Тест: 梅赛德斯-奔驰 B 180 CDI BlueEfficiency
内容
还记得 A 级和驼鹿测试吗？
你可能已经知道一段简短的历史：他们开始于 阿杰姆，为了在正面碰撞中的安全，巧妙地为他提供了双层底，使发动机更容易避开乘客舱，并将他送到市场。 Calvary 用驼鹿面团然后串行 ESP 不经意间将出色的技术解决方案逼到了绝境，但我们中的许多人仍然认为这是不合理的。 他跟着他 B级他的生活没有发生大的动荡，但也没有得到很好的观察。
现在情况正好相反，就好像您对奔驰迷信一样。 第一个是由较大的 B 在新平台上展示的紧随其后的当然是小A，并称赞降低重心的可能性。 新颖性比其前身低多达 0,26 厘米，阻力系数仅为 XNUMX。
为了比较，它看起来像 E级轿跑车... 为了不失去对梅赛德斯-奔驰品牌非常忠诚的老顾客，他们一次又一次地补充说座椅更高，但不知何故他们对坐低保持沉默，因为车顶也低得多。
对于那些由于脊椎磨损而已经接受各种脊椎按摩师或按摩治疗师的人来说，这并不愉快，对吧？ 然后，好像他们对基础设计的安全性较低有一点良知，他们在标准设备中已经在长途旅行中提供休息警告（注意帮助 仪表板上的咖啡）和碰撞警告防撞辅助）。 但稍后会详细介绍。
如果你觉得我的话有点讽刺，你是对的，但这些想法不是针对奔驰，而是这种恼人的双重回避后产生的后果。 德国人别无选择，只能狼吞虎咽地吃着泡菜，并以某种方式逃离了路上这个岌岌可危的位置。
对于年轻客户？
所以他在新的 B 区开车上路。更矮、更帅的人也可以吸引一些年轻的客户，尽管我很确定他主要会吸引与斯图加特不同的客户。 我还听说过在美国“振兴”客户尤其重要的计划，因为这种可能性更小。
我们对他的外表没有什么可挑剔的。 他很可爱，足以吸引旁观者的注意力，而且独特到足以立即将其具有典型的鼻子上带有星星的豪华轿车的高度归因于他。 不过主要是一辆真正的梅赛德斯。
还是 室内环境极佳，方向盘上仍然只有一个杠杆，仍然有一个长行程手动变速器。 不可否认，我们缺少两个离合器。 7G DCT这是他们想要 2.439 XNUMX 欧元的配件之一。 但即使在梅赛德斯，虽然他们想要与众不同，但他们在人体工程学方面取得了长足的进步。
方向盘上的杆不再设置低（巡航控制杆应该低于它）并且方向盘更快地返回起点，您只需要习惯换档模式，因为您需要移动杆否则精确的左右倒档...
这只是不运动
驾驶位置极佳因为有足够的空间容纳更高的人，仪表是透明的，仪表板上的XNUMXD蜂窝破坏了B系列原本宁静的环境。我们只评论了通风和加热不良，尤其是运动包不适合这辆车。
如果有执照的司机告诉你这个，那么你真的必须相信我。 前穿孔制动盘、不锈钢排气管的末端、运动踏板（有点不锈钢！）和人造革座椅的外观都很好，但更硬的底盘破坏了这款车的主要卖点：舒适性。
也 更灵敏的转向系统其伺服驱动的电动机已直接移动到齿轮系，其不同的后多连杆轴和巧妙的 ESP 系统不能胜过在对现场内容来说不是最愉快的短颠簸上跳跃。
这一点特别重要，因为它是 涡轮柴油发动机 排量仅为 1,8 升，功率高达 80 千瓦。 一旦我们习惯了离合器，至少在测试车中，它非常接近尾声，慢速变速箱和低转速的高扭矩发动机，我们很快冷静下来，开始享受安静的绅士骑行。 这辆车不喜欢加速，因为它不能满足动态驾驶者的需求，即使是运动型底盘。 所以，再一次：购买时，放弃运动包。
安全
已经提到 防撞系统 它使用雷达，首先通过仪表盘上的警示灯警告驾驶员安全距离太短，然后发出声音警告，同时让制动系统做好充分制动的准备。 老实说，在我看来，该系统更具促销性（或与已经提到的事实有关，即臀部下方没有所谓的三明治），因为我不会在斯洛文尼亚错过它，但我们需要考虑关于德国高速公路，快速制动是规则而不是例外。 所以我们竖起大拇指。
同样值得称赞的是双氙气大灯、内部照明和 Isofix 支架，这应该成为大多数汽车设计师的榜样。 然而，我们错过了独立后排座椅或至少一个可纵向移动的后排座椅的可能性，这将进一步增加已经有用的行李箱空间。
价格合理
最后，应该指出的是，B 类相对便宜。 至少对于梅赛德斯-奔驰而言。 如果只有1,5升发动机（70千瓦）和五档变速箱的基础A级起步价为19.950 1.700，那么你可以比配备1,6升发动机（90千瓦）的B级多获得180欧元，六- 速度手动变速箱和更多空间，当然。 考虑到家庭级 C 34.210 T 的价格高达 XNUMX XNUMX 欧元，您是否仍然觉得它很贵？
文字：Alyosha Mrak，照片：Sasha Kapetanovich
梅赛德斯-奔驰 B 180 CDI 蓝色效率
基本数据
| 销售量： | 汽车电子商务斗 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥23.100万 |
| 测试模型成本： | ￥30.344万 |
| 力量： | 80kW (109 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,1与 |
| 最高时速： | 190 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,2l / 100km |
| 保证： | 2 年一般保修，30 年移动设备保修，由授权维修店定期维修，3 年清漆保修，12 年防锈保修。 |
| 系统审查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.271万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥9.396万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.380万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥17.627万 |
