测试：日产聆风科技

这并非没有问题——Leafa 在某些地方的口碑很差，因为它没有任何电池热管理。 还是无法用空调吹出来的冷风给他降温。 这就是为什么世界上较温暖地区的用户遇到一些问题的原因 - 但新的 Leaf 是否会在该地区有所不同（更好），稍后将在本文中介绍。 也就是说，当我们写到 Nissan Leaf 是一款电动汽车时，这当然首先意味着它（或者也取决于您问的人，因为对现代机动性及其与数字生活的联系的想法是不同的）。 根据汽车标准，它是什么？

Leaf 并没有隐瞒这是一辆电动汽车的事实，尤其是在外观上。 在内部，形式要经典得多——在某些地方甚至有点太多了。 例如，仪表是半模拟的，因为速度表是一种带有物理指针的旧品种（但您可以在数字部分安装一个额外的但太小的数字速度显示器）和一个不透明的表盘，乍一看这不是在这样的车里的地方。 日产的设计师有没有可能没有关注那些拥有更透明和有用且（制造方面）不昂贵的仪表的电动竞争对手？

车速表旁边的 LCD 屏幕太小，太拥挤，信息可以更好地组织，但最重要的是更重要，重复标签更少。

一个小缺点，但仍然是一个缺点，值得一个信息娱乐系统。 在这里，日产设计师可以在系统上做更少的工作，让它在驾驶时更加直观和舒适，尽管它并非没有功能，而且最重要的是，成品部件与电动汽车的使用有关。 （充电和调节时间表、充电站地图等）。

它坐起来很舒服，但对于个子较高的骑手来说有点太高了，而且方向盘的调整可能会好一点。 这（正如预期的那样）并没有提供太多关于车轮下发生的事情的反馈，但它至少与转向系统错误和悬架错误一样多 - 它允许过多的车身转弯并给汽车带来不可靠的安全感). 不，Leaf 不适合那些想要一点点驾驶乐趣或经常在更曲折、更颠簸的道路上行驶的人。

配备 Tekna 的 Leaf 拥有丰富的设备，不仅舒适而且提供帮助。 日产将 ProPilot 系统放在首位，它结合了主动巡航控制和狗狗美容系统。 第一个效果很好，第二个可能有点不可靠，有时会滞后或反应过度。 因此，驾驶员有时会觉得需要进行永久性维修 - 尽管最终很可能会证明该系统能够将汽车正确地停在高速公路的线路之间。

高速公路不是写在李斯特皮肤上的道路。 以每小时 130 公里或更高的速度消耗会急剧增加，如果您想足够经济地驾驶，您将不得不忍受大约每小时 110 公里的速度。 然后 Leaf 可以在高速公路上行驶 200 英里。

如果外面很热，高速公路尤其令人讨厌。 在我们的测试期间，温度下降到 30 度以上，在这些温度下，Leaf 无法在快速充电后冷却电池。 让我们马上写：虽然 Leaf 应该在快速充电站（CHAdeMO 连接器）用没电的电池充电 50 千瓦，但我们从未见过超过 40 千瓦的功率（即使电池温度适中） . 在温暖的日子里充电时，当电池开始升温至红色标记时，功率迅速降至 30 千瓦以下，甚至低于 20 千瓦。由于在这种情况下汽车无法冷却电池，因此电池一直很热，直到下一次充电 -这意味着当时使用快速充电毫无意义，因为 Leaf 的充电速度并不比上次充电结束时快。 我们的德国同事非常仔细地测试了充电能力，并得出了相同的结论：当外部温度过高而无法在行驶中为电池降温时，Leaf 只能承受一次满功率快速充电，然后充电功率明显降低。 - 同时，充电时间增加得如此之多，以至于在这种情况下甚至无需谈论更严重的易用性。

但这真的是Leaf的一大劣势吗？ 如果买家知道他购买的是哪辆车，则不会。 日产没有在 Leaf 中选择恒温器（液体或至少空气）的原因之一是价格。 新的40千瓦时电池（根据一些传闻，确切数字是39,5千瓦时）安装在与之前30千瓦时相同的外壳中，这为日产节省了大量的开发和生产成本。 因此，Leaf 的价格低于它应有的价格（差价以千欧元计算），因此更实惠。

这种汽车的普通用户很少会使用快速充电——这种 Leaf 主要是为那些白天有车，晚上在家里（或者，例如，在公共充电站）充电的人设计的。 只要清楚这一点，Leaf 就是一款出色的电动汽车。 当然，从卢布尔雅那跳到海岸或马里博尔也不难——Leaf 会在中间快速充电一次，没有任何大问题，但在结束时它可以在返回之前充电得更慢，电池会冷却下来你瞧。 回来的路上不会有任何问题。 如果你想定期旅行更长时间，你只需要寻找一辆配备更大恒温控制电池的汽车——或者再等一年，让 Leaf 配备更大的 60kWh 电池——以及主动热管理。

