测试：Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

嗯，长相真的不一般！ 马自达的设计方法用日语单词表示 古道. 形状没有任何添加、边缘、凸面或其他中断的表面。 事实上，这与你从其他一些日本竞争对手那里得到的完全相反。 当然，这种形状被认为对某些人来说是令人愉快的，而对其他人来说则不是。 无论如何，巨大的前格栅和完全圆形的后部添加了形容词“不寻常”。 因此，就外观而言，马自达在发动机制造方面的做法也至少可以说是不寻常的。 事实上，这与汽车行业的趋势背道而驰。 基本的汽油发动机不是像几乎所有竞争对手那样的三升三缸发动机，而是具有相当适中容量的两升四缸发动机 - 适用于如此大容量的发动机。

稍后，马自达承诺推出更强大、更具革命性的新标签 Skyactiv-X，它将结合两种电机方法（Otto 和 Diesel）的操作基础知识。 但在目前进入斯洛文尼亚市场的“三驾马车”中，只有涡轮柴油最忠实的粉丝才能找到汽油的替代品。 汽油版有标签 Ğ122，经过翻新并配备了混合技术，但当然是 轻度混合动力. 但是对于带有电动机的支持系统的操作，马自达引入了一个 24 伏的附加电路。

这项措施似乎对机舱内乘客的福祉非常有益，因为 我们几乎听不到机舱里的汽油机 （冷启动除外）。 更重要的是，发动机的重新设计促成了这样一个事实，即启停系统的启动几乎是察觉不到的。 发动机绝对是新马自达3的一个更令人信服的部分，也因为它证明了即使是更大的发动机也可以足够经济，并且可以与半小发动机相媲美。

正如我们可以为外观写出异常简单的外观一样，同样的设计方法在乘客舱中继续使用。 无论如何，从第一次相识来看，它提供了对所用材料的质量和出色的做工的非常好的印象。 在晴朗的天气里，纵向镀铬板条会受到轻微的干扰，在那里太阳光线也会令人不快地反射。 但是，这种非常严肃且几乎是优质的方法的整体印象（正如 Saša Kapetanovič 在 4 年 2019 月 XNUMX 日第一次运行的报告中所写）不能被破坏. 人体工程学设计和提供的前排座椅也给人留下了很好的印象。

当然，如果我们正在寻找一款能为坐在后排座椅上的人提供足够空间的汽车，我们会感到更加惊讶。 只要是一辆车 Mazda3 （比几乎所有竞争对手都长），后排板凳上的空间异常小。 在这里可以看到不寻常的汽车设计和设计方法的所有后果。 马自达的所有额外长度都“隐藏”在长前部和发动机罩中。 进入后排座椅也更容易，宽阔的后柱让后排乘客有一种坐在运动型双门轿车中的印象。

我们已经多次确信，马自达在访问信息娱乐系统方面非常独立，在他们以前的所有车型中，它被认为非常过时，这是模型开始设计的旧时代的一种结果。 但是新三人组中的信息娱乐系统表明，马自达对汽车的这一部分的看法也与平时大不相同。 所以，在三人组的第四代中，你会徒劳地寻找触摸屏。 中央经典仪表采用了新的数字技术，但驾驶员无法调整其中超过三行的信息。

您可以在挡风玻璃上的标准内置投影屏幕中获得更多关于骑行和所选内容的信息。 圆润、宽窄的八英寸信息娱乐屏幕也位于一个方便的位置，驾驶员几乎不需要将视线从道路上移开，因为它安装在仪表板中间的高处。 但是屏幕上手指控制的支持者会非常失望，马自达的工程师已经取消了手指的“手指”，这在以前的模型中只有在汽车静止时才有可能。

现在所有菜单都通过中控台上变速杆旁边的旋钮进行操作。 浏览菜单比以前更合乎逻辑。 即使在基本版本中，导航系统也可用，但这并不能改变马自达的信息娱乐系统对许多人来说似乎已经过时的事实（尽管用手指在屏幕上搜索确实会影响驾驶时的注意力不集中）。 但是，现在与智能手机的连接既方便又高效。

除了已经提到的基本汽油发动机，这个。 在测试模型中，它通过六速手动变速器连接到前驱动轮。 这个看起来非常精确且流畅，实际上让人想起 MX-5 上的马自达。 这种组合是基本的，但也几乎是三重组合的理想选择，当然除非驾驶员正在寻找极端的性能。 由于迄今为止底盘一直被认为是 Mazda3 汽车更好的部分，因此这也适用于继任者是合乎逻辑的。

我们测试的汽车配备了 19 英寸的冬季轮胎，所以它在一年中温暖的时候在道路上的表现的真实印象无法写下来。 如果确实冬季轮胎通常比夏季轮胎软一些，那么在斯洛文尼亚崎岖不平的道路上，这种大车轮的舒适性可能会比我们的测试中受到更大的影响。 它只是在可接受的边缘（尤其是在较大的坑洼处），但在道路上的位置非常好。 Mazda3 在同类产品中名列前茅。

