测试：三菱欧蓝德 2.2 DI-D 4WD Intense +

首先，我们需要澄清的是，我们的摄影师，至少在工作中，不喜欢冬天。 起初，他们担心离洗车场几米远的车会变脏，后来不得不在大雪中行走拍照。 然而，最终，他们仍然对白色扼杀了色彩对比并同时掩盖了他们用作墙纸的所有很酷的东西感到失望。 因此，他们巧妙地避开了它，前往滨海边疆区或滥用车库房屋。 欧蓝德没有幸运地看到我们亚得里亚海的蓝色。

然而，我们这些车手很幸运，在“他的”测试期间下雪了。 我承认，在第一场雪之前，我对新的欧蓝德完全无动于衷。 我从经验中了解到，他们制造了出色的 SUV，在技术可靠性方面是最成功的，而且近年来表现不佳。 但外观的形状并不是特别令人印象深刻，而且我不害怕承认我的前任的特征（太大）大面具更接近我的内心。 也许是因为与第十代三菱蓝瑟EVO的相似之处？ 当然。

原则上，新人缺什么：空气动力学好百分之七，设计特点符合现代设计趋势，在测试中，有利于雾灯的现代趋势也接管了日间行车灯的功能，虽然那个时候没有尾灯。 点亮。 氙气大灯在隧道和黑夜中提供了更好的能见度，并且由于停车场的一些恐惧而缺乏停车传感器，因为欧蓝德因其尺寸和形状而具有良好的透明度。 后视摄像头有帮助，但这还不够。

当我在星期三早上一周内第三次清洁白色表面时（见鬼，我不确定卖家告诉未来的业主屋顶很难清洁，只能用扫帚，所以更高的道路情况获胜不疼）。 （这只是有积极的影响，因为为了提高透明度，更容易进入或退出，你不应该相信什么是更高的安全性）我也担心智能钥匙或中控锁的响应较低。 如果您将钥匙放在右夹克口袋中（右撇子通常是这种情况）并用左手抓住挂钩，系统通常不会检测到佩戴者或使用者的意图。 将右侧靠近门解决了这个问题，但仍然留下了不一致甚至不完整的工作的印记。

坐在方向盘后面，您很快就会忘记艰苦的清洁工作，享受上班的乐趣。 雪地基地的创建是为了测试全轮驱动变速器的三种模式：4WD Eco、4WD Auto 和 4WD Lock。 虽然第一个程序提供较低的油耗，但第二个程序只是一种经过验证的安全启动方式。 特别是随附的稳定系统 ESP。 那时 Outlander 会迅速纠正驾驶员的错误，并通过自我毁灭性的过弯夸张，您会立即注意到，与“扭曲”的后端相比，您必须更多地处理“运行”的前端。 简而言之：安全第一。

所有 在汽车商店，我们是更反复无常的司机，所以我们很快关闭了稳定系统。 起初，我们对主要的动力装置计划非常失望，因为带有（全铝）2,2 升直喷涡轮增压柴油机的较重机头决定了速度，而在我们通过法律之前，后部只是努力地跟随前部。.. . 永久四轮驱动（4WD Lock）。 油门再多一点，后轮就通过电控离合器承担了驾驶者的乐趣，我们嘴角的笑意一分一秒的放大。

那时，电控转向系统（这是新的！）工作得更有说服力，因为扭矩，加上道路上的颠簸，不像在主要驾驶程序中那样转移到驾驶员手中，而且二档啮合。 很快被第三个取代。 是的，扭矩足够了。 因此，在蜿蜒的山路上开车到山顶的乐趣至少是我们四个人的，下山的时候也比较小心，甚至可以说是有形的，因为质量好。 更高的驾驶位置还有一个很好的功能，可以看到几乎每条路边沟渠的深度，我真的不想在那里。

如果更有安全感的卖家是这么想的，那么我很遗憾地驳斥了之前关于（无意的？）欺骗的断言。 你怎么说这种在牵引力边缘行驶的描述没有意义？ 如果更有经验和勇敢的人（好吧，如果你宁愿称我们为疯子，我们也不会生气）知道并能享受如此恶劣的条件，“普通”用户将很快了解轮胎、转向系统的情况车轮、驱动装置等 d. 处于附着力极限。 或者换句话说：当它不再安全时，你会感觉到。 你是否正确回应是另一回事。

第三排有两个以上的备用座椅，我们发现第二排 25 厘米的纵向偏移很有用，取代了其前身的 591 厘米。 基本的 XNUMX 升短旅行行李箱更有用，当后排座椅向下折叠时，我们会得到一个平底和一个相当小的储物箱。

像一些（我应该写更多吗？）日本车一样，欧蓝德不太适合高个子的司机，因为座位面积短，驾驶座的纵向偏移太小，前排座椅的空间太大。 小的。 尽管对于 4,655 米高的 1,680 米长的机器听起来很奇怪，但我们声称它并不宽敞，相信我。 我个人非常喜欢当控制装置舒适且右侧乘客的膝盖足够近（哦，我不应该写那个）以至于我们的高级同事对此并不感到兴奋时。

变速箱为六速且足够精确，可以舒适地驾驶，尽管发动机功率比其前身低 27 马力，但仍能令人满意地处理三菱的轻型 SUV。 是的，你没看错，尽管是四轮驱动，但这并不适合登山爱好者，因为由于阻力系数低，轮胎只会轻抚沥青而不是咬碎瓦砾。 尽管动力更小，但由于清洁柴油技术也减少了污染，新款欧蓝德比其前身更具机动性，这可归因于减轻了约 100 公斤的重量。

