源的复杂编排，因为这种混合动力可以并联、串联和任何其他方式运行。 简单的说 - 因此，Captur E-Tech 只能由电动机提供动力。 （最高135公里/小时），可以用四缸发动机驱动，电子发动机只能帮它一把，但是汽车可以用电子发动机驱动，四缸发动机只是起到辅助发电机或增程器。 听起来很复杂 - 确实如此。 例如，雷诺声称，根据操作模式和传动比，该混合动力套件最多可以有 15 种操作模式！
总的来说，驾驶当然没有那么戏剧化和轻松。 驾驶员所要做的就是切换到驾驶模式 D 并踩下“油门”踏板。 在引号中，因为无论储罐中有多少电量，Captur 始终借助电动机启动，在最坏的情况下（当然是自动启动）四缸发动机启动，这确保了足够的电流流入该系统会在寒冷的早晨尽快完成，毫不费力地预热系统并通过增加一点电力使其准备就绪。
只要有足够的电力，Captur 就能提供所有好处所谓的电子驱动——决定性的静止加速、反应灵敏、安静的操作……驾驶员可以在中央显示屏或漂亮的数字仪表上控制能量流，它们在图形和灵活性方面名列前茅。 有趣的是，该系统提供了三种操作模式，但没有一种特别经济，强调环境友好。 当电池电量低于临界水平时，只有 MySense 和 Sport 可用。 当然，第一个强调混合动力车的动态特性并尽可能接近环境程序，第二个提高运动性。
与此同时，当然，这个程序或多或少会引起少数 Captur 客户的兴趣，但如果 工厂引用系统为160马力，他们还喜欢提到狗变速箱。以运动着称的 ，已经有权成为下一个。 在这种情况下，发动机始终存在，电动汽车将电池充电到最大。 而只有在这种模式下，您才能感受到新变速箱或其四个档位的操作和换挡。 发动机转速很高，变速箱有时会快速换档，并且会再次出现换档延迟。
这种模式下带变速箱和驱动的发动机也提供了最多的机械连接，坦率地说，这仅适用于需要在尽可能短的时间内即时响应和最大功率的罕见领域。 至于系列超车……我工程师们还在底盘上做了很多工作，因为他们必须确保额外的 105 公斤（等于电池的重量）在车轮后面感觉尽可能少。
除了整体更坚固的底盘之外，后部现在还具有单独的车轮悬架，并且在拐角处一切正常，最重要的是，倾斜度很小。 它们还限制了弹簧和减震行程，但是底盘性能在提供道路上的乘坐舒适性方面仍然非常不错，但感觉仍然有点僵硬，但不像某些竞争对手那样令人不安或不稳定。
如果真有人想要快速化为一片空旷的山区，当然不会让他失望。 前提是他有两个假设 - 他驾驶混合动力车并且这种混合动力车是混合动力车的后代，根据定义，这并不完全符合运动性和驾驶动态的概念。 不过还是能显示出一些驾驶天赋，至少要求适中，行驶速度快一些，而且有毅力，这台Captur轮胎外侧也严重倾斜，倾斜更明显，转向不足也更明显。 然而，尽管有额外的重量，后部对方向的突然变化完全不敏感。 但如果这对你来说是个问题，那你就错过了重点……
当驾驶平稳且足够快时，可以以非常适中的油耗完成长距离行驶。... 我设法从首都到达马里博尔，消耗量不到 XNUMX 升，并且（几乎）充满了电池。. 在回来的路上，我设法用大约 6,5 升几乎没电的电池开车。... 而这是在正常速度下的要求。 尽管与大多数 BEV 车型一样，此类道路负载并不接近于此。 但如前所述，由于变速箱，它也可以更轻松地处理高速公路速度，即使在这些速度下加速度仍然非常不错，最重要的是无需在高速启动发动机。
每 100 公里的油耗也可以显着降低 - 当发动机只是偶尔启动时，要求更适中，充电距离更短。 但无论如何，这是有道理的。 我无法用一台电动机在城市及其周边地区行驶 50 公里，但我相信在理想条件下我可以行驶 40 多公里。
具有相对适中电池的汽车没有内置直流充电器当然是有道理的，但它确实有帮助。... 好像内置的交流充电器比 3,6 kW 更强大。 但正如我所说，车主在家时会充电。 而在晚上，这可能并不重要，因为电池在几个小时内就充满电。 然而，从这样的时间和财务的角度来看，对于这样的模型来说，快速充电实际上毫无意义......
这是一个明智的选择，特别是对于能够从家庭电源插座为电池充电的司机来说，无论是防震充电器还是壁式充电器。 并且条件是他尽可能多地旅行这 50 电子公里。 PHEV Captur 还为其设备增加了额外的分数，当然还有电子传动系统的性能、舒缓的静音和响应能力。 嗯，就价格而言，它仍然是一个不错的选择，因为通过一些折扣和购买技巧，它可以以低于 27 美元的价格成为您的选择。
雷诺 Captur Intens E-Tech 160（2020 年）
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥30.090万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥29.690万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥29.590万 |
| 力量： | 117kW (160 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,1与 |
| 最高时速： | 173 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 1,7l / 100km |
成本（最多 100.000 公里或五年）
技术信息
| 引擎： | 发动机：4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.598 cm3 - 最大功率 np - 最大扭矩 144 Nm，转速为 3.200 rpm 电动机：最大功率 np，- 最大扭矩 205 Nm。 系统：最大功率117千瓦（160马力），最大扭矩349牛·米 |
|---|---|
| 电池： | 锂离子电池，10,5 kWh 变速箱：发动机驱动前轮 - CVT 变速箱 |
| 马斯： | 空车 1.564 kg - 允许的总重量 2.060 kg |
| 外形尺寸： | 长 4.227 毫米 - 宽 2.003 毫米 - 高 1.576 毫米 - 轴距 2.639 毫米 |
| 盒子： | 536 |
我们赞美和责备
系统电源
设备和数字化计数器
易于控制
很结实的机箱
前腰高
转向机构的无菌感
