测试：雷诺 Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // 班级新宠
内容
凭借 Captur，雷诺成功推出了全新的第一代设计。 事实上，只有日产Juke在起点相似的市场上领先于Captur，这款车的外观设计存在很多争议。 雷诺并没有犯这样的“错误”，良好的外形无疑是购买的最重要原因之一。
第二种方法也没有改变。 我们仍然可以写这个 漂亮的形状... 首先，女士们，就当前购物习惯的经验而言。 对于年轻人和曾经的人。 简而言之：亲爱的。 路过的少年是最具体的： “先生，您的车真漂亮！” 嗯，这是一个惊喜，一个女人在很长很长一段时间内都没有给我的东西。
但由于这最终是真的，我从来没有遇到过不同意 Captur 喜欢它的结论的人。 也可能是因为它甚至没有太大变化，只是稍微加长了（乍一看并不明显），强调了特征线条（即使有 LED 背光）。 一种车长了11厘米，轴距也增加了2厘米。 当然，雷诺仍然保留了外观所提供的一切，新产品的车轮稍大。
在里面，一切都不一样了。 由于更长的车身和轴距，头部空间也得到了改善，尽管考虑到目前的长度并没有人们预期的那么多。 在雷诺，主要关注的是有更多的后座和行李箱空间。 将后排座椅纵向移动 16 厘米，灵活性非常好，在完全向前的位置我们可以在靠背后面放置额外的 536 升行李。
该方向由能力补充 不同的转储 每辆车雷诺声称容积为 27 升。 Captur 的内部设计几乎与 Clio 相同。 在大多数情况下，我可以看到这是一种更好的体验，甚至机舱内大部分零件的质量都很好。 目前，驾驶员只能使用传统传感器检查速度或其他基本数据，数字传感器很快就会面世。
因此，我们将不得不等待更好的外观和感觉，我们生活在数字时代。 当然，中央的 9,3 英寸触摸屏也很抢眼。，你会在上面找到几乎所有的控制功能。 可用性和菜单相当更新，值得注意的是 Captur 也说斯洛文尼亚语。 通风设备的控制留给了经典的旋钮。
同样，与声音相关的一切都由方向盘下方的“卫星”处理。 这种完全雷诺特有的解决方案实际上是一个很好的解决方案，但对于那些刚接触该品牌的人来说，需要一些练习才能使其真正直观地使用，因为所有按钮都被方向盘覆盖。
前排座椅的宽敞是坚实的， 但如果买家选择天窗，它会占据他们头顶几英寸的地方，对于那些很久以前长大的人来说并不是最好的解决方案。 绝对值得一提的是，雷诺在 Initiale Paris 中提供了很多舒适性和几乎优质的设备，其中皮革连帽座椅最为突出。
后排乘客不太愉快。 窗户的边缘向后明显升高，所以我们注意到后面的通风和光线变少了。 但是，所有还记得第一代Clio最后一部分旅行的乘客都会感到满意，因为那里的空间可能确实比前一个更大。
她没那么有说服力 自动变速器换挡杆中心环境的实现... 这绝不是一种优质的外观，我们又回到了平凡的世界。 此外，出于某种原因，这个杠杆是我们 Captur 测试中唯一不太令人信服的部分的“作者”。
到目前为止，最大的惊喜是与其他几款雷诺相比，发射行为的差异。我们以前见过并使用过这种发动机组合。 我不能肯定地说这辆车是否起步艰难，偶尔突然爆震，仅仅是由于双离合变速器的调整不当。
Captur 也没有给人以如此强大的驱动机器所期望的敏捷性和足够的动力的印象。 诚然，即使在机舱内高速运转时也很少听到发动机噪音。 但他对加速度也不太确定。. 它在油耗方面表现得比较好，但毕竟我给客户的建议很简单——你也可以选择动力稍弱的发动机版本。
Captur在路上与他的同学以及他的兄弟Clio非常相似。 如果路面尽可能平坦，在上面行驶就足够舒适和安全。 它在拐角处的操控性很好，而且汽车不会因为它的高度而倾斜得不成比例。 乘客在崎岖的道路上感觉不太舒服。 这就是汽车设计和大车轮发挥作用的地方。... 但此事仍处于一个相当受控的框架内，在这个方向上并没有特别尖锐的批评。
配备电子自动驾驶和安全助手的 Captur 现在几乎准备就绪。 作为标准配置，Captur 配备了车道保持辅助、紧急制动辅助、带行人检测的主动紧急制动、距离警告、交通标志识别和最丰富的 Initiale Paris 设备。 从停车场倒车时，摄像头和警告接近十字路口。
通过 Captur 末尾提到的所有内容，我们还可以很好地了解车辆在停车时的运动情况。因为否则斜背透明度不是最好的。 停车由可选的免提停车系统提供。 电子助手还允许自动引导车队，Captur 在这方面做得很好。
在连接性方面，Captur 4G连接结果，自动更新设备，在使用导航时，还可以使用谷歌地址搜索引擎，还有My Renault，一款帮助该品牌汽车司机的手机应用。
通过小工具连接到手机 “轻松连接”他也因克里奥而闻名。 我们通过电缆将智能手机连接到 CarPlay 或 Android Auto 应用程序，反应似乎非常快，至少当我谈论 CarPlay 时。 如果手机可以做到，还有无线充电选项。
Captur 第二版是一款非常可靠的产品。 有了雷诺在其道路上添加的一切，肯定会更容易应对在第一代 Captur（同类产品中最畅销的车型之一）统治期间出现的相当广泛的竞争对手。 或许颜值确实是Captur的主要目标，颜值方面的吸引力是有保障的。 但是，在不断听取一些批评的同时，Captur 的雷诺已经竭尽全力保持最受欢迎之一。
雷诺 Captur Initiale Paris TCE 150 EDC（2020 年）
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥30.225万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥28.090万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥29.425万 |
