Тест: 欧宝 Corsa 1.4 Turbo Color Edition

展厅中停在它旁边的两个模型的影响立即可见：在 Astra 之后，Corsa 的面孔和成熟形象略显严肃，而在 Adam 之后，正如其名称所暗示的那样，调色板令人愉悦。 试车装备（彩色版）。 因为她在设计上不是最大胆的，她也失去了最可爱的一面，所以成为最可爱的、kjut 或“幻想”的头衔将是对他的朝圣——他，亚当！ 不知道是丢了缎带更糟，还是承认男尊女卑更糟。

您会立即注意到新 Corso，因为它比其前身具有更清晰的特征，最重要的是，您不能错过测试车所穿的鲜红色。 汽车的引擎盖和前大灯有许多锋利的边缘，后部拥有 Turbo 字样。 遗憾的是，它没有提供您可以在 Astra 中想出的更多技术甜点，以及亚当建议的适应每个人的能力。 但老实说，新的 Corsa 并没有真正脱颖而出，但它（至少是一个测试）是敏捷性和可用性之间的一个很好的折衷。 我们需要解决这个问题：新的 Corsa 提供了许多技术和电子系统，但不幸的是，这不是测试系统。 虽然更多的是硬件，更确切地说是四个选项中的第三个，因为您可以在选择、享受、彩色版和 Cosmo 配件之间进行选择，大多数巧克力都包含在配件列表中。

日间行车灯和夜灯自动切换、雨量感应雨刷、车道偏离预警、交通标志识别、前方碰撞预警、自动远光灯、加热挡风玻璃、半自动驻车、检测盲点、运动悬挂、 FlexFix 或集成的两轮安装系统、倒车摄像头甚至 Recaro 座椅！ 在测试中，我们不得不满足于 16 英寸铝轮毂、定速巡航、车载电脑和手动空调作为配件之一，更不用说没有倒车雷达了！ 金钱是天下的主宰，所以我们建议您在购买前仔细阅读基本装备清单，然后从配件清单中查看要领。

然而，技术人员证明了我们因为口渴而没有被水带走的事实。 无论是底盘、舵机还是发动机，新 Corsa 无疑都向前迈进了一步。 底盘经过精心制作，重心降低了 XNUMX 毫米，前悬架采用了新的轮毂和不同的计算几何形状，并重新调整了弹簧和减震器。 后轴也发生了一些变化，因为这辆车不像它的前身那样倾斜，而这些变化的坏处是在短暂的颠簸时更加紧张。 电控动力转向系统也进行了多项改动，例如新增了方向盘与立柱接触的连接点，以及城市功能，这使得在市中心或拥挤的地方更容易转动环停车位。 ...

部分功劳归功于全新的布线，它允许第五代在不同系统之间提供更广泛、更准确的连接。 由于新的前（驱动）轮几何形状和动力转向调整，驾驶感觉总体上是不错的，也许对于一个感觉有点过于人为的更动感的驾驶员来说，但大多数人会非常满意。 发动机也是如此：涡轮增压的 1,4 升发动机几乎处于该系列的顶部，除了经常免费的三缸发动机（90 或 115 马力），不幸的是，我还没有机会进行测试。 目前。 发动机喜欢在 200 rpm 的低转速下提供 1.850 Nm 的最大扭矩，即使油门卡住也不会膨胀，尽管这不是必需的。 与标配的六速手动变速箱相结合，类似于一升三缸发动机，它们完美无缺，在适度驾驶时提供动力和平稳性。

测试中的油耗范围为 5,2 到 1.2 升，但根据道路规则进行非常温和的驾驶并且开启了 ECO 程序，油耗降至 110 升。 对比数据显示（至少一些）可比竞争对手在快速的日常交通流量中更加敏捷且不那么贪婪，尤其是您可以查看之前版本中的Škoda Fabia XNUMX TSI基准测试。 我们也会批评冬季轮胎的选择，因为 Minerva Ice-Plus SXNUMX 的声音很大（起初我们将其归咎于变速箱的高频啸叫，但后来发现这种噪音应该归咎于轮胎），当然不是。 强大到足以均匀切割，改进的底盘和改进的转向。 简而言之：轮胎坏了（看看我们的刹车测量！）欧宝工程师和技术人员徒劳地尝试......

