测试：日产逍客 1.6 dCi 130 Tekna
内容
当时，（在这个尺寸和价格级别）有一些新东西，介于轿车和之前的中间环节之间的中间环节，软 SUV 或 SUV。 尽管它有点未完成，有点塑料，但它成功了，因为它的竞争对手很少，如果有的话。 日产很好地预估了多少才能成功，卡洛斯·戈恩随后自信地表示：“Qashqai 将成为日产在欧洲销量增长的主要驱动力。” 他没有错。
但多年来，这个类别不断壮大，日产发布了新一代产品。 因为竞争激烈，他们知道这一次不会那么容易 - 这就是为什么 Qashqai 现在更加成熟、阳刚、高效的设计和引人注目，简而言之，给人一种更优质的印象。 更锐利的线条和更不圆润的笔画也给人一种幽默的混乱变得严肃的感觉。 Poba 变成了一个男人（Juk，当然，仍然是一个顽皮的少年）。
他们根据品牌当前的指导方针调整了设计是可以理解的，同时逍客现在看起来更阳刚，更紧凑，感觉就像一辆比实际更贵的汽车。 ... 如果它有四轮驱动和自动变速器，这个测试将是最昂贵的逍客。 但是：大多数客户无论如何都不想购买全轮驱动和自动变速箱。 但他们喜欢很多装备，而 Tekna 标签意味着您真的不会错过它。
大型 550" 彩色触摸屏（以及较小但仪表之间的高分辨率 LCD 屏幕）、全 LED 大灯、智能钥匙、汽车周围全景摄像头、自动远光灯、交通标志识别作为标准 Tekna 设备版本 - 这是一个远未列入众多品牌附加装备清单的一套装备。 再加上测试 Qashqai 随附的驾驶员辅助包，安全图片是完整的，因为它添加了盲点监控系统来警告移动物体并监控驾驶员的注意力。 和自动泊车，清单（针对此类汽车）几乎已完成。 这个套餐的附加费是适中的 XNUMX 欧元，可惜你只能和 Tekna 最丰富的设备套餐结合起来考虑。
但在实践中呢？ 前大灯出色，停车辅助足够高效，碰撞警告过于敏感和紧张，因此即使在正常的城市驾驶中也不乏口哨声。
机舱内的感觉反映了一个事实，即测试逍客在设备方面接近顶级。 使用的材料很好（包括座椅上的皮革/Alcantara 组合，这是可选的样式包的一部分），全景天窗使机舱更加通风和宽敞，仪表板和中控台的触感是赏心悦目和幸福。 当然，期望逍客的内饰与类似的高档汽车处于同一水平是有悖常理的，但实际上并没有人们想象的那么大。
虽然逍客与其前身相比没有太大的增长（胯部只有一英寸，整体更长一些），但后排座椅感觉更宽敞。 这种感觉部分是由于前排座椅的纵向行程对于最高的驾驶员来说太短了（这是日本制造商的典型噱头），当然，其中一些更好地利用了空间。 后备箱也一样：它足够大，但同样与学校习惯没有什么不同。 这里有充足的储物空间，这也得益于电动驻车制动器。
当然，按照现代汽车的惯例，Qashqai 是在该集团的一个平台上创建的 - 它与一大堆汽车共享，从 Megane 到即将推出的 X-Trail。 当然，这也意味着测试车所使用的发动机是该集团的发动机之一，更具体地说是新型 1,6 升涡轮柴油发动机。
Qashqai 并不是我们测试过的第一款汽车——我们已经在 Megane 上测试过它，当时我们称赞它的敏捷性但批评了燃油经济性。 逍客恰恰相反：我们毫不怀疑它声称拥有130“马力”，因为实测性能足够接近出厂，但在日常驾驶中发动机有点困倦。 鉴于 Qashqai 的重量几乎不比 Megane 重，日产工程师可能对电子设备进行了一些调整。
这样的逍客不是运动员，但事实上：他甚至没有对他抱有期望（如果有的话，让我们等待某个版本的Nismo），而对于日常使用而言，它的低消耗更为重要。 遗憾的是，高速公路并不繁忙。
机壳？ 足够硬，汽车不会倾斜太多，但仍然足够柔软，尽管轮胎低调（标准 Tekna 设备车轮为 19 英寸，由于新轮胎组的价格值得考虑），它足够好地吸收纯素斯洛文尼亚轮胎的颠簸。道路。 后座的振动稍微大一点，但还不足以让您不会听到乘客的抱怨。 这辆车只有前轮驱动（因为到目前为止，我们可以预期新 Qashqai 的全轮驱动汽车的比例将保持在少数），Qashqai 只会在从稍微光滑的表面起步时出现问题- 然后，特别是如果汽车正在转弯，例如，当从十字路口开始时，内轮相当突然地转向空档（由于柴油发动机的扭矩）并且有轻微的反弹。 但在这种情况下，ESP 系统是决定性的，并且在绝大多数情况下，驾驶员（除非他的右脚顽固地沉重）除了方向盘的猛击外什么都感觉不到。 这一款恰到好处，并提供了充足的反馈，当然是通过跨界车或 SUV 标准，而不是您对运动型轿车所期望的方式。
千分之三十一（根据价目表，大约相当于 Qashqai 的成本）当然是一大笔钱，尤其是对于没有全轮驱动的超大型跨界车来说尤其如此，但另一方面，它必须是录取了。 这样的 Qashqai 为他的钱提供了很多钱。 当然，您也可以考虑半价买一个（1.6 16V Basic 有通常的特价），但那就忘了任何更昂贵的版本所能提供的舒适和便利。
欧元要多少钱
试车配件：
金属漆500
驾驶员辅助包 550
款式400包
文字：杜桑·卢基奇
日产逍客 1.6 dCi 130 Tekna
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥30.790万 |
| 力量： | 96kW (131 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,5与 |
| 最高时速： | 190 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 4,4l / 100km |
| 保证： | 3年或100.000万公里一般保修，3年手机保修，3年清漆保修，12年防锈保修。 |
| 系统审查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥928万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥9.370万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.960万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥11.490万 |