| 强制保险： | ￥2.090万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 4.285 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 36.049 0,36（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 83 × 92 mm - 排量 1.796 cm³ - 压缩比 16,2：1 - 最大功率 80 kW（109 hp），转速为 3.200-4.600 / min - 最大功率时的平均活塞速度 14,1 m / s - 比功率 44,5 kW / l（60,6 hp / l） - 在 250–1.400 rpm min 时最大扭矩 2.800 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门- 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,94； 二。 2,19 小时； 三、 1,22 小时； 四、 0,86； 五. 0,72; 六。 0,59 - 差速器 3,348 - 轮辋 7,5 J × 18 - 轮胎 225/40 R 18，滚动圆 1,92 m。 |
| 容量： | 最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,9 s - 油耗 (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km，CO2 排放量 121 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（切换到方向盘左侧）- 齿轮齿条式方向盘、动力转向、极端点之间 2,4 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.475 公斤 - 允许的总重量 2.030 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.200 公斤，不带制动器：735 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车宽 1.786 mm，前轮距 1.552 mm，后轮距 1.549 mm，离地间隙 11,0 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.430 毫米，后部 1.430 毫米 - 前排座椅长度 530 毫米，后排座椅 440 毫米 - 方向盘直径 375 毫米 - 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 占地面积，使用标准套件从 AM 开始测量 5 新秀丽勺（278,5 升轻量）： 5 个地方：1 个手提箱（36 升），2 个手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。 |
| 标准装备： | 主要标准设备：驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - 驾驶员膝部安全气囊 - ISOFIX 支架 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前后电动车窗 - 电动可调和加热后视镜 - 带收音机CD 播放器和 MP3 播放器 - 多功能方向盘 - 远程中央门锁 - 可调节高度和深度的方向盘 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 分体式后排座椅 - 行车电脑。 |
我们的测量
| T = 5°C/p = 991 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / 里程表状态：5.416 km | |
| 0-100km加速： | 10,1s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,3年（ 129 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,7 / 13,7s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 13,2 / 16,9s （W./VI.） |
| 最高时速： | 190公里/小时 （W./VI.） |
| 最低消费： | 6,9l / 100km |
| 最大消耗： | 7,3l / 100km |
| 测试消耗： | 7,2 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 70,8 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,9 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 53dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
总体评分 (330/420)
一款有趣的家用车，在高档车中确实没有竞争对手。 说实话，我们担心这不会吸引那些还没有接触过奔驰的人。 甚至可能是不合理的，因为遥不可及并不是那么昂贵。
外观 (10/15)
有趣的形状，因为它既是非典型的梅赛德斯，又是典型的梅赛德斯。
内饰 (97/140)
充足的家庭空间，具有竞争力的大行李箱，手动气候性能不佳，运动型底盘在舒适性方面稍差。
发动机、变速器 (52
/ 40）在本节中，它输给了一些竞争对手（阅读：福特 C-Max），尽管实际上它在高端级别没有竞争对手。
驾驶性能（57
/ 95）道路位置好但不是一流的，制动感觉和（横向）稳定性不是最好的。
性能 (27/35)
提供的最弱的引擎从来都不是为了愤怒或肌肉展示。
安全 (40/45)
没有安全问题：即使不是最好的，新的 B 级也至少具有可比性。 只需注意标准和附件之间的关系。
经济 (47/50)
平均消费，基本模型的有趣价格，在出售二手时几乎没有损失。
我们赞美和责备
发动机
舒适度（不含运动底盘）
安全设备
Isofix 喷嘴
通风不良/室内供暖
没有巡航控制
长行程变速箱
室内空间的灵活性
