测试：标致 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
内容
老实说，我们怀疑即使在标致，我们也能找到不会向您承认他们成功命名模型的人。 他们现在解释说，enka 最终将代表全球市场的特定型号。 好吧，我们说这次我们“购买”这个解释。 然而，我们已经在期待 301 接班人的决定。
Ryanair、Hofer、Lidl、H&M 和 Dacia 有什么共同点？ 它们都证明你可以用相对较少的钱体面地飞行、吃、穿和开车。 低成本航空公司撼动了全球市场，让许多品牌免于“吃货”。 他们中的一些人现在正在为自己的脑袋而战，因为他们有很好的机会自己使用这种策略。 但显然还不算太晚； 至少标致是这么认为的。 达契亚 (Dacia) 是一个成功案例，它阻止了其他制造商以合理的价格生产出满足人们所有需求（或更多）的汽车。 从逻辑上讲，标致在宣传材料中小心地避免了这些名称，但稍微更详细地查看汽车、价目表和广告活动，我们就可以找出狗在哪里祈祷炸玉米饼。
标致 301 是在 208 的扩展平台上创建的，但在尺寸上与 Tristoosmica 更相似。 该设计适用于恶劣的路面，因为重点是柔软的缓冲、耐用的结构和增加的底盘保护。 经典轿车的外观，但远非隐形。 事实上，在标致最近的广告活动的大海报上很难错过他。 这也证明了在我们测试这台机器时有很多人对这台机器感兴趣。 可以说，我们至少派了三个潜在客户到标致展厅试驾。
近四米半的车长为我们提供了足够的内部空间。 头顶上方略显欠缺，因为座位到天花板的990毫米对于高个子来说是不够的。 我们只会从第二层的设备中获得一个分体式后排长凳，因此除了分体式接入设备之外，我们还将被剥夺空调、带 CD 播放器的收音机和电动可调外后视镜。 总而言之，它绝对值得您为已经拥有所有功能的有源设备支付额外的 900 美元。
看一眼仪表板就清楚地告诉我们，他们的手册很容易使用。 材料粗糙而坚韧，塑料摸起来很硬。 一些关节的剂量也相当粗糙。 对于那些不必将座椅移动得太远的人来说，驾驶位置在皮肤上更加丰富多彩，因为方向盘不可调节深度并且非常靠近仪表板。 开窗器开关位于中央壁架上，不会自动打开和关闭。
储物空间稀疏，一个相当大的抽屉只能在前门找到。 但是把钥匙和电话放在那里是不合适的，因为塑料很硬，我们可以听到所有这些东西在我们移动时上下移动的声音。 罐头架位于变速箱杠杆上方，当我们将罐头放在那里时，它的工作很好。 但是，如果我们在里面放一个半升的瓶子，每次换到“最高档”时，我们都会用手敲打它。 计数器简单透明。 燃油量仅略微不准确，因为它是基于八级数字刻度。 由于这样的机器肯定会由密切监视消耗的人控制，因此这样的计数器只会使其工作复杂化。
我们认为它标配车载电脑。 不幸的是，这只能通过选择器在一个方向上进行控制，而且日常里程表没有十进制数字。 投诉清单还包括雨刷器，它们执行任务不佳 - 声音很大且带有消音器。
树干足够丰富。 506 升的混凝土容量让我们感到满意，而我们对最终产品的满意度略低。 有些边缘锋利而粗糙，液压系统在打开和关闭时对机械装置没有帮助，因此行李箱盖通常会自行关闭。 这一点，再加上笨拙，可能会导致头部被混凝土割伤，就像这篇文章的作者所发生的那样。 只有使用内部按钮或钥匙才能打开。 有些人喜欢这种解决方案，有些人不喜欢，但它确实有助于确保行李的安全，因为例如，当您站在红绿灯处时，没有人可以打开行李箱。 我们知道这里几乎不是这种情况，但在标致 301 将销售的某些市场中，它是一项相当受欢迎的运动。
测试“Tristoenko”配备了 PSA 系列中广为人知且颇受欢迎的发动机 - 1,6 升涡轮增压柴油发动机，功率为 68 千瓦。 加速度、灵活性和最高速度都处于实用便利的水平，因此很难挑剔这款发动机。 它以大约 1.800 rpm 的速度醒来（低于此速度几乎没有反应），旋转到 4.800 rpm，甚至在四档时接近转速表的红色区域。 简单说一下费用。 根据车载电脑，发动机在五档（100 rpm）时每 1.950 公里每小时需要 4,5 升燃油，在 130（2.650）6,2 和最高速度 180（3.700）时每 8,9 公里需要 100 升燃油。 . 值得注意的是，在更高的速度下，声场变得非常不舒服，因为薄弱的隔音效果无法阻挡噪音。
标致 301 让我们对汽车行业目前最相关的法规有了一个非常清晰的认识。 这不是高科技，不是生态，不是力量——这是经济。 以合理的价格提供一套足够的质量和能够成功经受时间和里程的产品。
欧元是多少
加热前排座椅和下挡风玻璃 300
后驻车传感器 300
巡航控制和限速器 190
合金轮毂 200
文字和照片：Sasha Kapetanovich。
标致 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
基本数据
| 销售量： | 标致斯洛文尼亚 doo |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥13.700万 |
| 测试模型成本： | ￥14.690万 |
| 力量： | 68kW (92 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,4与 |
| 最高时速： | 180 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 5,1l / 100km |
| 保证： | 2 年一般和移动保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修。 |
| 系统审查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥875万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥7.109万 |
