:Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // 前几天？

因为新欧蓝德确实比老款更上一层楼，但另一方面，插电式混合动力车和汽车技术总体上取得的进步比他们已经取得的进步要大。 欧蓝德PHEV... 他往前迈了一步，但以整个市场的眼光看他，或许是后退了一点。

这不是新汽油发动机的错：而不是旧的两升发动机，它是电池放电时消耗相当高的罪魁祸首，现在就在这里。 带阿特金森循环的新型 2,4 升四缸发动机... 因此，尽管发动机比其前身更强大（现在它可以提供 99 千瓦，以前是 89 千瓦），但消耗量，尤其是在混合模式下，消耗量更低。 后置电动机也更强大，因此欧蓝德 PHEV 现在在城外更加热闹。 后部的新电动机能够提供 10 千瓦以上的功率，尽管由于两者的功率增加而重量不是最轻的（当然，插电式混合动力车有很多组件），但明显不同可见的。

驱动系统有设置 正常开始 （用于自动装配控制）， 折扣 （保持电池充电），充电（用汽油发动机为电池主动充电）和 EV （和电动）。

除了电力驱动外，欧蓝德在其他情况下还充当混合动力车——串联式或并联式混合动力车。 在第一种模式下，汽油发动机仅充当发电机并为电池充电。 这种混合模式主要用于低速和功率要求较低（电池电量低）的情况。 在并联模式下（在更高的速度和对驾驶员的更高要求下），发动机额外直接连接到前轮驱动，同时两个电动机同时运行。

好吧，我们已经在冬季测试了欧蓝德，在真实的冬季温度下，而不是今年 XNUMX 月的温度。 当我们加上冬季轮胎的影响时，很明显，对于这种情况，我们可以写出： 电动行驶 30 英里以上是例外而不是规则 （但考虑到汽车的大小和情况，结果还不错）。 在夏天大约有 40 辆，从这些数字来看，新款 Outlander 比旧款更好。 当我们为其添加更高效的混合动力操作时，就很清楚为什么新欧蓝德 PHEV 比我们标准方案中的旧款多消耗十分之二升（约 2%）——尽管我们在旧款下测量了标准消耗量条件。使用夏季轮胎甚至更好。

全电动全轮驱动现在有更多的定制选项。 体育 （这也加强了方向盘并增加了油门踏板的灵敏度）和 雪 （被Eclipse Cross“偷走”了，欧蓝德在雪地里也能玩的不亦乐乎）新的LED大灯很棒，内饰也变化很大。 现在我们来到欧蓝德最糟糕的部分之一。 它的传感器与传统品种相似，不够透明，信息娱乐系统本可以设计得更好。

也很可惜车子不记得回能功率是怎么设置的（靠方向盘上的拉杆控制），所以每次启动都需要切换到最大回能或者切换驱动模式（其他模式）不太有用）。 坐感很好（除了前排座椅的纵向行程适合较高的用户），装备（包括安全性）极其丰富。 这当然是因为测试的欧蓝德拥有最高的钻石修剪水平。 这个价格涨到了不到48万，但扣除生态基金的补贴后，就停在了43万多一点。 - 对于这样一辆宽敞且配备齐全的汽车来说，这个数字仍然足够了。 如果你的谈判技巧仍然略高于平均水平，计算可能会更有利。

如果您的车辆使用方式是有利的，这意味着您每天行驶的里程（或为电池充电时的里程）不超过欧蓝德的电力范围，那么使用欧蓝德的总体成本实际上可能非常小。 ...

