测试：日产370Z 3.7 V6黑色版

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拥有如此昂贵和独家的汽车，问题总是出现


家伙因素：在主人移动的圈子里，效果说


够期待吗？

我不认为有恐惧。 350Z 甚至在欧洲也已经证明了自己。 370Z 不仅仅是旧型号的新名称，我们可以说是现代化型号。 由于发动机体积更大，数量增加了，这已经是事实，但在两者中我们只能谈论相似性，这完全是由于可见性和精神连续性而发生的。

在这种情况下，考虑相同组件的百分比是最没有意义的。 如果有人问这样的废话，答案将是：我们在谈论不同的机器。

新370Z的设计发展得相当不错，看起来更有说服力，有很多细节值得重新审视，从大多数角度来看，它看起来像是地上的东西。 可敬。

所有这一切都是 Zees 历史可以追溯到 Nissan 还是 Datsun 时的结果； 即使您看 240 年的 Datsun 1969Z，您也至少要看两遍，然后仔细看第二遍。

与他一起开始了一个名为 Z 的成功故事，关于这个故事，少写一本书甚至小册子都是不公平的。 而在故事的最后，去年推出的 370Z，顺便说一下，它与日本 Fairlady Z 的名字相呼应。

一点数学知识也无妨：通过对 Zey 年份的简单倒计时，我们将找出这个 40 周年特别版的名称的来源。 翻译成口语，这意味着这样的新产品不能再购买，而只能使用，当然，这至少会在时间线的某个时间点略微提高其价格。

对于仅结合两种可能的车身颜色、特殊轮毂、导航系统和酒红色皮革与 Alcantara 的套件，他们想要三千，这是自动变速器附加费的两倍。

绝对值得投资，尤其是如果我们还记得那个人的话。 您知道：“是的，370Z，但 40 周年！ !! ”

黑色结合深浅不一的红色一直很好吃，这里没有错，因此它在Zeja测试中。

一个漂亮的驾驶舱，男人总是喜欢坐在里面，即使就那样，而不是坐在公园的长椅上。 尽管如果有人被抓住，您可以离开 370Z。 这将是非常愉快的。 但稍后会详细介绍。

以日系车为例，欧洲人和亚洲人的口味不同，总有至少一点争议。 奇迹般地，这场争论是不必要的； 370Z并不羞于出身，这意味着它仍然是一款著名的日本产品，但它也是旧大陆上大多数人喜欢它的产品。

从设计到可用性，我们当然面临着一个缺点：例如，一个有大量数据的车载计算机，它只有一个控制按钮，并且在计数器旁边（即从手），数据中还有外部空气的温度； 或者只能调节高度的方向盘，好吧，虽然有传感器，但在这种情况下，这不是一个特殊的优势，很多人更喜欢它（方向盘）离自己更近； 然而，当太阳“照错方向”时，燃油量和冷却液温度数据不可见； 但是，门内右侧的玻璃也不能自动向上移动。

我们已经走到了怨恨的尽头。 由于这是一辆双座双门轿车，座椅后面有空间，两个围栏很好的架子和一个有用的箱子，更靠后的是一个行李箱，比从车身外部预期的要大，但它的内衬是相当脆弱和轻微的负载，但明显的飞船。

让我们回到驾驶舱。 司机坐得很好（可能也是乘客），座椅很好，不仅整洁，真的很好，长途跋涉也不知疲倦，方向盘抓地力很好，踏板也很好，变速杆就在那里手在等...

如果我再次跳过，电子稳定关闭按钮的位置使左手拇指也按下鼠标。 然而，纵向调节和座椅倾斜调节按钮位于中央通道的一侧这一事实根本无关紧要。

应该是开车的时候了。 启动按钮启动发动机而不显示声音。 音量刚刚好，甚至可能有点安静，声音的颜色也没什么特别的； 频率是正确的，在下方运动并升至高转速，但声音并没有抬起头发。

关于可选的自动变速器，还有很多需要说的。 他一般都很好。 但是有苍蝇。 它时不时地闪烁着发痒的光芒，令人震惊。 然后，通常（例如，从三档到二档），即使转速没有上升到红框的边界之外，他也只是拒绝换档。

而且它没有专门的换档程序，尽管至少当您在过弯前减速时（不幸的是，当它悄悄地换到更高的档位时），您可能想要一种运动感。

当然，它也可以手动换档，即使是方向盘上的杠杆，总体来说换档还是很不错的。 当完全加速和超车时，甚至达到四档，它给人一种愉悦的运动特性，而不是一种轻微的赛车粗糙的超车感觉，然后消失（直到最后七档）。

