测试：Land Rover Defender 110 D240（2020）//后卫变成有礼貌的绅士（但仍然是猎人）

我很难想象路虎必须多么仔细地考虑有史以来最著名和最受欢迎的汽车之一的继任者。 首先，我想说，决定新的卫士是只为它的历史增加一个新的篇章还是成为一辆全新的汽车可能是非常困难的。

传统设计说再见

Land Rover Defender 虽然目前由印度塔塔拥有并在斯洛伐克制造，但本质上仍然是英国人。 众所周知，英国在其前殖民地正在缓慢但肯定地失去对这些国家经济的影响，在许多情况下，这些国家的经济发展也相对较快。

因此，有必要，或者更确切地说，当地人需要继续通过购买规模较小的商品来支持前母冠。 结果，Defender 失去了曾经对它非常重要的市场份额。 并不是说它是致命的，因为它在国内、岛上和更“家乡”的欧洲都卖得很好。

尽管如此，这位技术渊源可追溯到 1948 年的老后卫在欧洲的鹅卵石道路上感觉就像一个外国人。 他在野外、在泥泞中、在斜坡上以及在我们大多数人甚至不愿走路的地方都在家。... 他是沙漠、山脉和丛林的公民。 他是一个工具。

在旧型号停产后经过几年中断后，新一代将主要针对小买家进行调整的决定是合理且合乎逻辑的，因为它遵循了竞争对手的好榜样。 几十年前的历史不可能创造出全新的东西。如果你不把这一切抛在脑后，梅赛德斯（G 级）和吉普（牧马人）在路虎之前大约一年就知道了。

因此，路虎完全重新设计并制造了 Defender。 首先，我不得不告别经典的齿轮齿条底盘并更换它。 新的自立身体这是 95% 的铝。 对于所有对此持怀疑态度的人； Land Rover 声称 Defender 的车身采用新的 D7X 架构设计，比传统 SUV 强三倍，甚至比前面提到的经典格架还要坚固。

数字还表明，这不仅仅与文字有关。 无论是哪种版本（短轴距或长轴距），Defender 的设计有效载荷能力为 900 公斤。 它具有惊人的 300 公斤车顶载荷，无论发动机如何，都可以牵引 3.500 公斤拖车，这是欧洲法律允许的最大值。

嗯，我在测试的时候也尝试了后者，把美妙的阿尔法罗密欧GTV从十年的沉睡中拉了出来。 Defender 确实玩了一大堆睡美人和拖车，八速变速箱，齿轮重叠得很好，长轴距起着重要作用，部分抵消了拖车的潜在焦虑。

完整的转变在底盘中继续进行。 刚性轴被单独的悬架取代，经典的悬架和板簧被自适应空气悬架取代。 与其前身一样，新款 Defender 有一个变速箱和所有三个差速锁，但不同的是，它取代了经典的杠杆和杠杆，一切都是电动的，可以全自动工作。 甚至发动机也与其前身无关。 接受测试的 Defender 由一台 Ingenium 四缸 2 升双涡轮增压柴油发动机提供动力，功率为 240 马力。

然而，传统价值观依然存在

因此，Defender 从技术和设计的角度来看与其著名的前身完全不同，但它们仍然有一些共同点。 当然，这与角度有关。 很难找到更四四方方或棱角分明的汽车。 车身的外边缘确实圆润得很漂亮，但“方正”无疑是这款车最容易辨认的视觉特征之一。 即使你没有注意到侧面的车身同色方形，方形的外后视镜，方形的尾灯，方形的LED日间行车灯，甚至近乎方形的钥匙，你也不能错过几乎方形的比例外部的。

从后面看，Defender 的高度几乎与宽度一样高，前端从鼻子到挡风玻璃的长度和高度也是如此。 因此，Defender 在车辆的各个侧面也非常透明，驾驶员可以做任何被宽大的车顶支柱遮挡的事情。 他在中央多媒体屏幕上观察周围的全景。

每个人都必须自己判断他是否喜欢后卫的外部和内部形象，但有些事情是真的。 它的外观和感觉绝对令人印象深刻，这就是为什么想要不起眼的人不买这辆车的原因。 我并不是说每个人都喜欢它，但一些较旧的细节（引擎盖上的走道、大腿和屋顶上的长颈鹿窗……）非常巧妙地融入现代设计方法中以提供概述。

