测试：Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo（5 门）

如果您不了解汽车行业的历史，请不要生气。 您可能已经注意到，我们还喜欢浏览免费的在线百科全书来复习我们的知识。 Kadetta 的生产可以追溯到 1936 年，当时它还是 Kadetta 1。

1962 年之后，Kadett 的名字旁边有了一个字母，此后被列为型号 A、B、C、D 和 E。然后，在斯洛文尼亚独立的那一年，Kadett 被赋予了不同的名称（名称Astra来自英国）。紧邻赛道，延续欧宝在紧凑级的使命。

Astra F、G 和 H 是我们看到的新模型的良好基础——哈，去年。 即使在熟悉了这么久的历史之后，你觉得自吹自擂的六六大众高尔夫才是这个群体中真正的年轻人吗？

在欧宝，尽管他们拥有丰富的传统，但他们必须非常关注第一代，因为他们已经开始遇到经济困难。 然而，也许是通用汽车账单上的红色数字导致了最新的 Astra 不仅是一本厚书上的一张新纸，而且是一个全新的篇章。 很难将它与其前身进行比较，因为它要好得多。

让我们开始 外部的。 Astra I 比上一代长 170 毫米，轴距长 71 毫米。 如果将其与最差的竞争对手进行比较，您会立即看到新的 Astra 是最长的，但也是最高的。 只有福特福克斯更宽。

但不仅要归咎于长度，还要归咎于车身的形状和宽大的底盘。 由于设计精美的身体运动的下落形状，如果您想坐在第二排座椅上而不会撞到头，则必须弯腰。

Po 行李箱 尽管它的长度，Astra 只有中灰色，因为 Megane 和即将离任的 Focus 平均多提供 30 升，而高尔夫级别的基准则少 20 升。

嗯，在后备箱上，你立即需要赞美系统 弹性地板可以使用可调节（托架！）搁板来改变上下靴子地板的体积，如果需要，这个搁板可以轻松放置在精美护套和第三可扩展区域的底部。 行李。 简单实用。

我们住在哪里？ 是的，形状。 ... 不要以为简单的车身造型和醒目的大灯让Astra乍一看就如此运动。

手持仪表，您会注意到正在将新款 Astra 与 H 代进行比较。 更丰富的曲目 （前部 56 毫米，后部高达 70 毫米），但同时，他们惊讶地发现，与竞争对手不同的是，它的后轮距更宽，而不是前轮，通常是前轮驱动汽车的情况。

这就是为什么新的 Astra 从后面看起来很运动，乍一看好像在说它会上升到同类产品的最顶端，蛋糕在欧洲市场上占据了三分之一的市场份额。

查看 v 内 这可能会让你有点困惑。 这种紫菀将只在我们国家销售，因为我们（德国）装备精良。 基本上有点太多了，这也是试机价格高得眼花缭乱的原因。

这就是为什么我们能够尝试欧宝战略旨在吸引苛刻客户的所有技术和电子选项的原因：例如，使用可将座椅尺寸增加 280 毫米的一流运动型运动座椅呵护您的背部、腰部调节、座椅倾斜灵活性和活动坐垫。

它们采用皮革覆盖，符合人体工程学。 运动座椅 一流的，我认为唯一的缺点是高度，因为高尔夫允许较低的位置。 对于我的 180 厘米，Astra 的高度是理想的，但更高的会有更多问题，因为您已经在挡风玻璃的顶部边缘下方看。

在寒冷的冬天，我们对额外的服务感到满意 通过加热方向盘这与三级座椅加热一起，可以迅速使冻僵的驾驶员暖和起来。 你知道，涡轮增压柴油机比汽油机加热得更慢，尽管所有最好的品牌都吹嘘快速加热。

我们什么也没说，温暖臀部和手部很棒，但害虫会立即恶毒地注意到在不久的将来我们将不得不温暖我们的腿并在我们的耳朵周围吹暖气，就像我们在现代敞篷车中习惯的那样。 .

好吧，在汽车商店，我们更喜欢从原因而不是结果开始，因此我们建议您额外加热挡风玻璃，这样您就不必在冰上滑冰了。 如果我们可以有把握地说圆形仪表是透明且漂亮的，那么在带有按钮的中控台出现之前，我们会不那么宽容。

很多设备，包括导航、免提电话、带CD播放器的收音机、两声道自动空调等，它们提供了很多选择，因此驾驶员右手够得着（太多）按钮。

然而，很多并不总是意味着不透明，所以不要惊慌并立即挥动使用说明。 这些系统中的大多数都可以通过方向盘上的按钮、左侧方向盘上的巡航控制以及右侧的收音机和电话进行控制，因此在驾驶时视野不会经常撞到拥挤的中控台。

作为最后的手段，当您后退或返回起点时，最有用的后退按钮将受到欢迎。

出色的驾驶体验得益于其出色的驾驶位置（我敢说带有运动座椅的 Astra 肯定优于所有竞争对手，尽管深度略有限制）、动态仪表板设计和优质材料只会破坏侧窗的工作，其中设计师有点被胁迫。 额外的通风口 用于侧窗除霜。