在展示更新的六辆汽车时，斯洛文尼亚马自达决定只为客户提供装备更好的版本。 因此，新三人组已经在基本版本（无标签）中配备了丰富的装备。 不仅仅是改善驾驶员和乘客福祉的常见事物。 电子助理的水平也相当高。 还有主动巡航控制和车道保持约束（在马自达，其中一些助手被称为 i-Active sense）。

电子设备有帮助，但它们也会非常积极地干扰驾驶员的工作（尤其是在巡航控制方面），因此有时会让您感到紧张。 但是仪表板下方左侧的关闭按钮有助于我们在不太繁忙的道路角落测试汽车的运动性。 值得注意的是具有自动切换和技术的大灯 搭载了LED （在 GT Plus 版本上可选）工作非常令人满意，并能很好地照亮汽车前面的道路。

全新马自达三重奏现已推出第四版。 修改得足以成为一个有趣的提议。 这很有趣，因为在某些方面它是非常独立的，有时甚至与汽车界的既定运动相反。 当然，这种差异也会吸引很多客户，因为它从 2004 年开始投放市场，在 XNUMX 万客户中，已经被 百万欧洲人. 

马自达3 Skyactiv-G 122 GT Plus

基本数据

销售量：	马自达汽车斯洛文尼亚有限公司
测试模型成本：	￥25.740万
带折扣的基本型号价格：	￥25.290万
测试机型价格优惠：	￥25.740万
力量：	90kW (122 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11.0与
最高时速：	197 km / h
保证：	5年或150.000万公里一般保修，12年防锈保修，3年油漆保修
系统审查	20.000公里 / 12месяцев

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.187万
燃料：	￥7.422万
轮胎 (1)	￥1.268万
价值损失（5年内）：	￥9.123万
强制保险：	￥2.675万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.220 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 25.895 0,26（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,363； 二、 1,947 小时； 三、 1,300 小时； 四、 1,029 小时； V. 0,837; 六、 0,680 - 差速器 3,850 - 7,0 J × 18 车轮 - 215/45 R 18 V 轮胎，滚动周长 1,96 m
容量：	最高速度 197 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 10,4 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 单叉臂前部，螺旋弹簧，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘， ABS，电动驻车制动后轮（座椅之间切换） - 带齿轮齿条的方向盘，电动助力转向，极限点之间 2,9 圈
马斯：	空车 1.274 公斤 - 允许的总重量 1.875 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.300 公斤，不带制动器：600 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	长 4.460 毫米 - 宽 1.795 毫米，带后视镜 2.028 毫米 - 高 1.435 毫米 - 轴距 2.725 mm - 前轮距 1.570 mm - 后轮距 1.580 mm - 骑行圈 11,38 m
内部尺寸：	纵向前部 870-1.110 毫米，后部 580-830 毫米 - 前部宽度 1.450 毫米，后部 1.430 毫米 - 头部高度前部 900-970 毫米，后部 910 毫米 - 座椅长度前座 500 毫米，后座 440 毫米 - 方向盘环直径370 毫米 - 油箱 51 升
盒子：	358 1.026

我们的测量

T = 7°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 57% / 轮胎：固特异 Ultragrip 215/45 R 18 V / 里程表状态：3.755 公里
0-100km加速：	11,0s
距市区402m：	17,6年（ 130 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,7 / 15,8s (四/五)
灵活性80-120km/h：	12,3 / 20,2s （W./VI.）
最高时速：	197公里/小时
油耗按标准方案：	5,9 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	70,4 m
100公里/小时时的制动距离：	42,3 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
测试错误：	无误

总体评分 (450/600)

• 马自达的“三驾马车”在很多方面比上一代向前迈进了一步，但在数字化方面并不突出

• 驾驶室和行李箱 (84/110)

  良好的外观和相对较大的车长与充裕的空间无关，驾驶室的美感和实用性堪称典范。

• 舒适度 (82
  
  
  / 115）

  大车轮无助于提供最佳的舒适乘坐感觉，但发动机罩或底盘下方的出色隔音效果非常突出

• 传输 (60
  
  
  / 80）

  没有涡轮辅助的两升汽油发动机很特别，对汽车的行为有很多积极的影响

• 驾驶性能（82
  
  
  / 100）

  在马自达，良好的道路位置已经成为常态

• 安全 (85/115)

  我们可以期待在尚未通过或发布的 Euro NCAP 碰撞测试中取得不错的结果，并且少了一些辅助助手，对安全感的满意度也少了一些。

• 经济与环境 (57
  
  
  / 80）

  中等油耗和基本车型相当有吸引力的价格将说服许多客户

驾驶乐趣：3/5

• 即使是坚硬且不舒服的悬架也不会破坏快速弯道中的良好感觉。 发动机性能仍处于令人满意的边缘

我们赞美和责备

用料做工质感，舱内保温

有趣的形状

基础装备还算丰富

在路上的位置

后排座椅的宽敞度

对于一个感觉不太宽敞的班级来说，长度高于平均水平

一种不同的信息娱乐系统管理方法