测试：斯柯达 Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

至于前身，我们时常抱怨材料问题，尤其是内部和外部的设计，当然还有缺乏最新的技术装饰。 我们有一种感觉，速派集团故意穷化和误导我们，以免成为关注的其他品牌竞争汽车的白菜。 新一代没有这种感觉。 相反，Superb在外观上已经有了现代设计，这辆轿车想要几乎是一辆四门轿跑车，它的车顶和尾部。 当然，在内部，它与 Passat 有所不同，后者在集团中更接近它，​​但没有像以前那样的差异 - 但事实是，价格差异不再那么大。 但稍后会详细介绍。 上一代速派的主要王牌依旧——车内空间。

后排空间真的很大，两米长的前排座椅足够让另一名成年乘客舒服地坐着。 后排座椅也很舒适，车门玻璃的底部边缘很低，不会让孩子抱怨，而且由于后排的温度可以单独调节，后排乘客抱怨的可能性很小。 也许在后面推三个，但两个座位中间的那个（是的，后面有三个安全带和垫子，但实际上是两个舒适的座椅和中间一些柔软的空间）只会赢得“快乐”。 如果后面有两个就更好了，享受宽敞的豪华和舒适。 在前面，由于方向盘后面有更高的骑手，我们基本上希望驾驶员座椅比最小高度设置允许的稍微低一点。 因为测试 Superb 有一个大玻璃天窗，所以可能没有足够的净空。 否则，一切都是典范，从座椅和方向盘的设置到它后面的位置。

还有充足的储物空间（关闭抽屉时它们也很凉爽），驾驶员不仅对加热座椅感到满意，而且还对它们的通风感到满意。 它会在高温下派上用场。 信息娱乐系统是新款 Superb 最先进的领域之一。 屏幕很棒，控件很直观，可能性真的很大。 连接到手机没有问题，从手机播放音乐也是如此，这也可以存储在 SD 卡上 - 另一个空间用于保存导航地图。 这个也很好用：快速且搜索良好。 当然，您不会通过简单的搜索或打字在这里找到您的目的地。

但是，您只会在更昂贵的汽车中找到最好的。 Superb 测试还包含丰富的旨在帮助驾驶员的系统。 车道辅助系统尤为突出，它不仅可以识别道路上的线路，还可以判断是否有更多车道。 在道路上工作时，他还可以使用低矮的金属栅栏或分界路缘，并且不会因为旧的白色标记也存在而感到困扰。 它的灵敏度可以调节，汽车很容易停在车道中间，只有在完全接近线路时才不会做出反应——你只需要握住方向盘，或者在十秒钟后司机会被提醒它不是为自动驾驶而设计的。 可以对其与盲点传感器的连接给予类似的赞扬。 如果驾驶员试图向隐藏在盲点中的汽车变道（否则可能会导致碰撞），他不仅会在车外后视镜中发出警告信号。

起初轻轻地，然后更显着地干扰方向盘向所需方向转动，如果驾驶员坚持，尝试再次摇动方向盘。 您还可以感谢雷达巡航控制，它非常灵敏，因此不会受到相邻高速公路车道上的车辆的干扰，但如果在右侧超车，它也可以感应左侧车道上的车辆速度。 由于速度太快。 同时，如果驾驶员愿意，既可以在制动时也可以在加速时确定，也可以更轻柔、更经济地工作。 当然，Superb 也可以完全自动停止和启动。 说到经济性，新一代190升TDI可以产生5,2“马力”，但我们标准圈的油耗还是停留在（根据车的大小）有利的XNUMX升，测试很快就通过了。 在高速公路上公里数只好高一升。 值得称赞。

除了经济之外，TDI 也（几乎）足够隔音，它与六速双离合变速器的连接足够智能，可以在最低转速下掩盖轻微的呼吸困难。 如果需要，DSG 可以在低气压下快速平稳地运行。 只有当驾驶模式选择系统设置为生态驾驶时，如果驾驶员同时改变主意并要求快速反应，它才会反应太慢。 只要Superb驾驶者选择“舒适”驾驶模式，这就是一辆真正舒适的汽车。 只有少数违规行为进入，有些地方的司机甚至认为他有空气悬架。 当然，“惩罚”是在弯道上更倾斜一点，但至少在高速公路上，软底盘调整不会引起不必要的振动。