我的意思是，他们很有可能会看到 Defender 中毛茸茸的祖父，而不是十字路口的敞篷车中脆弱的新娘，包括同一个年轻女士的样子。 让任何人都明白，但牧马人终于在这方面有了一个有价值的竞争对手。

在我告诉你新后卫的生活是什么样的之前，我告诉每个已经决定的人，他们将不得不等待。 据报道，客户已经利用了它，因此您将不得不等待几个月，特别是如果您要经常使用配置器。

在地面和路上更好

尽管从现在开始它是一款非常漂亮和别致的SUV，但规格表明它应该在该领域表现出色。 更重要的是，路虎声称该领域的新人比其丰满而坚固的前辈更强大。 在基本底盘设置中，它距离地面 28 厘米，轴距较长，空气悬架允许最低和最高位置之间的范围达到 14,5 厘米。

对于大多数人来说，这些信息并没有说明什么，但那些在该领域有一定经验的人都知道，只要一两厘米就可以在一天结束时到达终点线或留在原地。 在克服起伏时，您可以期待 38 度的前入角和 40 度的出射角。 同时，您将能够在 90 厘米的深度移动一小时而不会损坏任何装置。 我的意思是，这是非常严肃的现场数据。

尽管新模型与其前身几乎没有共同之处，但其理念保持不变。 所以我没有测试工厂在测试中承诺的所有内容。 虽然身着更时尚的车身，但没有理由不相信这家工厂的说法，该工厂 70 多年来一直制造最强大的 SUV。... 然而，在卢布尔雅那附近，我发现了一些非常陡峭的山丘和森林小径，我爬了下来，我想知道 Defender 克服障碍有多容易。

好消息是，越野潜力的特定部分也可以被那些几乎没有越野驾驶经验的人使用。

系统 地形响应 也就是说，它能够识别您驾驶的地形特征，并不断调整和修改驱动、悬架、高度、行驶程序以及加速器和制动踏板响应的设置。 我也喜欢这样一个事实，即在陡坡上上坡时，当我真的只看到树梢或透过挡风玻璃看到蓝天，所以我完全失明时，中央屏幕生成了周围环境和我面前一切的图像. ...

虽然我已经驾驶私人 SUV 好几年了，它被认为是该领域最强大的 SUV 之一，但我必须承认，我对 Defender 发现自己在下坡时很容易打滑感到惊喜。 在他展示的所有东西中，唯一让我烦恼的是，由于自动调节，我对此一无所知。在某个时刻哪个差速锁处于活动状态，高度是多少，制动踏板如何反应，以及在这种情况下哪个车轮在到达终点线的过程中最有帮助。

虽然所有这些信息都可以显示在驾驶员面前的屏幕上，但我仍然希望所有这些信息也可以从需要较少注意力的更多“模拟”指示器中获得。 当然，对于有越野驾驶经验的人，也可以手动选择或设置不同的驾驶程序（沙地、雪地、泥地、石头等）。

四轮驱动是导致各个四轮驱动车辆之间最明显差异的原因之一，因此是时候快速“轮”一下瓦砾（我承认，我不能发脾气）来了解每个其他。 还有一点。 如果防御者不是一个英俊的登山者、拖船和登山者，他自己承担大部分工作，但长轴距、重量和几乎是公路轮胎对他没有好处。 毫无疑问，Defender 更喜欢适度平静，但比更快的速度更慢的巡航。 这适用于所有基地。

毫无疑问，Defender 是一款高于平均水平的越野车，在公路上也证明了它的可靠性。 空气悬架提供舒适且几乎察觉不到的路面颠簸阻尼，转弯倾斜比大多数带空气悬架的 SUV 更明显。 原因可能主要在于高度，因为它 后卫几乎有两米高。 这与雷诺 Trafic 相同，比大多数 SUV 多 25 厘米。

就其在道路上的位置和操控特性而言，它可以与第一代标准弹簧式大众途锐进行比较。 但要小心，这是一种恭维，体现了活泼、在角落里长期保持中立（没有鼻子和臀部漏水）、对干燥或潮湿的道路漠不关心。 不幸的是，尽管采用了渐进式方向盘，但它还是失去了一些路面反馈。 平心而论，在 Defender 中寻求运动性或出色的操控性是没有意义的。 事实上，豪华车给这样的SUV带来了更多的舒适感，这是一个更接近它的领域。

