Тест: 三菱 i-MiEV

所有迹象都表明电动 BO 的未来就在这里。 欧宝 Ampera 和雪佛兰 Volt、丰田普锐斯 Plug-in、i-MiEV、C-Zero 和 i-On 三重奏，尤其是 Tomos E-lite 和许多其他使用电池而不是油箱和电动机代替油箱的汽车内燃机 - 太明显预示着这个领域正在发生的事情。

只有最大的怀疑论者声称仍然有足够的油来过快地耗尽电池，而且它们太贵了——他们是对的，但仍然是：在某些情况下，电动汽车是一个不错的选择。 像纯电动奥迪 A8 和宝马 7 系这样的（有用的）商务轿车不会很快出现，这可能已经是事实，但这座城市呢？

以我们的摄影师 Sasho 为例：他在家时距离编辑部约 10 公里； 房子有车库和插座，编辑部有车库和插座。 这种场合的 XNUMX 公里范围非常令人满意！ 告诉你 - 我认识 Gorensky 区的一个家庭，他们多年来一直在驾驶电动汽车。 让我们暂时搁置它——让我们继续讨论 i-MiEV，它在我们的地下车库里等着我。

前五分钟用于寻找变速杆位置和点火钥匙转动的完美组合。 没有什么复杂的，但如果你不知道……控制杆必须在位置 P，之后必须转动点火钥匙，就像在传统汽车中一样； 包括“verglanje”。 然后电枢上的“就绪”灯同时亮起并发出轻微的哔哔声，汽车“准备就绪”*。 在内部，尽管外部尺寸很小，但它并没有给人一种紧绷的感觉，但在门的抽屉里，钱包却很拥挤。 任何你能装进去的东西。

众所周知，在制造汽车时，我们试图节省尽可能多的公斤、十克和克：车门上的塑料又薄又软，开关似乎在洗衣粉旁边，我们得到了一种变速杆前面的盒子。 一个轻微的踢腿就将他踢出了起始位置。 驾驶位置甚至没有错，从座椅来看，您可能已经知道，您不应该期待过度的腰部和侧向支撑。 Meow 不是为了在欧洲出差，而是为了从 Bumpy 跳到 BTC，然后跳到 Vich，甚至可能跳到 Brezovica，然后通过中心回家。 例子。

Ljubljana-Shenchur-Ljubljana 路线在这里和那里有几个额外的任务，结果已经证明是有问题的。 不是为了舒适，而是为了电动机的范围。 在一个寒冷的周五早上，车载电脑承诺了 21 公里的续航里程，此后，在关闭空调并自己嘟囔的情况下行驶了 24,4 公里，而不是 Val 202，还有 XNUMX 公里的路程。剩下“燃料”。 在终点线。

如果供气温和，如果我们用“波斯尼亚”气候降温，汽车最大行驶里程的数据是相当真实的。 屏幕上最大的数字是过夜充电后的144公里（工厂声称是150公里），连接到最大容量的电力消费者眨眼之间可以将其减少一半！ 使用智能手机的人使用上一页的二维码进行视频验证。 有趣的事实：驾驶员座椅会变热，因为与为整个驾驶室供暖相比，驾驶员的升温速度更快且耗电量更少。

由于电池中的电力甚至不会像汽油流入油箱一样迅速存储，因此充电需要时间。 示例：在一个阳光明媚的星期六 14:52，我将车停在了 Policharyev 的农场（在 Kranj 和 Naklo 之间），在那里他们提供电动汽车免费充电，因为牛棚的屋顶被覆盖，而牛棚可以制作优质的奶酪。 与太阳能电池板。 乌龟已经在电器旁边燃烧了，所以i-Mjau在充电之前完全是空的。 17 点 23 分（沿着萨瓦河走了两个半小时后），行车电脑显示的续航里程只有 46 公里。 这就是实践中的情况。 然后你来拜访你的祖父母，“栅栏”进行更新，他们问在柜台上、账单上等会知道多少。 总而言之，电动汽车的驾驶员必须面对一些石油产品消费者甚至做梦都想不到的问题。

另一方面，乘客舱的性能和安静令人印象深刻。 重要提示：请记住，街上的行人、骑自行车者和儿童听不到您的声音！ 对带有电位器的完全踩下踏板的反应（我认为，但我们当然不能称之为加速踏板！）真的很鼓舞人心。 从现场看，缪奥先是更懒洋洋地醒来，然后以每小时30公里左右的速度拉动，让运动的参与者只是看看一辆没有排气管的汽车是什么感觉。