| 力量： | 113kW (155 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 8,6与 |
| 最高时速： | 202 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 6,6l / 100km |
| 保证： | 一般保修两年无里程限制，油漆保修3年，防锈保修12年，延长保修的可能性。 |
| 系统审查 | 30.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | 897 XNUMX€ |
|---|---|
| 燃料： | 6.200 XNUMX€ |
| 轮胎 (1) | 1.203 XNUMX€ |
| 价值损失（5年内）： | ￥18.790万 |
| 强制保险： | ￥2.855万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 35.445 0,35（公里成本：XNUMX） €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 4 × 72,2 mm - 排量 81,3 cm1.333 - 压缩比 3:9,5 - 最大功率 1 kW（113 l .s.），转速为 155 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 5.500 m / s - 比功率 14,9 kW / l（84,8 hp / l） - 115,3 rpm 时的最大扭矩 270 Nm - 1.800 个顶置凸轮轴（链条） - 每个气缸 2 个气门 - 共轨燃油喷射 -废气涡轮增压器 - 后冷器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮电机驱动 - 7 速双离合变速器 - 传动比 I. 4,462 2,824； 二。 1,594小时； 三、 1,114小时； 四、 0,851小时； 五. 0,771; 六。 0,638； 七。 3,895 – 差速器 8,0 – 轮辋 18 J × 215 – 轮胎 55/18 R 2,09，滚动周长 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高速度 202 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,6 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 运输和悬挂： | 跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横轨，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后鼓式制动器，ABS , 机械后轮驻车制动器（座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极值点之间 2,6 转。 |
| 马斯： | 空车 1.266 kg - 允许的总重量 1.811 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.200 kg，不带制动器：670 - 允许的车顶负载：np |
| 外形尺寸： | 长度 4.227 毫米 – 宽度 1.797 毫米，带后视镜 2.003 1.576 毫米 – 高度 2.639 毫米 – 轴距 1.560 毫米 – 轨道前部 1.544 毫米 – 后部 11 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 np，后部 np 毫米 - 前部宽度 1.385 毫米，后部 1.390 毫米 - 头部高度前部 939 毫米，后部 908 毫米 - 前排座椅长度 np，后排座椅 np - 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 48 升。 |
| 盒子： | 536 1.275 |
总体评分 (401/600)
雷诺显着改善了第一代 Captur 中不太受欢迎的一切，尤其是机舱的质量，以及信息娱乐系统。
驾驶室和行李箱 (78/110)
与 Clio 的风格相似，Captur 仅提供合理数量的乘客空间，但在后备箱中看起来非常令人信服，部分原因是难以调节的纵向可移动后排座椅。
舒适度 (74
/ 115）良好的用户体验和可靠的通信增强了乘客的幸福感。 良好的发动机和车轮隔音效果。 令人满意的人体工程学。
传输 (49
/ 80）发动机和变速箱有点令人失望，梅甘娜的相同组合提供了更好的驾驶体验。
驾驶性能（68
/ 100）在光滑路面上非常好的驾驶体验在坑洼路面上会受到轻微影响。 出色的操控性和安全的道路操控性。
安全 (81/115)
凭借 EuroNCAP 的五颗星，它拥有给人留下良好印象所需的一切，LED 大灯也是如此。
经济与环境 (51
/ 80）就正常单圈油耗而言，这有点令人失望，而这台Captur配备齐全，价格已经在不太可接受的范围内。 但是装备少一点，我就完全满足了。
我们赞美和责备
形状
人体工程学
内饰和可用性
在路上的位置和
拉开时“懒惰”抓握
后凳纵向移动困难