在正常道路上，您必须稍微安静一点或选择动态模式，这将使 Superba 在转弯时明显更坚固、更有趣，当然是以牺牲舒适度为代价的。 但我们敢打赌，绝大多数车主会选择舒适模式，然后停止更改设置。 一开始我们提到老速派的优势也是价格便宜。 新的，至少当涉及到更多配置的版本时，不能再吹嘘这一点了。 与 Passat 一样配备和机动化，后部明显更小，它只比它便宜千分之二 - 然而 Passat 拥有 Superb 所没有的全数字仪表。 它看起来像其他一些竞争对手，很明显斯柯达不想再成为 VAG 的“廉价品牌”。 因此，对这样一款 Superb 的最终评估主要是回答以下问题：与竞争对手相比，鼻梁上的徽章成本是多少，以及它的宽敞度对这个答案有多大影响。 如果您欣赏设备的数量和技术的质量，Superb 是一个不错的选择，在关于酒店的讨论中，与根植于斯洛文尼亚人心中的品牌之间的微小价格差异可能会造成一些伤害。

文字：杜桑·卢基奇

卓越的 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥21.602万
测试模型成本：	￥41.579万
力量：	140kW (190 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,4与
最高时速：	235 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,5l / 100km
保证：	2年一般保修，第3、第4、第5和第6年或额外200.000万公里保修（损坏6年 保修），3 年清漆保修，12 年防锈保修，无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。
每次换油	15.000 公里或一年公里
系统审查	15.000 公里或一年公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥2.944万
燃料：	￥5.990万
轮胎 (1)	￥1.850万
价值损失（5年内）：	￥13.580万
强制保险：	￥4.519万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	10.453 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 39.336 0,39（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 压缩比 15,8:1 - 最大功率 140 kW (190 hp.) 在 3.500-4.000 rpm -最大功率时的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 71,1 kW / l（96,7 hp / l） - 400 时的最大扭矩 1.750 Nm -3.250 rpm - 头部有 2 个凸轮轴） - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射- 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 带两个离合器的机器人 6 速变速箱 - 传动比 I. 3,462 1,905； 二。 1,125 小时； 三、 0,756小时； 四、 0,763； 五. 0,622; 六。 4,375 - 差速器 1（2 档、3 档、4 档、3,333 档）； 5（6、8,5、反向）– 车轮 19 J × 235 – 轮胎 40/19 R 2,02，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 235 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 7,7 s - 油耗 (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km，CO2 排放量 118 g/km。
运输和悬挂：	轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.555 公斤 - 允许的总重量 2.100 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	长度 4.861 毫米 – 宽度 1.864 毫米，带后视镜 2.031 1.468 毫米 – 高度 2.841 毫米 – 轴距 1.584 毫米 – 轨道前部 1.572 毫米 – 后部 11,1 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 890-1.130 毫米，后部 720-960 毫米 - 前部宽度 1.490 毫米，后部 1.490 毫米 - 头部高度前部 900-960 毫米，后部 930 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 470 毫米 - 行李箱 625 - 1.760 375 升 – 车把直径 66 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	5 个地方：1 个手提箱（36 升），1 个手提箱（85,5 升）， 2 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 带遥控器的中央门锁 – 带高度和深度调节功能的方向盘 – 雨量传感器 – 可调节高度的驾驶员座椅 – 加热前排座椅 – 分体式后排座椅 – 行车电脑 – 巡航控制系统。

我们的测量

T = 19°C/p = 999 毫巴/相对。 vl. = 87% / 轮胎：倍耐力 Cinturato P7 235/40 / R 19 W / 里程表状态：5.276 公里
0-100km加速：	8,4s
距市区402m：	16,1年（ 141 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	这种类型的齿轮箱无法进行测量。 秒
最高时速：	235公里/小时 （我们。）
测试消耗：	6,5 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,2 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	61,3 m
100公里/小时时的制动距离：	36,2 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	61dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	57dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	67dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	74dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	69dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
怠速噪音：	39dB

总体评分 (362/420)

• Superb 正变得越来越有声望，这在价格上是显而易见的。 但如果您看重空间和大量设备，那么它将是您的绝佳选择。

• 外观 (14/15)

  与之前的 Superb 不同，新款的外形也给人留下了深刻的印象。

• 内饰 (110/140)

  就宽敞度而言，后排座椅在同级别车型中几乎是无与伦比的。

• 发动机、变速器 (54
  
  
  / 40）

  强劲的涡轮增压柴油和双离合自动变速箱的结合非常好。

• 驾驶性能（61
  
  
  / 95）

  如果你想要舒适的乘坐体验，Superb 是一个不错的选择，可调节的缓冲意味着它即使在角落也能很好地坐着。

• 性能 (30/35)

  一款足够经济、足够安静的涡轮增压柴油机足以强大到足以推动 Superb 的自主发展。

• 安全 (42/45)

  出色的雷达巡航控制和车道辅助系统，良好的测试碰撞结果，自动制动：Superb 配备了完善的电子辅助设备。

• 经济 (51/50)

  Superb不再像以前那样便宜，但它也是一款在各方面都远远优于其前身的汽车。

我们赞美和责备

帮助系统

宽敞

消费

形式

引擎声音太大

对高个子司机来说座位太高