那么 Leaf 在日常使用中的表现如何呢？ 至于范围，绝对没有问题。 在我们的标准圈，其中还包括三分之一的赛道（因为我们在有限的范围内行驶，这意味着使用 GPS 而不是速度计测量速度，尽管这在用于电动汽车的 Leaf 中非常准确），消耗停滞在14,8 千瓦时，比 Renault Zoe-like e-Golf（较小）少 100 公里，略高于 BMW i3。 我们无法与现代 Ioniq 进行比较，后者也可能是 Leaf 最大的价格竞争对手，因为我们在冬季测试了现代，在寒冷的温度下使用冬季轮胎，因此它的消耗量要高得多。 当我们比较 Ioniq 的三个版本时，具有较高高速公路百分比（当时约为 40%）的电动现代的测试耗电量仅为 12,7 千瓦时。

我们给 Leaf 一个很大的优势，因为它只能用“油门”踏板控制（嗯，我们必须为它想出一个新术语），就像 BMW i3。 在 Nissan，它被称为 ePedal，可以打开（强烈推荐）或关闭 - 在这种情况下，为了更严重的电力再生，您需要稍微放慢速度。 此外，它还有一个足够强大的内置充电器（100 千瓦）用于交流充电，这意味着在公共充电站三个小时内，你可以为它充电 XNUMX 公里或超过两倍或近三倍。更多的。 相当于普通斯洛文尼亚司机一天的运输量。 大的。

那么最新版本的电动汽车传奇是否是一个有吸引力的选择？ 如果您知道如何使用它以及它的局限性，那么绝对 - 正如新一代的销售结果所证明的那样，它立即升至世界销量的首位。 但是仍然：如果价格（根据电池的特性）仍然低千分之一（

日产聆风科技

基本数据

销售量：	雷诺日产斯洛文尼亚有限公司
测试模型成本：	￥40.790万
带折扣的基本型号价格：	￥39.290万
测试机型价格优惠：	￥33.290万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,8与
最高时速：	144 km / h
保证：	3 年或 100.000 公里一般保修，电池、电机和电气部件 5 年或 100.000 公里，12 年防腐蚀，延长保修选项
系统审查	30.000公里 / 12месяцев

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥408万
燃料：	￥2.102万
轮胎 (1)	￥1.136万
价值损失（5年内）：	￥23.618万
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.350 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 39.094 0,39（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	电动机 - 横向安装 - 110-150 rpm 时最大功率 3.283 kW (9.795 hp) - 恒定功率 np - 320-0 rpm 时最大扭矩 3.283 Nm
能量转移：	前轮驱动 - 1 速手动变速器 - 速比 I.1,00 - 差速器 8,193 - 轮辋 6,5 J × 17 - 轮胎 215/50 R 17 V，滚动范围 1,86 m
容量：	144 km/h 最高速度 - 0-100 km/h 加速时间为 7,9 秒 - 耗电量 (ECE) 14,6 kWh/100 km； (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - 续航里程 (ECE) 378 km； (WLTP) 270 公里 - 6,6 千瓦电池充电时间：7 小时 30 分钟； 50 千瓦：40-60 分钟
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘（强制冷却）、ABS、后轮电动手刹（座椅切换）-齿轮齿条式转向、电动助力转向、极点间2,5圈
马斯：	空车 1.565 kg - 允许的总重量 1.995 kg - 带制动器的允许拖车重量：np，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.490 毫米 - 宽度 1.788 毫米，带后视镜 1.990 毫米 - 高度 1.540 毫米 - 轴距 2.700 毫米 - 轨道前部 1.530 毫米 - 后部 1.545 毫米 - 行驶半径 11,0 米
内部尺寸：	纵向前部 830-1.060 毫米，后部 690-920 毫米 - 前部宽度 1.410 毫米，后部 1.410 毫米 - 头部高度前部 970-1.020 毫米，后部 910 毫米 - 前座长度 500 毫米，后座 480 毫米 - 方向盘环直径 370毫米 - 40 千瓦时电池
盒子：	385 1.161

我们的测量

T = 23°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / 里程表状态：8.322 公里
0-100km加速：	8,8s
距市区402m：	16,6年（ 139 公里/小时）
最高时速：	144公里/小时
油耗按标准方案：	14,8 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	67,5 m
100公里/小时时的制动距离：	39,5 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	59dB
130 公里/小时时的噪音	65dB
测试错误：	无误

总体评分 (431/600)

• Leaf 一直是世界上最畅销的电动汽车之一，而新款再次位居销售排行榜榜首是有充分理由的：尽管有一些功能，但它在价格方面提供了很多。

• 驾驶室和行李箱 (81/110)

  不透明的传感器破坏了良好的印象，否则 Leaf 的内饰令人愉悦。

• 舒适度 (85
  
  
  / 115）

  空调工作效率高，但对于高个子司机来说太高了。

• 传输 (41
  
  
  / 80）

  电池没有恒温器，大大降低了炎热天使用的便利性。

• 驾驶性能（80
  
  
  / 100）

  底盘安全可靠，但有点摇晃。

• 安全 (97/115)

  辅助系统够多，但他们的工作不是最高级别的

• 经济与环境 (47
  
  
  / 80）

  根据电池和竞争对手的特性，价格可能会略低一些，消费处于中产阶级的某个地方。

驾驶乐趣：2/5

• Leaf是一款家用电动车。 你没想到会有更高的评价，是吗？

我们赞美和责备

电子踏板

电力

内置交流充电器

“快速”充电

坐得太高

米