Тест Kratek：欧宝 Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

是和不是。 是的，因为这款 Insignia 是一辆旅行车（欧宝现在称之为 Sports Tourer），是的，几年前几乎 200“马力”（准确地说是 143 千瓦）可以被描述为该级别的跑车。 .

但事实并非如此。 Biturbo 是一种柴油发动机，虽然上面提到的发动机功率，尤其是 400 Nm 的扭矩在纸面上是一个令人印象深刻的数字，但从绝对意义上讲，这款 Insignia 仍然“只是”一台动力良好的柴油发动机。 很难用柴油机进行运动，不是吗？

既然这很清楚，我们当然也可以写出该发动机在 XNUMX rpm 左右时表现出色，但从 XNUMX rpm 开始，我们可能会期望这种技术先进的发动机的响应速度更快（别误会，它仍然比欧宝系列中的其他一些柴油机领先光年）。 驾驶员（也许还有更多乘客）也对扭矩不会突然出现，而是逐渐连续增加，以及隔音效果足够好且消耗仍然很低这一事实感到满意。 结束 - 在测试中，它的平均油量略低于 XNUMX 升，在非常适度的驾驶情况下，它可以轻松转动 XNUMX 升左右。

底盘不太友好，主要是19寸的轮胎，45的横截面。除了这些尺寸非常不舒服（当然，价格实惠），当你需要买一个冬天或一套新的夏季轮胎，他们的臀部也很僵硬。否则良好的悬架和阻尼）会给乘客带来太多来自道路的冲击（特别是短而尖锐的）。 但这只是为运动型汽车的外观和稍微好一点的道路位置（无论如何，这种类型的汽车不可能，除了安全操作）以及方向盘上的足够好感觉前轮发生的事情所付出的代价.

Sports Tourer 意味着在设计精美的后备箱中有足够的空间（减去：三分之二可分割的后排座椅被分开，使较小的部分在右侧，这不利于使用儿童座椅），充足的后排座椅空间和当然舒适在前面。 由于测试 Insignia 的名称为 Cosmo，这意味着设备中没有多余的装置。

形式是一个纯粹主观的东西，但如果我们写这样的 Insignia Sports Tourer 是最有活力和令人愉快的（运动）大篷车之一，我们就不会错过它。 这种新发动机提高了设计性能，同时保持了可接受的油耗。

文本。 杜桑·卢基奇

欧宝 Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

基本数据

销售量：	欧宝东南欧有限公司
基本型号价格：	￥33.060万
测试模型成本：	￥41.540万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	9,3与
最高时速：	230 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,9l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.956 cm3 - 最大功率 143 kW（195 hp），转速为 4.000 rpm - 最大扭矩为 400 Nm，转速为 1.750–2.500 rpm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1)。
容量：	最高时速 230 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 8,7 s - 油耗 (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km，CO2 排放量 134 g/km。
马斯：	空车 1.610 公斤 - 允许的总重量 2.170 公斤。
外形尺寸：	长度 4.908 毫米 – 宽度 1.856 毫米 – 高度 1.520 毫米 – 轴距 2.737 毫米 – 行李箱 540–1.530 70 升 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 27°C/p = 1.075 毫巴/相对。 vl. = 32% / 里程表状态：6.679 公里
0-100km加速：	9,3s
距市区402m：	16,7年（ 138 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,1 / 9,9s (四/五)
灵活性80-120km/h：	8,4 / 15,4s （W./VI.）
最高时速：	230公里/小时 （我们。）
测试消耗：	7,9 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	39,2 m
上午表：	39 m

оценка

• 这种 Insignia 将被那些确切知道自己想要什么的人购买：更运动的外观、更运动的性能，但同时在旅行车和柴油燃料经济性中易于使用。

我们赞美和责备

容量

驾驶位置

消费

悬架太硬或轮胎横截面太小

齿轮箱不是精密和复杂的例子