因此我们可以有把握地说，从远处看，欧蓝德可能不是一个（大）进步，不是对每个人来说——但对于喜欢它的人（以及愿意接受一些缺点的人）来说，它可以是一个很好的选择。 

三菱欧蓝德 PHEV Даймонд

基本数据

销售量：	AC美孚斗
测试模型成本：	￥47.700万
带折扣的基本型号价格：	￥36.600万
测试机型价格优惠：	￥43.200万
加速度（0-100公里/小时）：	10,7与
最高时速：	170 km / h
保证：	一般质保5年或100.000万公里，电池质保8年或160.000万公里，防锈质保12年
系统审查	20.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.403万
燃料：	￥5.731万
轮胎 (1)	￥2.260万
价值损失（5年内）：	￥16.356万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	7.255 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 38.500 0,38（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 横向安装 - 缸径和冲程 88 × 97 mm - 排量 2.360 cm3 - 压缩比 12:1 - 最大功率 99 kW (135 hp) 在 6.000 rpm / min -最大功率时的平均活塞速度 19,4 m / s - 比功率 41,9 kW / l（57,1 hp / l） - 211 rpm 时的最大扭矩 4.200 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门 - 直接燃油喷射 -进气中冷器。 电动机1：最大功率60kW，最大扭矩137Nm。 电动机2：最大功率70kW，最大扭矩195Nm。 系统：np 最大功率，np 最大扭矩。 电池：锂离子电池，13,8 kWh
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - CVT 变速箱 - np 传动比 - 7,0 × 18 J 轮辋 - 225/55 R 18 V 轮胎，滚动范围 2,13 m. 运输和悬架：SUV - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前置独立悬架、螺旋弹簧、横向三辐导轨、稳定器 - 后多连杆轴、螺旋弹簧、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘、ABS、后轮电动制动器（座椅之间切换） - 转向带齿条和小齿轮的车轮，电动助力转向，两端之间 3,0 圈
容量：	最高速度 170 公里/小时 - 加速度 0–100 公里/小时 10,5 秒 - 电动最高速度 135 公里/小时 - 平均综合油耗 (ECE) 1,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 - 电动范围 (ECE) 40 公里，电池充电时间 54 分钟（快速充电至 25%）、80 小时（5,5 A）、10 小时（7,0 A）
马斯：	空车 1.880 kg - 允许的总重量 2.390 kg - 带制动器的允许拖车重量：np，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.695 毫米 - 宽度 1.800 毫米，带后视镜 2.008 毫米 - 高度 1.710 毫米 - 轴距 2.670 毫米 - 前轮距 1.540 毫米 - 后轮 1.540 毫米 - 行驶半径 10,6 米
内部尺寸：	纵向前部 870-1.070 毫米，后部 700-900 毫米 - 前部宽度 1.450 毫米，后部 1.470 毫米 - 头部高度前部 960-1.020 毫米，后部 960 毫米 - 座椅长度前座 510 毫米，后座 460 毫米 - 方向盘环直径370 毫米 - 油箱 45 升
盒子：	463 -1.602 升

我们的测量

T = 10°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 56% / 轮胎：横滨 W-Drive 225/55 R 18 V / 里程表状态：12.201 公里
0-100km加速：	10,7s
距市区402m：	17,9年（ 129 公里/小时）
最高时速：	170公里/小时
130公里/小时时的制动距离：	71,9 m
100公里/小时时的制动距离：	41,3 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	59dB
130 公里/小时时的噪音	62dB
测试错误：	无误

总体评分 (407/600)

• 多年来欧蓝德 PHEV 一直是最畅销的混合动力汽车的原因显而易见。 新一代可能没有像竞争对手那样向前迈出一大步，但它仍然是插电式混合动力车的一个很好的例子。

• 驾驶室和行李箱 (79/110)

  充足的乘客空间，模拟仪表令人失望

• 舒适度 (73
  
  
  / 115）

  在电力方面，欧蓝德 PHEV 非常安静。 可惜信息娱乐系统不匹配

• 传输 (53
  
  
  / 80）

  冬天的电炉太小了，不如用CCS系统快速充电，而不是Chadem。

• 驾驶性能（67
  
  
  / 100）

  欧蓝德PHEV不是运动型的，但考虑到电池的重量和车子的设计，过弯时还是很不错的。

• 安全 (83/115)

  我想要更好的前灯和更多的透明度

• 经济与环境 (51
  
  
  / 80）

  如果您定期为 Outlander PHEV 充电，这可能是一种非常实惠的交通方式。

驾驶乐趣：2/5

• 一般的全轮驱动和成本方面的喜悦从最低限度提高了评级

我们赞美和责备

宽敞

设备

DC 选项（Chademo）

后备箱中的 1.500 W 插座，汽车可以通过它为外部消费者供电（即使在家里，在停电的情况下）

车辆不记得设定的回收功率

模拟仪表

仅 3,7 kW 车载交流充电器