考虑到汽车的重量，240“马力”应该足以满足所有需求，即使是稍微更动态的驾驶速度。... 加速度和速度数据证实了这一点，但如此庞大而沉重的车身，2升发动机根本无法掩盖其四缸的起源。 对于一个排量相对较小的发动机，要产生足够的动力来移动两吨重的质量，它必须转得更多一点，这意味着第一个重大事件以大约 1.500 rpm 或更高的速度开始。

因此，从一档到二档的启动和换档并不像大排量和至少一个（最好是两个）额外的气缸那样顺畅。 他并没有掩饰这样的雄心，因为很明显，变速箱也为更大、更强大的发动机做好了准备。 它为刹车赢得了一些批评，它在非常低的速度下很难足够温和地分配制动力。

因此，短距离停车会过于突然，这可能会使乘客认为您不是最有经验的司机。 但重点并不在于给女士们留下深刻印象，而在于在可能真正令人不安的情况下。 预告片中的阿尔法没有抱怨，但如果预告片中有马而不是阿尔法呢？！

客舱——坚固而友好的氛围

如果外观是某种设计杰作，自豪地沿袭了其前身的故事，那么我不能对内饰说同样的话。 这当然是完全不同的，更加有声望，更加奢华无比。... 人们对材料的选择给予了很多关注，这些材料大多触感非常耐用。 一个例外是中控台上的防刮橡胶盒。

另一方面，车门饰板和仪表板的设计使所有钥匙开关、所有通风口和任何可能损坏或损坏的东西都安全地隐藏在各种把手和支架后面。 驾驶舱的必备功能，其中还包括那些不会后悔后卫的人。 驾驶室和仪表板的中央当然是数字化的，在用户体验上，与大多数其他汽车品牌有很大不同。

我很快就习惯了所有这些基本操作，但我仍然觉得所有功能和选项都需要很长时间才能变得简单直观。

适合这样的机器设置， 几乎没有什么东西不在 Defender 中... 座椅很舒适，没有椅子，没有明显的侧面支撑，这肯定有助于增加放松。 设置组合，部分电动，部分手动。 我无法通过大型滑动全景天窗。 不仅因为这是我为任何汽车支付额外费用的第一件事，还因为它在这种情况下也非常有用。

即使时速120公里以上，机舱内也没有恼人的鼓声和轰鸣声。... 现代音响系统产生的声音在宽敞宽敞的客舱中尤为明显，连接手机并使用与此连接相关的所有功能也很容易。

那些离不开智能设备和其他需要不时充电的设备的人肯定会在 Defender 中物有所值。 它具有各种连接器，从经典的 USB 到 USB-C，它们位于仪表板 (4)、第二排 (2) 和后备箱 (1) 中。 顺便说一句，对于具有如此大承载能力的汽车来说，后备箱在尺寸和形状上都是一个有用的大盒子。 V传统上，rata 是单翼的，在它们后面隐藏着从 231（在三种类型的座椅的情况下）到 2.230 升可用容积的所有东西。

同样有趣的是内部后视镜，它除了经典的反射外，还具有通过摄像头观看的能力。 切换时，安装在车顶天线中的摄像头生成的图像会显示在后视镜的整个表面上。 我不完全确定我是否更喜欢汽车的数字外观而不是经典的反射，这主要是因为从道路看屏幕需要一定的精神飞跃。 大多数乘客对此感到高兴，但我看到这一点，特别是对于那些在回头看时或行李箱装满行李或货物时会被备用轮胎打扰的人。

总结一下，Defender 留下的印象 我不得不承认，从很多方面来说，这是一辆很棒的车，我很想在我的后院看到一段时间。 否则，我怀疑多年来它是否会像它的前身一样可靠和坚不可摧，因此（也因为价格）我们很可能不会在几乎每个非洲村庄都看到它。 然而，我相信在柏油路和碎石路上摧毁它是不可能的，大多数车主都会在那里使用它。