| 强制保险： | ￥2.745万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 7.185 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 33.678 0,34（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 80 × 79,5 mm - 排量 1.598 cm3 - 压缩比 15,4:1 - 96 rpm 时最大功率 131 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 10,6 m/s – 比功率 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – 最大扭矩 320 Nm 1.750 rpm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器- 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - I 传动比 3,727； 二。 2,043 小时； 三、 1,323小时； 四、 0,947小时； 五. 0,723; 六。 0,596 - 差速器 4,133 - 车轮 7 J × 19 - 轮胎 225/45 R 19，滚动周长 2,07 m。 |
| 容量： | 最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,9 s - 油耗 (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km，CO2 排放量 115 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，横向导轨，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘制动器、ABS、电动制动后轮（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 3,1 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.345 公斤 - 允许的总重量 1.960 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.800 公斤，不带制动器：720 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.377 毫米 – 宽度 1.806 毫米，带后视镜 2.070 1.590 毫米 – 高度 2.646 毫米 – 轴距 1.565 毫米 – 轨道前部 1.560 毫米 – 后部 10,7 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 850-1.070 毫米，后部 620-850 毫米 - 前部宽度 1.480 毫米，后部 1.460 毫米 - 头部高度前部 900-950 毫米，后部 900 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 460 毫米 - 行李箱 430 - 1.585 370 升 – 车把直径 55 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5个新秀丽行李箱（共278,5升）：5个地方：1个飞机行李箱（36升）、1个行李箱（85,5升）、1个行李箱（68,5升）、1个背包（20升）。 |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 带遥控器的中央门锁 – 带高度和深度调节功能的方向盘 – 雨量传感器 – 可调节高度的驾驶员座椅 – 加热前排座椅 – 分体式后排座椅 – 行车电脑 – 巡航控制系统。 |
我们的测量
| T = 15°C/p = 1022 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / 里程表状态：6.252 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,5s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,4年（ 128 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,3 / 14,1s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 9,9 / 12,9s （W./VI.） |
| 最高时速： | 190公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 6,8 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 4,9 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 78,8 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 35,6 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
总体评分 (344/420)
新一代逍客证明，日产已经深思熟虑，如何在一代人所描绘的道路上继续前进。
外观 (13/15)
清新、充满活力的触感赋予逍客独特的外观。
内饰 (102/140)
前后都有足够的空间，后备箱中规中矩。
发动机、变速器 (53
/ 40）发动机是经济的，而且非常平稳，但是，当然，不应期望从 130“马力”的工作奇迹。
驾驶性能（60
/ 95）逍客是跨界车的事实在路上并没有隐藏，但日常使用也足够舒适。
性能 (26/35)
精心设计的变速箱允许在超车时空转，只有在高速行驶时柴油才会爆炸。
安全 (41/45)
碰撞测试的五星级评级和许多电子安全设备给逍客很多分。
经济 (49/50)
低油耗和入门级车型的低价格是王牌，可惜质保条件没好到哪里去。
我们赞美和责备
消费
形式
设备
物料
传感器之间的屏幕选择器的不透明结构和缺乏灵活性
全景相机图像太弱