这种高扭矩必须传递到车轮上，就像在雨中感觉的独轮车一样，因为当时车辆非常响亮的电子稳定系统经常干扰向后轮传输动力。 如果没有标准的 ASC（稳定性控制）和 TCL（车辆防滑控制）系统，Mjau 在这种情况下会非常危险。 一百八十电动牛顿米，不坏的重量和后轮驱动......如果你甚至对最大速度感兴趣：在超过每小时 136 公里的飞机上不去也不去。

它几乎没有获得足够的信任，因为 Auto Shop 的标准适用于传统车辆，而如今传统车辆提供的功能远远超过尺寸和重量受限的 i-MiEV。 同样的钱，你可以买一辆三菱欧蓝德，2,2升涡轮柴油发动机，177马力，六速变速器，全轮驱动，自动空调，雨量感应雨刷，定速巡航，双氙气大灯，一个 710 瓦的放大器和九个我们够清楚吗？ 但是，嘿 - 即使是第一辆胚胎汽车也可能不如马车实用和可靠。

与我们到目前为止只是慢慢地

右后侧是一个电源插座，用于从 220V 家庭网络充电。Mitsubishi 表示，一个放电的锂离子电池以 16 安培充电 13 小时，以 10 安培充电 80 小时，再以 XNUMX 安培充电一小时。这辆车有另一个“孔”，电池通过该孔以加速方式充电。 因此，放电后的电池可在短短半小时内充电至 XNUMX% 的容量。 遗憾的是，据斯洛文尼亚三菱经销商透露，目前斯洛文尼亚还没有这样的充电站。

雪铁龙和标致没有

D：正常运行，适合城市驾驶。

B：换挡杆的这个位置，我们会感觉到更多的制动，因为能量再生速度最快。 适用于下降 Vršić 或更经济的驾驶。

C：再生速度最慢，因为电机在此期间减速最少。 那么旅行将是最舒适的。

文字：Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič

马泰梅梅多维奇

说我印象深刻是不够的。 我很着迷，尤其是道路结冰，可以这么说，以较低的速度行驶。 我建议，这种感觉值得一试。 汽车本身有足够的空间容纳四名乘客，当然没有很多行李。 即使是坐在儿童座椅上的小孩也不必踢前排座椅的靠背，它是如此宽敞。 嗯，宽度稍微小一点，因为你可以在不拉伸的情况下到达另一边。 当然，充满电的汽车的续航里程很小，但足以将其从科切维地区开到卢布尔雅那。 假设你在冬天用更多的电，因为暖气打开了，然后你必须问你的老板是否可以把你的车插到电源插座上。 不然你问他什么时候需要给你的手机充电？ 😉

三菱i-MiEV

基本数据

技术信息

引擎：	永磁同步电机 - 后置、中心、横向 - 49-64 rpm 时最大功率 2.500 kW (8.000 hp) - 180-0 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm。 电池：锂离子电池 - 标称电压 330 V - 功率 16 kW。
能量转移：	减速器 - 机动后轮 - 前轮胎 145/65 / SR 15，后轮胎 175/55 / SR 15（Dunlop Ena Save 20/30）
容量：	最高时速 130 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 15,9 - 续航里程 (NEDC) 150 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，4 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、板簧、双叉臂、稳定器 - De Dionova 后桥、Panhard 杆、螺旋弹簧、伸缩式减震器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘式- 突袭圈 9 m
马斯：	空车 1.110 kg - 允许的总重量 1.450 kg
外形尺寸：	X X 3473 1608 1475

我们的测量

T = 19 °C / p = 1.020 毫巴 / rel。 vl. = 41% / 里程条件：2.131 公里
0-100km加速：	14,7s
距市区402m：	19,8年（ 116 公里/小时）
最高时速：	132公里/小时 （D）
100公里/小时时的制动距离：	40,9 m
上午表：	42 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	52dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	68dB
怠速噪音：	0dB

我们赞美和责备

容量（尤其是在城市中）

前后坚实的空间

灵巧

油耗节省

整体用户体验

安静的骑行

设备（导航、USB、蓝牙）

价格

触摸屏操作不便

高速稳定性差

轨道隔音

高桶边

包括电力消费者（暖气、空调）的范围

稳定系统的响亮操作

廉价生产（可见螺丝，劣质塑料）

门上的狭窄抽屉

透明回