欧宝坚持使用IntelliLink，它在智能手机和汽车信息娱乐系统之间的通信方面做得相当不错（适用于Android和Apple iOS系统），但未来很难满足所有要求。 ... 七英寸触摸屏（可选！）既不直观也不过于灵活，但它是透明的并且运行良好。 除了免提功能外，它还允许使用BringGO 系统（例如，您可以从在线商店下载地图）、Stitcher（一种提供实时网络广播或延迟广播内容的全球服务）和 Tuneln（访问从 70 个电台到全球无线电网络）。

我们更喜欢仪表板，它在透明仪表之间以斯洛文尼亚语显示有关车载计算机的信息和其他警告，而车载计算机则不太幸运，因为您必须转动开关或按下左侧的按钮. 方向盘。 座椅一般，设计没有评论，被动安全系统适合这个级别的车，但我们尝试安装合适的ISOFIX支架。 太棒了！ 如果你在整体排名中排名前三不寒而栗，拥有新升发动机、更慷慨的设备和更好的轮胎的欧宝 Corsa 可能会攀升至第四名。

文字：阿廖沙·姆拉克

Corsa 1.4 Turbo 彩色版 (2015)

基本数据

销售量：	欧宝东南欧有限公司
基本型号价格：	￥10.090万
测试模型成本：	￥14.240万
力量：	74kW (100 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,0与
最高时速：	185 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,3l / 100km
每次换油	30.000公里
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥621万
燃料：	￥10.079万
轮胎 (1)	￥974万
价值损失（5年内）：	￥4.460万
强制保险：	￥2.192万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.016 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 22.342 0,22（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 72,5 × 82,6 mm - 排量 1.364 cm3 - 压缩比 9,5:1 - 最大功率 74 kW (100 hp) .) 在 3.500-6.000 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 16,5 m / s - 特定功率 54,3 kW / l（73,8 hp / l） - 200 -1.850 rpm 时的最大扭矩 3.500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门- 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,82； 二。 2,16 小时； 三、 1,48 小时； 四、 1,07； 五. 0,88; 六。 0,714 - 差速器 3,35 - 轮辋 6,5 J × 16 - 轮胎 195/55 R 16，滚动圆 1,87 m。
容量：	最高时速 185 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,0 s - 油耗 (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km，CO2 排放量 123 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂，悬架支柱，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.237 公斤 - 允许的总重量 1.695 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.150 公斤，不带制动器：580 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	长度 4.021 毫米 – 宽度 1.746 毫米，带后视镜 1.944 1.481 毫米 – 高度 2.510 毫米 – 轴距 1.472 毫米 – 轨道前部 1.464 毫米 – 后部 10,6 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 850-1.080 毫米，后部 600-830 毫米 - 前部宽度 1.400 毫米，后部 1.380 毫米 - 头部高度前部 940-1.000 毫米，后部 940 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 460 毫米 - 行李箱 285 - 1.120 365 升 – 车把直径 45 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	5 个地方：1 个手提箱（36 升），1 个手提箱（85,5 升）， 1 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 窗帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 前部电动车窗 - 电动后视镜 - 带 CD 和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 - 带遥控器的中央锁 - 高度和深度可调方向盘 - 高度可调驾驶员座椅 - 独立后座 - 行车电脑 - 巡航控制。

我们的测量

T = 12°C/p = 1.034 毫巴/相对。 vl. = 63% / 轮胎：Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / 里程表状态：1.164 km
0-100km加速：	10,9s
距市区402m：	17,8年（ 135 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,5 / 14,3s (四/五)
灵活性80-120km/h：	14,4 / 22,5s （W./VI.）
最高时速：	185公里/小时 （我们。）
测试消耗：	7,4 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,2 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	80,3 m
100公里/小时时的制动距离：	44,2 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	40dB

总体评分 (294/420)

• 在机械方面，虽然我们没有测试最新的升发动机，但没有重大问题，但我们错过了更多设备。 因此，重要的是要注意您在基本包中获得的内容。

• 外观 (13/15)

  锐利的笔触（光，面具）和棱角分明的身体的混合体。

• 内饰 (82/140)

  不幸的是，后备箱的尺寸跟不上乘客舱的宽敞空间，它在人体工程学（车载电脑的控制）方面失去了一些点，一些是由于设备较差。

• 发动机、变速器 (49
  
  
  / 40）

  发动机足够锋利，动力传动系统精确，尽管有一些小小的评论，但您最终会爱上它们，底盘比其前身更硬，转向系统几乎太人为。

• 驾驶性能（54
  
  
  / 95）

  驾驶位置是可以预测的，尽管 Minerva 冬季轮胎是迄今为止汽车的最弱点。

• 性能 (23/35)

  其他方面的表现还是比较令人满意的，虽然一些可比的竞争对手（参见上一版的Škoda Fabia 1.2 TSI）要好一些。

• 安全 (33/45)

  理论上，你可以用新的 Corsa 获得很多安全设备（主动安全），但这并没有出现在测试车上。 您将不得不为更好的包装或寻找配件支付额外费用。

• 经济 (40/50)

  油耗可以很低（正常圈），或者，如果追逐交通，高于竞争对手，保修是平均的，我们称赞基础车型的好价格。

我们赞美和责备

更成熟的样子

斯洛文尼亚语信息娱乐系统

ISOFIX 安装座

引擎反弹

六速变速箱

动力转向上的城市功能

没有停车传感器

它不会在日间行车灯和夜间灯之间自动切换

正常行驶时的油耗

只有一个手动空调（可选！）

弱冬季轮胎 Minerva Ice-Plus S110