测试：雷克萨斯 NX 300h F-Sport

然而，这种观点是错误的。 雷克萨斯是一个高端品牌，价格也比丰田贵很多，但在某些地方与同行相比甚至更便宜。 NX 也一样。 路上的人注意到了他，在停车场停下来看着他。 当有人被告知一辆车时，他们总是得出这样的结论：它又漂亮又好，但它很贵。 有趣的是，雷克萨斯还赢得了两位著名宝马跨界车车主的钦佩，日本人肯定会认为这是一种荣誉。

这有什么特别的？ NX 还拥有相当“凸”的设计风格，字面意思是线条清晰，表壳两端的边缘也是如此。 前端采用大格栅、前照灯设计和激进而笨重的保险杠。 作为高端品牌，LED日间行车灯是标配，测试车还配备了带有Sport F设备的LED可调光和远光LED。转弯时，额外的道路由雾灯照亮，雾灯完全安装在外部前挡泥板的边缘。

NX 也不会向一侧倾斜。 侧窗很小（虽然在内部不明显），挡泥板上的车轮切口可能太大，但比标准车轮更大的车轮可以连接到 NX。 虽然前门相当光滑，但后门的底部和顶部都有形状线条的凹口，一切都清楚地转移到了汽车的后部。 后部的特点是大凸头灯、一个相当平坦（而且相对较小）的用于跨界车的挡风玻璃，以及一个漂亮的，与汽车的其他部分不同的是，一个相当简单的后保险杠。

一个纯种的日本人，里面是一辆雷克萨斯NX。 否则（也是由于更好的设备）它不像一些日本代表那样塑料，但在中控台上、方向盘周围和座椅之间仍然（太多）有很多按钮和各种开关。 但是，驾驶员很快就习惯了它们，至少，我们在驾驶时需要多次使用的那些似乎很合乎逻辑。 新的 NX 与中央屏幕一起工作，因此大多数功能和系统不再有电脑鼠标的副本，但在更昂贵的版本（和设备）中，现在有一个我们可以用手指“书写”的底座。 其他（包括测试机中的））是一个旋钮。 说实话，这真的是最好的选择。 通过向左或向右转动，您可以滚动浏览菜单，按下确认，或者您可以按下按钮向左或向右跳过整个菜单。

一个经典而伟大的解决方案。 似乎已安装在仪表板中的中央显示器有点令人困惑。 因此，它没有内置在中控台中，但他们完全在顶部给了它空间，给人一种汽车中某种附加板的印象。 然而，它清晰可见，它是透明的，并且字母相当大。 座椅是雷克萨斯风格的，运动而不是法式舒适。 虽然座椅感觉很小，但它们很好，并且还提供了充足的横向抓地力。 后排座椅和设计精美的行李箱也足够宽敞，主要提供555升的容量，通过自动（电动调节）将后排座椅靠背折叠成完全平坦的底部，可以轻松扩展到1.600升。 与丰田一样，雷克萨斯的混合动力系统正变得越来越知名，新款 NX 也是如此。

它结合了一个 2,5 升四缸汽油发动机和一个电动机，直接连接到自动无级变速器，如果汽车配备四轮驱动（测试车），额外的电动机容量为后轴上方50千瓦。 但是，它们不会影响系统的功率，无论电动机的数量如何，系统的功率始终为 147 千瓦或 197“马力”。 然而，动力足够了，NX 不是赛车，它的最高速度证明了这一点，对于如此大的汽车来说，每小时 180 公里是适度的。 与丰田的混合动力车型类似，NX 的车速表会自行运行一点，或者显示出比我们实际驾驶的速度高得多的速度。 这也使得这样的混合动力车更加经济，因为例如，在道路有限制的情况下行驶时会进行正常的绕圈，如果我们考虑到躺着的速度表，我们的大部分路程都是每小时五到十公里比其他情况慢。

即使在正常驾驶的情况下，发动机，尤其是变速箱，也不会闻到运动驾驶的味道，因此压力最小的是舒适轻松的驾驶，当然不必很慢。 后两个电动机提供即时帮助，但 NX 不喜欢快速、封闭的转弯，尤其是在潮湿的表面上。 安全系统甚至可以过快地收到警报，因此它们会立即防止任何夸大其词。 除了运动控制系统外，NX 还配备了许多可提高安全性和舒适性的系统。

亮点包括：预碰撞安全系统 (PCS)、主动巡航控制 (ACC)，它也可以在被追赶的车辆后面停下并在气压升高时自动启动、航向辅助 (LKA)、盲点监控 (BSM)）以及车辆后部的摄像头，还为驾驶员提供了360度空间管理辅助，当然倒车时帮助最大。 雷克萨斯 NX 可能不是更大的 RX 跨界车的完美继承者，但它肯定有一个光明的未来。 此外，最近越来越多的客户转向更小的汽车，他们想要提供很多并且装备精良。 NX 轻松满足这些要求。

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克

NX 300h F-Sport (2015)