而在手动模式下，幸运的是，当速度表指针触及RPM软开关设置的极限（7.500）时，它不会自动切换。 而他离开这座城市时表现出色，霸气，运动。

当然，这也得益于引擎，它没有任何缺点。 考虑到有多少“马”被利用，它仍然不贵。

以卷尺为基础的时速 160 公里（从四档到七档）的当前消耗量的近似估计为每 15 公里 12、10、8 和 100 升，而在每小时 200 公里时（从五档到七档）20 、 13 和 11。

当以每小时 140 公里，有时甚至 200 公里的速度行驶时，结果发现泵每 14 公里只有 100 升。 只有当他被带到 GHD 时，他才会只喝 20 升。

这款 Tale 370Z 实际证明了它的速度有多快：在正常驾驶中，无需观察车速表，只需用四分之一油门以 3.750 rpm 的速度换档，行驶一公里后的某个地方，速度为每小时 190 公里。 ; 什么都没有发生，只是一阵风吹起一些液体，根据我们的道路安全法，您会很快察觉到交通状况。

现在想象一下你正在踩油门！ 发动机永远不会停止，总是有扭矩或动力，有时两者兼而有之，我们与底盘一起工作，从方向盘到悬架和几何形状。

如果您认为发动机是这款日产的亮点，那您就错了。 他是对的，但他不是。 驾驶时，370Z 创造了一种非凡的人机接触、机械与地面接触以及人与地面接触的感觉。

反馈感觉的集合非常棒，独一无二； 汽车的驾驶员真的感觉并感觉到控制装置确实在机械上直接与方向盘和制动系统相连。 第一种乐趣。

底盘在维修站上确实有点苛刻，但这并不重要，远非如此，但因为这是一辆运动型轿跑车。 如果我们将道路位置包括在顶部传播中，轮胎也有很多好处，那么 370Z 是一款始终提供卓越安全感和可靠道路位置的汽车。

但驾驶起来仍然很有趣——关闭 ESP 并全速行驶！

上述出色的转向反馈也是由于以下事实 - 当车轮下方的沥青干燥时 - 很容易将油门增加到后轮（驱动，谢天谢地）达到微滑水平的程度，这有助于更好地转向角落。 生长激素！

乐趣的第二部分是由轮子的几何形状提供的，它们被安置在一个非常短的矩形（有些人甚至会说是方形）和宽拖鞋中，这增加了车辆的巨大（但又很容易控制）的焦虑这需要驾驶员在这种情况下牢牢握住方向盘。

正是这个“正方形”在湿滑的路面上也引起了有趣的打滑，因为转向速度快、精确、反应灵敏、直接等等，而在崎岖不平的路面上则不太有趣，因为当轮胎再次到达那里时，它们会变得非常粗糙。 . 然而，这与机械一起工作，即使是运动型的好司机也不想要。

好吧，无论如何，乐趣就足够了，尤其是如果您知道魔鬼以每小时 100 公里的速度减速到 35 米。 他知道如何连续多次这样做，但不会将其与刹车片的红色联系起来，而是与刹车的总体设计相关联。

所有机械装置的唯一缺点与刹车有关。 使用它们（也或主要是因为自动变速器）不可能平稳地增加或减少压力，尤其是在低速时。 不方便，尤其是对乘客来说，对司机来说也是如此。

它有一个不好的功能是好的，否则你会有一种不好的感觉，它可能是一辆德国车。 在这种情况下，关于配对因子的主要问题变得完全无关紧要； 370Z 是为日常驾驶而购买的，在此期间他不会受苦，但实际上是为了快速驾驶，最好通过弯道和更好一点，以防万一在封闭的赛道上，他总是觉得这是一个真正好的运动的学校模型车。

欧元要多少钱

试车配件：

金属漆800

1.500个AKPP

40周年礼包3.000

面对面

阿廖沙·马克： 多么惊喜！ 如果我还记得 350Z，后继者再好不过了。 更快，更有趣的形状，更好的变速箱，更可预测的位置。 ...

