Тест: 雷克萨斯 LS 500h Luxury
内容
由于没有太多空间，让我们保持简短：是的。 但最终得分很大程度上取决于经验和期望。 这是什么意思？ 对于那些习惯于德国豪华轿车概念的人来说，这不适合。 LS 500h（部分是设计，部分是因为它不是欧洲汽车）是不同的。 即使到了第五代，当然，在第一代出现 30 年后，雷克萨斯的开发人员也毫不逊色于第一代。 反之亦然。
因此，例如，第五代是设计法则，与无聊、笼统的开端相反。 外形与 LC 轿跑车有相似之处，真正外向 - 尤其是面具，赋予汽车真正独特的外观。 LS短而运动，但乍一看它很好地隐藏了它的外部长度——乍一看，很难相信它的长度是5,23米。 你经常找到它吗？ 可能，但因为雷克萨斯决定 LS 建立在丰田新的豪华后轮驱动车辆全球平台上（但当然，就像测试 LS 500h 一样，也可提供全轮驱动），只能在很长一段时间内使用这一代的轴距。内部足够宽敞。 事实上：通过移动前排乘客座椅（在信息娱乐系统的帮助下，这将在稍后讨论）并将后排座椅（以相同的方式）设置为完全倾斜的位置，右侧后方有足够的空间. 为身高 1,9 米的乘客提供舒适、几乎倾斜的休息。 如果他们坐在前面通常很高（同样：也是 1,9 米；虽然 LS（也是）在日本形成，这样的高度不太正常，但对于 LS 来说是正常的），仍然有足够的空间它。 最长旅程的靠背。 而且由于座椅不仅提供冷却和加热功能，还提供按摩功能（应该注意的是，这样的 LS 是四人座的），即使很长的距离也可以非常舒适和愉快 - 特别是因为它们不会吝啬隔音效果。 ，底盘纯粹是为了舒适而调整的。
如果底盘非常舒适（因此不是很运动，不像任何欧洲竞争对手，这是完全可以理解和接受的），那么发动机的声音（进入机舱）就不能这样说了。
3,5升V6阿特金森循环和132千瓦电动机，共同为系统提供359“马力”的动力，但当司机向汽车提出要求时，在正常驾驶中听起来很正常，并不太令人兴奋（把它温和地）通过转弯，这是此类汽车所不具备的。 电子或音响系统使驾驶模式下的运动声音更具运动感，但让我们现实一点：哪个驾驶员会随着每次加速而改变驾驶模式。 如果 LS 更安静一点会更好（不过，除了急剧加速之外，它真的非常非常安静）。
变速箱也是如此：为了满足高速行驶的需求，同时保持最佳的混合动力性能，雷克萨斯工程师在著名的电子 CVT 无级变速器上增加了经典的四速自动变速器——不幸的是，这也导致了很多颠簸，摆动和犹豫不决是否适合这样的机器。 那些习惯于雷克萨斯混合动力驱动的人会特别失望。 在这里您可以找到雷克萨斯的另一种解决方案（可能使用经典的无级变速器而不是自动变矩器）或至少提高自动档。
LS500h只能用电行驶，最高时速可达140公里（这意味着汽油发动机在低负荷下以这个速度熄火，否则只能用电加速到经典的每小时50公里），这也是其锂离子电池取代了其前身 LS600h 的镍氢电池。 它更小、更轻，但当然同样强大。
LS 500h 的性能并不缺乏（从 5,4 秒加速到 100 公里就证明了这一点），虽然它不是柴油（这本身就是一个非常理想的特性），但柴油消耗量低。 ：在我们的标准圈上，每 7,2 公里仅消耗 100 升汽油。 大！
如果您将优势归因于费用和舒适度，而将劣势归因于变速箱，那么信息娱乐系统值得拥有其他东西。 不是他的选择器（虽然它们可能更直观，但最重要的是，更漂亮的图形），而是他的控件。 LS 不知道如何触摸触摸屏，信息娱乐系统只需要通过触摸板操作，这意味着严重缺乏反馈、持续的屏幕观看和一堆错过的选项。 这样的系统如何进入大规模生产对我们来说可能永远是个谜。 这可能会更好，但雷克萨斯肯定必须在这方面进行一次巨大的飞行。
当然，新平台也意味着（信息娱乐系统除外）数字系统的进步。 如果行人走在汽车前面，安全系统不仅提供自动制动，还提供转向支持（但是，它不知道如何很好地保持车道中间，而是在路缘石之间形成风）。 LS 还配备了矩阵 LED 大灯，但如果在交叉路口检测到与交叉路口发生碰撞，以及停车和停车时，它也可以自动警告驾驶员或刹车。
因此，雷克萨斯 LS 在同类车型中保持着与众不同的地位 - 并且具有此类标签所具有的所有优点和缺点。 我们毫不怀疑他会找到他的（也非常忠诚的）客户圈子，但如果雷克萨斯更好地考虑一些细节并最终确定它们，那就太好了，最重要的是（驾驶和哲学），不仅与众不同，而且多得多。 与欧洲声望的竞争更加激烈。
雷克萨斯 LS 500h 豪华版
基本数据
| 销售量： | 丰田 Adria doo |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥154.600万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥150.400万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥154.600万 |
| 力量： | 246kW (359 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 5,5与 |
| 最高时速： | 250 km / h |
| 保证： | 一般5年无限里程保修，10年混合动力电池保修 |
| 系统审查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥2.400万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥9.670万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.828万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥60.438万 |