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥39.900万
测试模型成本：	￥52.412万
力量：	114kW (155 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,2与
最高时速：	180 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,3l / 100km
保证：	一般保修 3 年或 100.000 公里的运行， 混合动力部件 5 年或 100.000 公里保修， 3年移动设备保修， 清漆质保3年， prerjavenje 12 年保修。
每次换油	20.000公里
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥2.188万
燃料：	￥10.943万
轮胎 (1)	￥1.766万
价值损失（5年内）：	￥22.339万
强制保险：	￥4.515万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	7.690 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 49.441 0,49（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 四冲程 - 直列 - 阿特金森汽油发动机 - 横向安装 - 缸径和冲程 4 × 90,0 mm - 排量 98,0 cm2.494 - 压缩比 3:12,5 - 最大功率 1 kW (114 hp) 在 155 hp / min - 最大功率时的平均活塞速度 5.700 m / s - 特定功率 18,6 kW / l（45,7 hp / l） - 最大扭矩 62,2 Nm，转速为 210-4.200 4.400 rpm - 头部（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每个 4 个气门气缸 前轴电机：永磁同步电机 - 额定电压 650 V - 最大功率 105 kW (143 hp) 后轴电机：永磁同步电机 - 标称电压 650 V - 最大功率 50 kW (68 HP) ) 完整系统：最大功率 145 kW（197 HP） 电池：NiMH 电池 – 标称电压 288 V – 容量 6,5 Ah。
能量转移：	电机驱动所有四个车轮 – 带行星齿轮的电控无级变速器 – 7,5J × 18 车轮 – 235/55/R18 轮胎，滚动周长 2,02 米。
容量：	最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,2 s - 油耗 (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km，CO2 排放量 123 g / km。
运输和悬挂：	越野轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前副车架，独立悬架，减震支柱，三角横梁，稳定器 - 后副车架，独立悬架，多连杆轴，减震支柱，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式，后轮上的驻车机械制动器（最左边的踏板） - 齿轮齿条式转向，电动助力转向，2,6 极值点之间的扭转。
马斯：	空车 1.785 kg - 允许的总重量 2.395 kg - 允许的拖车重量 1.500 kg，不带制动器 750 kg - 允许的车顶负载：无可用数据。
外形尺寸：	车辆宽度 1.845 mm - 前轮距 1.580 mm - 后轮距 1.580 mm - 离地间隙 12,1 m。
内部尺寸：	前宽 1.520 毫米，后宽 1.510 - 前座长度 510 毫米，后座 480 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 56 升。
盒子：	5 个地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），1 个手提箱（68,5 升）
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 驾驶员和前排乘客侧安全气囊 - 驾驶员膝部安全气囊 - 前后气帘 - ISOFIX - ABS - ESP 安装 - LED 大灯 - 电动助力转向 - 自动双区空调 - 前后电动天窗 - 电动可调节和加热后视镜 - 车载电脑 - 收音机、CD 播放器、CD 换碟机和 MP3 播放器 - 带遥控器的中央门锁 - 前雾灯 - 方向盘高度和深度可调 - 加热真皮座椅和电动可调前排 - 分体式后排座椅- 驾驶员和前排乘客座椅高度可调 - 雷达巡航控制系统。

我们的测量

T = 16°C/p = 992 毫巴/相对。 vl. = 54% / 轮胎：Dunlop SP Sport Maxx 前轮 235/55 / R 18 Y / 里程表状态：6.119 公里
0-100km加速：	9,2s
距市区402m：	16,6年（ 138 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	这种类型的齿轮箱无法进行测量。 秒
最高时速：	180公里/小时 （变速杆在位置 D）
测试消耗：	7,8 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,3 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	69.9 m
100公里/小时时的制动距离：	41,7 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	27dB

总体评分 (352/420)

• 雷克萨斯是目前最明智的选择之一。 它非常优质，比竞争对手便宜，并享有可观的声誉。 如果你有一辆雷克萨斯，你就是个绅士。 女士们，你们当然是自由的。 无论如何，如果您驾驶雷克萨斯，请摘下帽子。
  
  
  

• 外观 (14/15)

  NX 还拥有一个新的设计方向，具有清晰的线条和截断的边缘。 这种形式是如此令人兴奋，以至于无论男女老少都会照顾它。

• 内饰 (106/140)

  内饰不是典型的日本风格，它的塑料比来自远东的大多数汽车少，但按钮仍然太多。

• 发动机、变速器 (51
  
  
  / 40）

  在大多数混合动力汽车中，乐趣绝非运动型驾驶。
  
  
  无级变速器最能保护轻便和急剧加速。

• 驾驶性能（59
  
  
  / 95）

  完全正常的或者更好的是混合动力驱动没有问题，NX 最好原谅运动性。

• 性能 (27/35)

  虽然发动机动力看起来绰绰有余，但需要注意的是，电池并非总是充满电，变速箱是最薄弱的环节。 因此，总体结果并不总是令人印象深刻。

• 安全 (44/45)

  应该没有安全问题。 如果司机不够专心，许多安全系统就会一直处于警戒状态。

• 经济 (51/50)

  选择混合动力驱动器似乎已经很经济了，如果您调整自己的驾驶方式，自然（和所有的绿色植物）都会感激不尽。

我们赞美和责备

形式

混合动力

内心的感觉

多任务系统（工作和电话连接）和旋钮

做工

最高速度

超速防滑系统

里面的按钮太多

中央屏幕不是中央控制台的一部分

小油箱