在测试案例中，我们沉迷于一个触摸屏，它可以通过 CD 播放器控制收音机，而其余的键——有利于年长的用户——又大又透明。 年轻人会特别喜欢 710 扬声器 XNUMX 瓦 Rockford Fosgate 系统，它可以通过后备箱中的大型低音炮打造真正的迪斯科舞厅。 闪存驱动器上的流行歌曲和音量开关上更大胆一点？ 这是一场胜利，相信我！ 我对安全性也很满意，因为除了为乘客的所有骨头提供四个安全气囊外，还有保护窗帘和为驾驶员提供的膝部安全气囊。 连同车门和前排乘客前方的碳纤维仿制品，它与方向盘和变速杆上至高无上的皮革内饰相得益彰。

最后，我们不得不承认，新的欧蓝德并不是多余的，也没有提供太多，但它足以让司机在雪地里生活。 如果您像我们在我们的版本中一样热爱汽车，那么在困难条件下驾驶的乐趣也超过了任何合理的劣势。

文字：阿廖沙·姆拉克

三菱欧蓝德 2.2 DI-D 4WD Intensive +

基本数据

销售量：	AC美孚斗
基本型号价格：	￥34.490万
测试模型成本：	￥34.490万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,6与
最高时速：	200 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,6l / 100km
保证：	3 年或 100.000 3 公里总和移动保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	代表没有提供€
燃料：	￥12.135万
轮胎 (1)	代表没有提供€
价值损失（5年内）：	￥13.700万
强制保险：	￥3.155万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.055 （€
计算汽车保险的费用

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 86 × 97,6 mm - 排量 2.268 cm³ - 压缩比 14,9: 1 - 最大功率 110 kW (150 hp) ) at 3.500 rpm - 平均最大功率下的活塞速度 11,4 m / s - 比功率 48,5 kW / l（66,0 l。喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,818； 二。 1,913 1,218 小时； 三、 0,860小时； 四、 0,790； 五. 0,638; 六。 4,058 - 差速器 1（2 档、3 档、4 档、3,450 档）； 5（第 6、7、倒档）– 车轮 18 J × 225 – 轮胎 55/18 R 2,13，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 200 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,2 s - 油耗 (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km，CO2 排放量 140 g/km。
运输和悬挂：	越野轿车-5门7座-自承式车身-前单悬架、钢板弹簧、三辐横梁、稳定器-后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器-前盘式制动器（强制冷却），后盘，后轮上的驻车制动器 ABS 机械（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 3,25 圈。
马斯：	空车 1.590 公斤 - 允许的总重量 2.260 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：80 公斤。
外形尺寸：	长度 4.655 毫米 – 宽度 1.800 毫米，带后视镜 2.008 1.680 毫米 – 高度 2.670 毫米 – 轴距 1.540 毫米 – 轨道前部 1.540 毫米 – 后部 10,6 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 870-1.070 毫米，中间 700-900 毫米，后部 420-680 毫米 - 前部宽度 1.450 毫米，中间 1.470 毫米，后部 1.460 毫米 - 前部净空 960-1.020 毫米，中间 960 毫米，后排 880 毫米 - 座椅长度，前排座椅 510 毫米，中间 460，后排 400 毫米 - 行李箱 128–1.690 升 - 车把直径 370 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	5个新秀丽行李箱（总容积278,5升）：5个地方：1个飞机行李箱（36升），1个行李箱（85,5升）， 2 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。 7 个地方：1 × 背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - 驾驶员膝部安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 电动可调和加热后视镜 - 带 CD 播放器 CD 的收音机和 MP3 播放器 - 多功能方向盘 - 远程中控锁 - 高度和深度可调方向盘 - 雨量传感器 - 高度可调驾驶员座椅 - 加热前排座椅 - 分体式后排座椅 - 行车电脑 - 巡航控制系统。

我们的测量

T = 2°C/p = 993 毫巴/相对。 vl. = 75% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / 里程表状态：3.723 公里
0-100km加速：	9,6s
距市区402m：	17,0年（ 132 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,3 / 11,1s (四/五)
灵活性80-120km/h：	10,5 / 17,8s （W./VI.）
最高时速：	200公里/小时 （我们。）
最低消费：	8,1l / 100km
最大消耗：	9,2l / 100km
测试消耗：	8,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	72,4 m
100公里/小时时的制动距离：	42,7 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	38dB

总体评分 (320/420)

• 新款三菱欧蓝德在任何方面都不突出：既不积极也不消极。 有些人会被全轮驱动所吸引，有些人会被七个座位或臭名昭著的耐用性所吸引，而且有了新的外观，他们可能不会“吸引”新客户。

• 外观 (11/15)

  有些人甚至更喜欢前身，现在它更圆润，空气阻力更小。

• 内饰 (91/140)

  它在人体工程学方面失去了几分，在更适度的空间中有所下降，但我们对后备箱和汽车的总体可用性完全满意。

• 发动机、变速器 (52
  
  
  / 40）

  现代发动机、精确传输和舒适的全轮驱动。

• 驾驶性能（55
  
  
  / 95）

  道路位置和比赛一样，刹车感觉一样，方向稳定性也不是这辆车的宝石。

• 性能 (31/35)

  根据我们对这辆车的测量结果，您不会失望的。

• 安全 (35/45)

  在主动安全方面，它更多的是赤脚，而在被动安全方面，我们称赞了多达五个安全气囊、两个帘式安全气囊和一个标准的稳定系统。

• 经济 (45/50)

  预期油耗、平均保修期和……哈哈，平均价值损失。

我们赞美和责备

纵向可移动靠背长凳

四轮驱动车

七个座位

аудиосистема

发动机

传播

后排紧急座椅

解锁时智能钥匙检测

驾驶位置

后窗润湿

转向响应

没有停车传感器