| 强制保险： | ￥5.495万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 12.753 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 92.584 0,93（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | V6 – 4 冲程 – 直列 – 汽油 – 纵向前置 – 缸径和冲程 94×83 mm – 排量 3.456 cm3 – 压缩比 13:1 – 最大功率 220 kW (299 hp) @ 6.600 rpm – 最大平均活塞速度功率 20,7 m/s – 比功率 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – 350 rpm 时的最大扭矩 5.100 Nm – 缸盖中有 2 个凸轮轴（皮带正时） – 每缸 4 个气门 – 直接燃油喷射 |
|---|---|
| 电池： | 锂离子，np kWh |
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - e-CVT 变速箱 + 4 速自动变速器 - np 传动比 - np 差速器 - 8,5 J × 20 轮辋 - 245/45 R 20 Y 轮胎，滚动范围 2,20 m |
| 容量： | 最高速度 250 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 5,5 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 7,1 升/100 公里，二氧化碳排放量 np g/km - 电动范围 (ECE) np |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 5 门，4 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐叉臂，稳定杆 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘制动器、ABS、后电动驻车制动轮（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈 |
| 马斯： | 空车 2.250 kg - 允许的总重量 2.800 kg - 带制动器的允许拖车重量：np，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np |
| 外形尺寸： | 长度 5.235 毫米 - 宽度 1.900 毫米，带后视镜 2.160 毫米 - 高度 1.460 毫米 - 轴距 3.125 毫米 - 前轮距 1.630 毫米 - 后轮 1.635 毫米 - 行驶半径 12 米 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 890-1.140 毫米，后部 730-980 毫米 - 前部宽度 1.590 毫米，后部 1.570 毫米 - 头部高度前部 890-950 毫米，后部 900 毫米 - 前座长度 490-580 毫米，后座 490 毫米 - 方向盘直径370 毫米 - 油箱 82 升。 |
| 盒子： | 430 |
我们的测量
| T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：普利司通 Turanza T005 245/45 R 20 Y / 里程表状态：30.460 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,5s |
|---|---|
| 距市区402m： | 14,7年（ 155 公里/小时） |
| 最高时速： | 250公里/小时 |
| 油耗按标准方案： | 7,2 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 69,0 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,7 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 测试错误： | 无误 |
总体评分 (502/600)
LS 保持（在一个新的、改进的版本中）它一直以来的样子：对于那些不害怕与众不同的人来说，它是德国高级轿车的一个有趣（而且很好）的替代品。
驾驶室和行李箱 (92/110)
一方面，机舱后部确实有很多空间，另一方面，后备箱没有我们想要的那么有用（而且很大）。
舒适度 (94
/ 115）座椅可以广泛调节且非常舒适，甚至（甚至最重要的是）后排座椅，包括按摩座椅。 由于信息娱乐系统控制不善，分数急剧下降。
传输 (70
/ 80）座椅可广泛调节且非常舒适，甚至（或什至特别是）在后面 - 包括按摩座椅。 由于管理不善的信息娱乐系统，积分已大大减少。 混合动力变速器足够经济和强大，减去我们归因于未充分改进的自动化。
驾驶性能（88
/ 100）LS 不是运动员，但在家里它即使在角落里也非常舒适和干净。 好的妥协
安全 (101/115)
防护装备清单很丰富，但并非一切都如您所愿。
经济与环境 (57
/ 80）当然，这样的LS既经济又环保，但保修条件却低于我们的预期。
驾驶乐趣：3/5
如果我们只计算安静的驾驶舱、按摩座椅和舒适底盘的乐趣，我们会给它五分。 但由于我们也希望汽车对驾驶员来说是充满活力的，他得到了 3 分——尽管这不是他的本意。
我们赞美和责备
外形
消费
座位和舒适度
信息娱乐系统
信息娱乐系统
信息娱乐系统
