Тест: 雷克萨斯 CT 200h Sport Premium

确实，大部分路线都是下坡，但仍然：12 公里没有一滴汽油，包括在市中心行驶和停车。 是的，这就是这种混合动力车的精髓：日常使用汽油，以及为城市居民带来环保。 至少在纸面上是这样。 实践对雷克萨斯 CT200h 有何看法？

雷克萨斯（毫不奇怪，与丰田相关的品牌）在混合动力汽车方面拥有丰富的经验。 RX、LS、GS……你可以找到所有这些的混合版本，但不是柴油版本。 所以可以理解的是，几乎唯一没有混合动力版本的雷克萨斯现在是可以买到柴油的。 另一方面，这是 CT，它仅作为混合动力车提供。

皮肤下的技术大多是熟悉的：1,8 升汽油发动机、后排座椅后面的电池和电动机——当然还有运行所需的所有电子设备。

在方向盘后面，它的操作是完全不可见的，至少在您决定在带有彩色中心的大型 LCD 上显示汽车驱动部分发生的情况之前是这样。 汽油发动机并不是最强大的——恰恰相反，因为它只能产生 73 千瓦，或略低于 100“马力”（与丰田的相同体积相比，后者可以产生近 50% 的功率），并且组合带有电动机的总功率为 136“马力”。

隔音效果确实不错，大扭矩的电动机确实让 CT 比纸上声称的数字更亮，但仍然：加速时，发动机经常跳到高转速（显示功率范围） )，行驶效率大约是千分之四或更多)，这在高速公路上行驶时尤为明显。

与其他类似的混合动力车一样，CT200h 遵循一个看似不寻常的事实：如果您想节省燃料，请在城里开车。 在那里，制动期间的能量再生和汽油发动机的持续关闭确保驾驶者的钱包舒适。 但是，如果您在赛道上花费大量时间，请不要指望奇迹。

测试中的消耗量停止在 7,1 升，经验表明这比类似的强大全汽油汽车的消耗量便宜约两升。 在城市中，差异要大得多 - CT200h 每 100 公里需要不到 XNUMX 升汽油（还因为你可以通过按下 EV 按钮将它变成一辆全电动汽车，至少一两公里）。 （再一次：在相同的使用条件下）这个数字会迅速增加三升或更多。

这种混合动力车就是这种情况：它们在消耗和排放方面更有利可图，但有什么区别不仅取决于驾驶员的右脚，而且（最重要的是）取决于汽车的用途。

所以只是想知道底盘设置有多运动。 机电动力转向不是精确转弯的最佳选择，但它在那里工作得很好，底盘的其余部分也是如此。 这显示了它在糟糕道路上的局限性，因为对于一辆非常舒适且面向家庭的汽车来说，车轮下有太多颠簸。 这部分是由于低断面轮胎，部分是由于底盘设置。

这款雷克萨斯完全是一款家用车，但最终是为更多的日常（通常意味着城市）使用而设计的，这也得到了汽车其他部分的证实。 例如，在行李箱中，底部下方有一个额外的相当大的孔（急救，两三双直排轮滑鞋或溜冰鞋和一个装有笔记本电脑的包可以轻松放入），但它不是很大.

它的问题在于深度较浅 - 如果您将装有一升半瓶子（例如，装有水）的包装垂直放置，它们将高于设计用于覆盖行李的卷帘的高度。 足够的长度和宽度，在深度处弯曲。

乘客感觉好多了。 除了在车内安静和由于缺少经典齿轮而使乘坐更加舒适之外，还应该注意它坐得很好（只是希望驾驶员座椅再降低一点）。 材料和做工（预期）是一流的，加上前排可容纳两名成人和后排可容纳一名儿童的空间，雷克萨斯并没有偏离这一级别的标准。

小物件的空间也很大，尺寸与雷克萨斯的差距更大。 大速度表的左侧是效率表，而指针在 Eco 范围内？ 或 Charge 被蓝色光包围，当您进入 Power 区域时该光会熄灭。

好吧，绿色是更合乎逻辑的选择，但仍然如此。 当切换到运动模式时，仪表开始显示俗气的红色，当我们为所有看起来像是来自上个千年的仪表板添加大量指示灯时（比如巡航控制、EV 模式……）最终结果相当“混乱”。

根据汽车和品牌的不同，日本设计师可以使用单个 LCD 屏幕代替传感器并在其上绘制任何他们想要的东西，而无需右侧的低分辨率白色单色 LCD 除了右侧的所有内容。 行车电脑，但是当巡航控制打开时它的所有数据都消失了，只被一个小的 SET（设置）代替。

附加信息由大屏幕提供，它也是为导航、蓝牙电话界面和音频系统设计的——它可以更准确地显示驱动系统中的能量流（仪表上的小显示屏隐藏了大部分信息） ，以及消耗和回收能量的历史。