好像仪表板最角落的顶部通风口不能正常工作（他们不能这样做，因为门到仪表板接触周围的形状不同），然后工程师和设计师稍后会安装额外的喷油器。

喷嘴 如果我们的工作做得好，我们会冷静地忽略它，但Astra的整体通风（或加热）只能用一般来形容。 窗户除霜和脚暖需要一段时间，所以加热脚的笑话并没有错。

看起来像 仓库... 虽然欧宝吹嘘可以在许多抽屉中存放多少不同尺寸和形状的小物品，但真正有用的空间只是平均水平。 包括只有一个尺寸的饮水孔，距离空调制冷还有很长的路要走。

我们还对难以触及的人给予了减分 车载电脑由于左侧方向盘的一部分需要旋转以获取数据，但我们建议启动后雨刮器。 对于其他人，如果您想在下雨天看到车后有什么东西，则需要降低方向盘，而对于 Astra，您只需将手指按在右侧方向盘的顶部，雨刷器就会开始跳动而不会掉落。 方向盘。

在基本技术方面，Oplovci 没有让人失望，他们会谦虚，甚至令人印象深刻！ 让我们从最大的惊喜开始，六速自动变速器。 齿轮不是由两个离合器连接的，这立即引起了编辑部一些人的注意。

我们公开承认我们打高尔夫球 DSG 真的很好，但问题是，我们真的需要它吗？ 不。 在使用 Astra 自动变速箱 14 天后，它也允许顺序换档，我们更加确信。

传输 无论您是脖子上围着红围巾的速度较快的车手，还是头上戴着帽子的速度较慢的车手，它都可以轻柔且快速地工作。 即使驾驶员的犹豫，当您完全踩下油门踏板然后立即松开时，也不会混淆机器，从而震动车内的直播内容。

该系统也适用于变速箱。 软骑，这改变了新 Astra 的特性。 FlexRide 本质上是一种电子可调减震器，在运动项目中更硬，在旅游项目中更舒适。

与底盘一起，电子油门踏板控制（响应性）、仪表板颜色（巡回赛为白色，运动版为鲜红色）、电动助力转向（响应性）和已经提到的传输工作。 按下中控台上的按钮即可设置。

在程序中 游 会更早换档，在运动模式下，每个档位都会更加激进。 原则上，我们对 FlexRide 系统的期望更高，尤其是在 Sport 程序中，但汽车特性的适度变化并没有那么糟糕。

然而，问题类似于双离合变速器：有必要吗？ 坦率地说，我的回答是否定的，因为舒适模式和运动模式之间的范围太小，而且基础底盘（前独立悬架和更便宜的车轴与后瓦特连杆）非常适合动态驾驶员。

OPC版本 可能会更激进。 变速箱唯一的负面影响仅归因于赛车手，因为顺序模式下的换档方案与赛车相反。 啊，欧宝在拉力赛和 DTM 中取得成功的那些美好时光在哪里？

如果我没有拿起他们的书，我什至可能都不会记得他们，书中自豪地展示了大多数车型紧凑级从 1936 年到 2009 年的历史概述与赛车。 还记得 Sepp Haider、Walter Röhrl 和其他像他一样的快速绅士吗？

有趣的是，阿斯特拉在城市、城外和高速公路上的感觉都很好。 城市能见度将由日间行车灯提供 LED技术， 夜间透明度系统 AFL +。

带有自适应双氙气大灯的 AFL 系统在卢布尔雅那的 Hella Saturnus 工厂开发和制造，提供多达九种功能（根据交通和交通状况改变光的强度和范围），并有助于提供出色的照明和拥挤的人群城市传输完美地捕捉到了最强大的涡轮柴油机。

唯一的缺点是 噪音在寒冷的早晨由摩托车引起，但只有你的邻居会听到它，而不是你的乘客。 在主干道上，我们发现挡泥板下面的声音太大了，因为鹅卵石从冬季轮胎下面飞了出来，但这也是只有最敏感的人才能听到的唯一令人不安的噪音。

然而，由于其良好的隔音效果，Astra 在平坦的轨道上以及在 130 公里/小时和 180 公里/小时的速度下非常安静。 欧宝的新产品绝对是同类产品中的佼佼者，现在我们要测试1升汽油发动机（6千瓦/85马力），甚至更多的是115升CDTI（1千瓦/7马力）。 - 销售版本。 当然，花更少的钱。

无论我们将欧宝蛋糕还是蜡烛视为竞争对手，新的 Astra 无疑都会留下自己的印记。 也许现在我更清楚为什么通用汽车改变了销售欧洲作品的想法。 在 Corsa 和 Insignia 之后，他们将有很多愿望，这些愿望是近年来有效推动的。

面对面。 ...