| 轮胎 (1) | ￥788万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥7.484万 |
| 强制保险： | ￥2.040万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 3.945 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 22.241 0,22（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 75 × 88,3 mm - 排量 1.560 cm³ - 压缩比 16,1:1 - 68 rpm 时最大功率 92 kW (3.500 hp) - 平均活塞速度最大功率 11,8 m/s – 功率密度 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – 230 rpm 时最大扭矩 1.750 Nm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器- 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮电机驱动 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,45； 二。 1,87; 三、 1,16； 四、 0,82； 五. 0,66; - 差速器 3,47 - 车轮 6 J × 16 - 轮胎 195/55 R 16，滚动周长 1,87 m。 |
| 容量： | 最高时速 180 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,2 s - 油耗 (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km，CO2 排放量 112 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘， ABS，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 3,1 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.090 kg - 允许的总重量 1.548 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.200 kg，不带制动器：720 kg - 允许的车顶负载：无数据。 |
| 外形尺寸： | 车辆宽度 1.748 mm - 带后视镜的车辆宽度 1.953 mm - 前轮距 1.501 mm - 后轮 1.478 mm - 行驶半径 10,9 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.410 毫米，后部 1.410 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 480 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）：5 个位置：1 个航空行李箱（36 升）、2 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 前部电动车窗 - 带遥控器的中央门锁 - 高度可调方向盘 - 高度可调驾驶员座椅 - 行车电脑。 |
我们的测量
| T = 8°C/p = 998 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / 里程表状态：6.719 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,0年（ 124 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 8,9s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 14,8s （五） |
| 最高时速： | 180公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 4,8l / 100km |
| 最大消耗： | 5,6l / 100km |
| 测试消耗： | 5,1 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 79,9 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 45,1 m |
| 上午表： | 41 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (279/420)
技术基础真的不是火箭飞机，但一切都足够合理的价格。 为车辆增添了易于维护、更长的维修间隔和在大量使用下的耐用性。
外观 (10/15)
虽然这种类型的轿车看起来很干燥，但 301 的外观却很新鲜。
内饰 (81/140)
如果乘客的头部空间更大，则容量等级会更好。 后备箱很大，但光洁度较差。
发动机、变速器 (49
/ 40）锋利且经济的发动机。 底盘已经过调整，以提供更舒适的乘坐体验。
驾驶性能（50
/ 95）平均但可预测的驾驶位置。 变速杆动作不准确。
性能 (23/35)
尽管有五速变速箱，但对于城市交通来说足够有弹性并且机动性好。
安全 (23/45)
只有四个安全气囊和稍长的制动距离是最差评级的原因。
经济 (43/50)
价格是这款车最大的优势。 适中的右腿，油耗也不过分。
我们赞美和责备
价格
发动机
材料强度
宽敞
躯干体积
方向盘只能在深度上调节
隔音
单程行车电脑
净空
存储空间太小
响亮而弹跳的雨刷
面板不会自动打开
后门会自行关闭