在这里，您可以快速查看哪些地方不必要地浪费了燃油。 所有这些功能都由中央控制台中的控制器控制。 乍一看，这有点不方便，但您很快就会习惯控制器 - 一切都只需手指的移动即可完成，而且手总是在一个地方。

总而言之，这款 CT200h 是那些一方面想要环保汽车技术，另一方面又想要鼻梁上有声望的徽章的人的不错选择。 目前，该级别没有竞争，但一旦竞争出现，CT200h 卖家的日子就会难过得多。

面对面…

文科核心： 尽管它可能不寻常，但您需要习惯它。 作为第一辆小型雷克萨斯和该品牌的第一辆旅行车，他们仍在寻找外观，但这也可能是一个加分项，因为知名度不再是汽车常见的资产。 当您考虑到（再次不同寻常的）内饰和技术上优越的混合动力驱动时，您就会明白：迄今为止，这款最小的雷克萨斯与其所有直接竞争对手不同，但也非常出色。

欧元是多少

试车配件：

导航系统 2.400

Dušan Lukič，照片：Saša Kapetanovič

雷克萨斯 CT 200h Sport Premium

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥26.900万
测试模型成本：	￥35.500万
力量：	73kW (99 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,5与
最高时速：	180 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,1l / 100km
保证：	3 年或 100.000 8 公里总和移动保修（第一年无限里程），混合组件 3 年保修，油漆 12 年，XNUMX 年防锈。
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.367万
燃料：	￥9.173万
轮胎 (1)	￥1.408万
价值损失（5年内）：	￥9.078万
强制保险：	￥4.200万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	3.870 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 29.096 0,29（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装 - 缸径和冲程 80,5 × 88,3 mm - 排量 1.798 cm3 - 压缩比 13,1:1 - 最大功率 73 kW (99 hp) @ 5.200 rpm - 平均活塞速度最大功率 15,3 m/s – 比功率 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – 最大扭矩 142 Nm 4.000 rpm – 气缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 – 每个气缸 4 个气门。 电动机：永磁同步电动机 - 额定电压 650 V - 60-82 rpm 时最大功率 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm 时最大扭矩 1.000 Nm。 电池：6,5 Ah 镍氢充电电池。 变速箱：前轮驱动 - 带行星齿轮的 CVT - 7J × 17 车轮 - 215/45 R 17 W 轮胎，滚动范围 1,89 m。
容量：	最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,3 s - 油耗 (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km，CO2 排放量 87 g / km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，机械后轮驻车制动器（左踏板）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.370 kg - 允许的车辆总重量 1.790 kg - 带制动器的允许拖车重量：n.a.，不带制动器：n.a. - 允许的车顶负载：n.a.
外形尺寸：	车宽 1.765 mm，前轮距 1.535 mm，后轮距 1.530 mm，离地间隙 11 m。
内部尺寸：	前宽 1.460 毫米，后宽 1.450 - 前座长度 510 毫米，后座 450 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5 个地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升）
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 驾驶员和前排乘客膝部安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜- 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 与手机的蓝牙连接 - 多功能方向盘 - 带遥控器的中央门锁 - 高度和深度可调方向盘 - 驾驶员和前排乘客座椅高度可调 - 分体式后排座椅 - 行车电脑。

我们的测量

T = 11°C/p = 1.032 毫巴/相对。 vl. = 36% / 轮胎：Yokohama DB 分贝 E70 215/45 / R 17 W / 里程状态：2.216 公里
0-100km加速：	11,5s
距市区402m：	18,0年（ 126 公里/小时）
最高时速：	180公里/小时 （选档杆在位置 D）
最低消费：	4,2l / 100km
最大消耗：	9,5l / 100km
测试消耗：	7,1 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	67,5 m
100公里/小时时的制动距离：	40,8 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
怠速噪音：	0dB

总体评分 (338/420)

• 当你看到这辆雷克萨斯时，有两件事要记住：雷克萨斯也想成为我们最负盛名的品牌之一，而且这辆车充满了绿色科技。 那么价格似乎并没有被高估，而且在运行过程中，这辆车虽然有一些小瑕疵，但还是很有说服力的。

• 外观 (13/15)

  相当运动的形式，没有一丝有机性。

• 内饰 (64/140)

  CT200h在后备箱中丢分最多，由于混合驱动，损失较少。

• 发动机、变速器 (53
  
  
  / 40）

  性能不是雷克萨斯的强项，但它确实因平稳的动力传动系统和适度的驾驶员需求而脱颖而出。

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

  相当刚性的底盘有利于转弯，但在不平坦的表面上更糟糕。

• 性能 (30/35)

  电动马达扭矩是雷克萨斯比人们想象的更有活力的罪魁祸首。

• 安全 (40/45)

  有许多设备，包括导航和皮革。

• 经济 (44/50)

  油耗当然是这款车的主要王牌，考虑到它提供的一切，它的价格也不算太高。

我们赞美和责备

生产

物料

城市的可用性和消费

外形

设备

汽油机动力不足

树干

米