测试：三菱 Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
内容
Eclipse Cross 的设计没那么激进，但后部仍然是汽车吸引或排斥买家的部分。 当然，那些更喜欢冒险的人会喜欢轿跑车式的倾斜后端。 但在这里，三菱跨界车的限制也较少——在其基本设置中，后排座椅的位置可以为更大的乘客提供足够的空间，但它不会提供太多空间。 即使是更大的后排乘客也不会对头部空间完全满意。 无可否认，我会考虑 Eclipse Cross 的满座负载以及非常值得称赞的最大总重量限额，超过 600 公斤时非常有吸引力。
我们的测试车是前轮驱动，还配备了基本发动机，即 1,5 升涡轮增压汽油发动机和六速手动变速箱。 与一些竞争对手不同，三菱在 Eclipse Cross 中还提供全轮驱动，除了手动变速器外，还有无级变速自动变速器（也有带八个固定齿轮的运动模式）。 新的1,5升汽油发动机的主要特点是对低转速的快速响应，根本没有检测到“涡轮”孔。 这是一个相当强大的引擎，将吸引那些不太关心燃油经济性的人。 也就是说，他在正常驾驶过程中已经“喝”了更多的燃料，随着动态消耗的增加，它会增加。 但是，经济主要靠司机，因为适度驾驶（我们的正常圈），平均消费没有错。
那么是什么有利于购买有点不寻常的三菱，它位于他们的两款“软”SUV，ASX 和欧蓝德之间？ 三菱只是在寻找新的市场口袋，以避免在提供新的跨界车和 SUV 时遇到最糟糕的竞争对手。 当然，重要的是我们完美无缺地坐在里面，至少继续很好地监控流量。 在停车位进行机动时，我们可以使用摄像头和系统仔细观察周围环境。 倒车驶出停车场时，摄像头还会警告驾驶员靠近的车辆。 Eclipse Cross 中的各种电子设备可能是一个很好的购买理由。 并且没有必要求助于最昂贵的设备选项。
的确，我们测试的那款（标有 Intense+）有两个重要的配件，可以提供更舒适的驾驶体验——前后停车传感器和一个位于常规传感器上方的附加屏幕（平视显示器），但没有做出重大牺牲。 如果你不愿意从你的钱包里拿出额外的一千，那么可能会错过两个。 Inform 的基本版本中已经提供的设备项目列表，在下一个标记为“邀请”的版本中更是如此，真的很长而且很有吸引力（标签的斯洛文尼亚语翻译也是如此）。 当然，更昂贵的 Intense trim 也有其独特的魅力（对于那些对外观感到敬畏的人来说，还有 18 英寸的轮毂）。 该套件还包括一把智能钥匙，这样您就可以通过口袋或钱包中的钥匙进出或启动您的汽车。 但为了获得更好的视野，我们久经考验的 Eclipse Cross 有一个额外的装饰包，价格为 1.400 欧元。 所以，你需要付出很多努力才能看到！
但所有这一切意味着，任何寻找汽车主要是为了驾驶和满足基本移动需求（并重视更高的座椅位置）的人都可以选择价格低得多的 Eclipse Cross。 这绝对是重要功能之一，因为最后但并非最不重要的是，该设备已经包括具有自动制动和行人识别功能的防撞系统。 所以安全确实得到了照顾。
三菱 Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
基本数据
| 销售量： | AC美孚斗 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥27.917万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥26.490万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥25.917万 |
| 力量： | 120kW (163 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,2与 |
| 最高时速： | 205 km / h |
| 保证： | 5年或100.000万公里一般保修，12年保修，5年手机保修 |
| 系统审查 | 15.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 燃料： | ￥9.330万 |
|---|---|
| 轮胎 (1) | ￥1.144万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥8.532万 |
| 强制保险： | ￥3.480万 |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 75,0 mm - 排量 84,8 cm1.499 - 压缩比 3:10,0 - 最大功率 1 kW (120 l .s.) 在163 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 5.500 m / s - 比功率 15,5 kW / l（80,1 hp / l） - 108,9 时的最大扭矩 250 Nm -1.800 rpm - 4.500 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 2 个气门 -共轨喷射 - 废气涡轮增压器 - 后冷器 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,833 2,047； 二。 1,303小时； 三、 0,975小时； 四、 0,744； 五. 0,659; 六。 4,058 - 7,0 差分 - 18 J × 225 圆盘 - 55/18 R 98 2,13H 滚动范围 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 205 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 10,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 运输和悬挂： | 跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定杆 - 后多连杆轴，螺旋弹簧 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，ABS , 后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极值点之间 3,1 圈 |
| 马斯： | 空车 1.455 kg - 允许的车辆总重量 2.050 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.600 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：np |
| 外形尺寸： | 长度 4.405 毫米 - 宽度 1.805 毫米，带后视镜 2.150 毫米 - 高度 1.685 毫米 - 轴距 2.670 毫米 - 前轮距 1.545 毫米 - 后轮 1.545 毫米 - 行驶半径 10,6 米 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 880-1.080 毫米，后部 690-910 毫米 - 前部宽度 1.500 毫米，后部 1.450 毫米 - 头部高度前部 930-980 毫米，后部 920 毫米 - 座椅长度前座 520 毫米，后座 480 毫米 - 方向盘环直径370 毫米 - 油箱 63 升 |
| 盒子： | 378 1.159 |
我们的测量
| 测量条件：T=7°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 77% / 轮胎：Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / 里程表状态：4.848 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,2s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,6年（ 139 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 10,0 / 15,5s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 15,0 / 14,6s （W./VI.） |
| 油耗按标准方案： | 6,8 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 65,1 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 39,0 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 测试错误： | 无误 |
总体评分 (393/600)
由于其不寻常的外观（有些人甚至可能会喜欢），三菱以其可靠的质量以及中等配置设备的合理价格而著称。
驾驶室和行李箱 (61/110)
看起来有点奇怪，前部足够宽敞，后部更像“双门轿跑车”-是否有足够的空间容纳乘客和较小的后备箱； 带有可移动的长凳，后备箱增加
舒适度 (88
/ 115）驾驶舒适性尚可，车辙路面更差，信息娱乐系统为CarPlay或Android Car，其他方面差强人意。
传输 (46
/ 80）强大而安静的发动机，让您在踩油门时消耗大量燃料。 我们缺乏变速箱的精度
驾驶性能（67
/ 100）正常行驶时位置稳固，但轮胎让强大的发动机独自一人，前驱动轮迅速移至空档。
安全 (89/115)
基本的被动安全性很好。 主动巡航控制系统的安全距离也很可靠，但不如其他辅助系统有说服力。
经济与环境 (42
/ 80）油门踏板踩得太用力时油耗高。 五年质保的不合理之处在于，先是没有两年的限制，再过三年，就可以超过十万的限制。
驾驶乐趣：2/5
全轮驱动和滑套驱动轮不利于追求动态乐趣，虽然基本的电子安全支持是值得称道的。
我们赞美和责备
灵活而强大的电机
内部灵活性
将信息娱乐系统连接到现代手机的能力
允许总重量
节省“重”腿
无线电和各种设置的菜单不透明（需要两个屏幕控件的组合）
小行李箱