文科核心： 如果汽车“装载”了来自所有可能地点的设备，则完全是另一回事。 所以这款 Astra 可能看起来与定义汽车历史的 Astra 完全不同（显然：更好），但至少在某种程度上，我们在去年 XNUMX 月初的洗礼中得出的结论是适用的：如果不是最好的选择。 在课堂上，但非常接近。 其实只能怪她对“辅助”设备的控制不太好。 你很快就会习惯它。

萨沙·卡佩塔诺维奇： 五门版本已经采用了相当运动和紧凑的设计。 我怀疑 OPC 会舔你的手指。 在里面，你可以感受到Insignia的影响，这很好，尤其是在做工和材料方面。 测试版装备精良，我怀疑很多人会在路上看到。 然而，一个更吝啬的版本可能比关于 Damjan Murka 的谣言更快地在斯洛文尼亚传播。 阿门，我们会在欧宝说这样的新年愿望。

欧元要多少钱

试车配件：

金属漆450

后电动车窗 375

汽车快速加热 275

真皮内饰和加热前排座椅 1.275

调整行李厢 55

停车助理 500

加热方向盘 100

免提电话

收音机 DVD 800 Navi 1.050

Cosmo / 运动包 1.930

Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。

欧宝 Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo（5 门）

基本数据

销售量：	通用汽车东南欧
基本型号价格：	￥15.290万
测试模型成本：	￥30.140万
力量：	118kW (160 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,2与
最高时速：	209 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,8l / 100km
保证：	2 年一般和移动保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修。
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向前置 - 缸径和冲程 83 × 90,4 mm - 排量 1.956 cm？ – 压缩比 16,5:1 – 118 rpm 时最大功率 160 kW (4.000 hp) – 最大功率时平均活塞速度 12,1 m/s – 比功率 60,3 kW/l (82 hp / l) – 350 hp 时最大扭矩 1.750 Nm。 最少 - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速自动变速器 - 传动比 I. 4,15 2,37； 二。 1,56小时； 三、 1,16小时； 四、 0,86； 五. 0,69; 六。 3,08 – 差速器 7 – 轮辋 17 J × 215 – 轮胎 50/17 R 1,95，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 209 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,2 s - 油耗 (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km，CO2 排放量 154 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，瓦特平行四边形，螺旋弹簧，伸缩式减震器 - 前盘式制动器（强制冷却），后部圆盘、ABS 机械驻车后轮制动器（座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.590 kg - 允许的总重量 2.065 kg - 带制动器的允许拖车重量：n/a，不带制动器：n/a - 允许的车顶负载：75 kg。
外形尺寸：	车宽 1.814 mm，前轮距 1.544 mm，后轮距 1.558 mm，离地间隙 11,4 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.480 毫米，后部 1.430 毫米 - 座椅长度前排座椅 500-560 毫米，后排座椅 500 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 56 升。
盒子：	使用标准 AM 套装 5 个 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）测量后备箱体积：5 个位置：1 个飞机手提箱（36 升）、1 个手提箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。

我们的测量

T = 0 °C / p = 940 毫巴 / rel。 vl. = 65% / 轮胎：Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / 里程条件：10.164 公里
0-100km加速：	9,1s
距市区402m：	16,6年（ 138 公里/小时）
最高时速：	209公里/小时 （我们。）
最低消费：	7,1l / 100km
最大消耗：	10,3l / 100km
测试消耗：	7,9 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	77,9 m
100公里/小时时的制动距离：	43,9 m
上午表：	41 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	61dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (344/420)

• 最强大的涡轮增压柴油和自动六速变速器是满足更高要求的制胜组合，而 FlexRide 系统只是对 i 的补充，尽管它并不是真正需要的。 六个月后，将出现一个通用版本，它将建立一个（更温和的）空间边界，而快速的必须等待 OPC。

• 外观 (12/15)

  Corsa 和 Insignia 之间的某个地方，我们绝对认为这是一件好事。 始终如一，如果不是很漂亮。

• 内饰 (97/140)

  内部既不是最大的，也不是最符合人体工程学的。 如果我们谈论驾驶位置，那么运动座椅至少是最好的之一，即使不是胜利！

• 发动机、变速器 (58
  
  
  / 40）

  一个灵活但流线型的发动机和一个非常好的（经典）自动变速箱。 在处理方面也名列前茅。

• 驾驶性能（62
  
  
  / 95）

  FlexRide 有助于在道路上获得更好的位置、中等制动距离。

• 性能 (27/35)

  老实说，你不再需要它了。 事实上，它看起来已经很运动了。

• 安全 (49/45)

  主动式大灯、标准 ESP、四个安全气囊和两个帘式安全气囊……简而言之：Euro NCAP 5 颗星！

• 经济

  有竞争力的价格，（低于）平均保修，使用价值的适度损失。

我们赞美和责备

发动机

自动变速器

前排座椅

加热方向盘

舒适性（甚至或尤其是在高速下！）

可调减震器、动力转向、油门踏板和自动变速器

打开后雨刮器

可调节行李箱

试机价格

更难进入车载电脑

冷发动机噪音（外部）

后排座椅的总长度空间很小

饮料仓库的位置和有限的可用性

机翼下的噪音