一开始感觉不像是最快的，但在几米后它会进入你的皮肤并留下深刻的印象 - 即使在 Raceland 上也是如此！ Nissan 370Z 是我们跑车列表中第一款配备标准轮胎（而非半赛车轮胎）的汽车，因此请注意三菱 Evs、BMW M3s、Corvettes 等车型的驾驶员！

马修·格罗舍尔： Nissan 350 Z 是一款速度很快的汽车，但如果您开过七十年代的车，您一定会更喜欢它。 日本人为自然吸气六缸发动机提供了更大的体积和动力，底盘摆脱了其前身的许多烦人的转向不足，更具侵略性的外观令人印象深刻——尤其是在 40 周年测试版中，黑色车身颜色与 19 英寸石墨轮毂相得益彰。

七速自动换档相当快（仅在限制器后面）并且是公路交通的绝佳选择，在赛道上它可能会迷路的情况要少一些（不过我们的 Nismo 在 Raceland 闪耀）。 总而言之，这是一台非常成功的机器，并且比 350 Z 有了显着改进。

Vinko Kernc，照片：Matej Grošel、Aleš Pavletič、Saša Kapetanovič

日产 370Z 3.7 V6 40周年黑色版

基本数据

销售量：	雷诺日产斯洛文尼亚有限公司
基本型号价格：	￥42.990万
测试模型成本：	￥48.290万
力量：	241kW (328 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	5,6与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	10,5l / 100km
保证：	3 年或 100.000 3 公里总和移动保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防锈保修。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.975万
燃料：	￥16.794万
轮胎 (1)	￥5.221万
强制保险：	￥5.020万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.412 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 47.714 0,48（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - V60° - 汽油 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 95,5 × 86 mm - 排量 3.696 cm？ – 压缩比 11,1:1 – 241 rpm 时的最大功率 328 kW (7.000 hp) – 最大功率时的平均活塞速度 20,1 m/s – 比功率 65,2 kW/l (88,7 hp / l) – 363 rpm 时的最大扭矩 5.200 Nm。 最少 - 缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 自动变速箱 7 速 - 传动比 I. 4,924； 二。 3,194小时； 三、 2,043 小时； 四、 1,412小时； 五. 1,000； 六。 0,862； 七。 0,772 - 差速器 3,357 - 前轮 9 J × 19，后轮 10 J x 19 - 前轮 245/40 R 19，后轮 275/35 R 19，滚动圆 2,04 m。
容量：	最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 5,6 s - 油耗 (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km，CO2 排放量 245 g/km。
运输和悬挂：	轿跑车 - 3 门，2 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘（强制冷却），ABS，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 2,7 圈。
马斯：	空车 1.537 公斤 - 允许的车辆总重量 1.800 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：不适用，不带制动器：不适用 - 允许的车顶负载：n/a。
外形尺寸：	车宽 1.845 mm，前轮距 1.540 mm，后轮距 1.565 mm，离地间隙 11 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.500 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米 - 方向盘直径 360 毫米 - 油箱 72 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总体积 278,5 升）测量的后备箱体积：2 件：1 个行李箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。

我们的测量

T = 27 °C / p = 1.200 毫巴 / rel。 vl. = 25% / 轮胎：普利司通 Potenza RE050A 前 245/40 / R 19 W，后 275/35 / R 19 W 里程状态：10.038 公里
0-100km加速：	5,9s
距市区402m：	14,1年（ 163 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 （五、六、七。）
最低消费：	9,5l / 100km
最大消耗：	20,6l / 100km
测试消耗：	13,8 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	58,0 m
100公里/小时时的制动距离：	34,9 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	72dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	69dB
怠速噪音：	41dB
测试错误：	巡航控制不起作用。 导航设备经常死机。

总体评分 (323/420)

• 日产 Z 需要稍微更强大一点才能变得更好。 一些小问题与轿跑车的设计有关，有些则值得工程师注意。 总而言之：一流的跑车课程！

• 外观 (14/15)

  就算他是达特桑，也没有这么帅的泽雅。 但是还有一点回旋的余地……

• 内饰 (86/140)

  出色的驾驶人体工程学、优质的材料和无可挑剔的饰面，但缺少一些设备，后备箱相当简陋。

• 发动机、变速器 (62
  
  
  / 40）

  一些非常小的缺陷，但总的来说，从发动机到自行车，一切都很棒。

• 驾驶性能（59
  
  
  / 95）

  如果在较低速度下制动的感觉不是完全不舒服，我会在这里为运动型双门轿跑车设定绝对基准。

• 性能 (33/35)

  只有手动换档时自动变速箱的迟钝会降低灵活性。

• 安全 (35/45)

  没有现代的主动安全装置，后方的能见度非常有限，也没有测试碰撞的数据。

• 经济

  对于这些可能性，即使在加速期间也非常有利的油耗。

我们赞美和责备

机壳

方向盘, 社交能力

停止距离

引擎：性能、灵活性

驾驶乐趣

在路上的位置

设备（一般）

燃料消耗（对于这些容量）

40周年纪念版登场

油箱贪婪

制动力配量

检查点：有时tsuka，有时不失败

方向盘只能调节高度

高速大风

无趣的发动机声音

没有停车助理

在阳光下能见度高达几米