路虎卫士 110 D240（2020 年版）

基本数据

销售量：	Avto Aktiv doo
测试模型成本：	￥98.956万
带折扣的基本型号价格：	￥86.000万
测试机型价格优惠：	￥98.956万
力量：	176kW (240 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,1与
最高时速：	188 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,6l / 100km
保证：	一般质保是三年或100.000万公里。
系统审查	34.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.256万
燃料：	￥9.400万
轮胎 (1)	￥1.925万
价值损失（5年内）：	￥69.765万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.930 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 96.762 0,97（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 涡轮柴油发动机 - 纵向安装在前部 - 排量 4 cm1.998 - 3 rpm 时最大功率 176 kW（240 hp） - 4.000 rpm 时最大扭矩 430 Nm - 头部（链）1.400 个凸轮轴 - 2 个气门每缸 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 9,0 J × 20 车轮 - 255/60 R 20 轮胎。
容量：	性能：最高时速 188 km/h – 0-100 km/h 加速 9,1 s – 平均油耗 (NEDC) 7,6 l/100 km，CO2 排放量 199 g/km。
运输和悬挂：	SUV - 5门 - 5座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后桥，螺旋弹簧，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，ABS ，后轮电动驻车制动器（座椅之间切换）-齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极点之间2,8圈。
马斯：	空车 2.261 kg - 允许的车辆总重 np - 允许的带制动器的拖车重量：3.500 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.758 mm - 宽度 1.996 mm，带后视镜 2.105 mm - 高度 1.967 mm - 轴距 3.022 mm - 前轮距 1.704 - 后轮 1.700 - 离地间隙 12,84 m。
内部尺寸：	纵向前部 900-1.115 毫米，后部 760-940 - 前部宽度 1.630 毫米，后部 1.600 毫米 - 头部高度前部 930-1.010 毫米，后部 1.020 毫米 - 前座长度 545 毫米，后座 480 毫米 - 方向盘直径 390 毫米 –油箱 85 升。
盒子：	1.075 2.380

我们的测量

T = 21°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：倍耐力 Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / 里程表状态：3.752 公里
0-100km加速：	9,3s
距市区402m：	13,7年（ 129 公里/小时）
最高时速：	188公里/小时 （D）
油耗按标准方案：	9,4 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	70,9 m
100公里/小时时的制动距离：	42,6 m
上午表：	40,0 m
90 公里/小时时的噪音	57dB
130 公里/小时时的噪音	64dB

总体评分 (511/600)

• 任何引诱新后卫的人都会同意在精英住宅区之一获得地址，而不是越野和未知。 后卫没有忘记自己的历史，仍然拥有所有的场上技巧。 但在他的新生活中，他似乎更喜欢绅士。 毕竟，这也是他应得的。

• 驾驶室和行李箱 (98/110)

  毫无疑问，每个人都有一个驾驶舱。 无论是司机还是乘客。 老年人会发现攀登更加困难，但一旦进入，感受和幸福感将是非凡的。

• 舒适度 (100
  
  
  / 115）

  在这个价格范围内没有滑点的余地。 除了防守者，他准备稍微原谅他。

• 传输 (62
  
  
  / 80）

  一台四缸发动机，不管功率多大，这么大的车身，这么大的重量，主要是为了扎实、动感、活泼。 然而，为了更多的快乐和健康，你需要一两顶礼帽。 功率可以保持不变。

• 驾驶性能（86
  
  
  / 100）

  空气悬架保证了驾驶的舒适性。 另一方面，由于其质量、较高的重心和较大的轮胎横截面，Defender 无法抗拒物理定律。 不着急的人一定会喜欢。

• 安全 (107/115)

  主动和被动安全是绝对存在的。 唯一的问题可能是司机的自信。 在 Defender 中，后者永远不会结束。

• 经济与环境 (58
  
  
  / 80）

  节约？ 在这一级别的汽车中，这仍然是一个太大的挑战，而 Defender 用许多其他优势弥补了这一点。 这不仅仅是钱的问题。

驾驶乐趣：4/5

• 尊贵氛围中的高座椅、机舱内的安静、现代音响系统和宽敞感将让您沉浸在独特的驾驶恍惚中。 当然，除非你赶时间。

我们赞美和责备

外观，外观

现场能力和规格

在机舱里的感觉

易用性和内部空间宽敞

起重能力和牵引力

设备、音响系统

发动机和变速箱同步

计量制动力（用于慢动作）

行李箱中的滑动地板

内部有磨损（划痕）的倾向