ест: 起亚 Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

我们现在在重复自己，但就连起亚也意识到他们不能再忽视较小的跨界车型。 此外，他们计算出，在 2015 年至 2020 年间，此类车辆的销量将增长 200% 以上。 但是，这些肯定是不能也不能忽视的数字。 因此，在打造一款新车时，首先想到的就是它应该是上述类别的代表。 然而，起亚似乎已经走上了道路 - 在设计方面，Stonic 确实跻身于小型跨界车之列，但其离地间隙仅略高于普通中型汽车。 当然，如果汽车用于日常驾驶，这还不错。 第二首歌是我们和他一起上山的时候。 但老实说，跨界车卖得不好是因为冒险家购买它们，但主要是因为人们喜欢它们。 这些人不太关心越野性能，但如果汽车开得好，他们就会更开心。 特别是在铺设的路面上，最好是沥青路面。 无论如何，在他们大部分时间开车之后。

但是在新的小型混合动力车流中，尽管该级别很受欢迎，但并不能立即保证成功。 你必须提供更多的东西，除了良好的驾驶特性，你还必须喜欢这辆车。 因此，汽车品牌越来越多地选择带有双色调车身的更令人愉悦的彩色图像。 斯通克也不例外。 有五种不同的屋顶颜色可供选择，从而为买家提供多种颜色组合。 当然，这并不意味着您不能垂涎传统单色图像中的汽车。 这就是 Stonic 测试的样子，它确实没有任何问题。 当然，除非你喜欢红色。 此外，黑色塑料饰边有助于在视觉上提升车辆并使其更加强大。 庞大的车顶行李架添加了自己的行李架，并保证了更小的交叉外观。

在里面，一切都不一样了。 虽然测试车的内饰以黑色和灰色组合完成，但起亚想要提供更多活力和内饰设计，但它并没有感觉太单调。 但无论如何，乘客舱内的感觉还是不错的，即使是现在更加开放的中央屏幕也离驾驶员足够近，因此对它的操作要求并不高。 虽然屏幕不是同类产品中最大的屏幕之一，但我们认为 Stonic 是一个优势，因为它的设计师仍然保留了触摸屏周围的一些经典按钮，使整体控制更容易。 屏幕效果很好，反应也很好。

测试车最好的部分之一肯定是方向盘。 有了加热的前排座椅，驾驶员还可以手动打开加热——加热的方向盘是在车里很容易错过的东西，但如果它在车里，那就很方便了。 方向盘上的许多按钮位置也很好并且可以使用。 的确，它们比较小，这会给戴手套驾驶的司机带来麻烦，但如果我们知道方向盘会变热，就不需要戴手套了。 即使有按钮也需要一些练习，但一旦司机掌握了它们，司机将能够控制车内的大部分东西，而无需将手从方向盘上移开。 这一款也适当加厚，并采用漂亮的皮革包裹，这在韩国汽车中并不常见。

一个人喜欢这辆车就足够了，因为一个人在机舱里的幸福很重要，但差异会产生，尤其是在驾驶时。 一升涡轮增压汽油发动机（检查）并不能创造奇迹。 它提供了大约 100 匹“马”，而发动机在适度驾驶时不会发出过大的噪音，并具有三缸发动机的特征声音。 很明显，他根本受不了被逼。 但买家一旦选择了这样的发动机，就必须将其出租。 然而，后者仍然比柴油更安静，但 - 绝对 - 并不更经济。 起亚Stonic虽然重量只有1.185公斤，但发动机百公里油耗远超出厂承诺。 标准消耗量已经远远超过了承诺的工厂消耗量（这是令人难以置信的每 100 公里 4,5 升），并且在测试中它甚至更高。 不过有了后者，每个司机都是为自己的财富打铁，就没有那么权威了。 更引人注目的是标准油耗，并不是每个司机都能在冷静驾驶和遵守道路规则的情况下达到这一标准。 另一方面，尽管体积小，但该发动机能够将汽车加速到每小时100公里的速度，这绝不是猫的咳嗽。

即便如此，骑行也是 Stonica 最好的方面之一。 由于前面提到的离地距离，Stonic 驾驶起来更像一辆汽车，如果你想把它当作一辆老爷车，它会给你留下深刻印象而不是让你失望。

事实上，Stonic 就是这种情况：考虑到它的起源、生产以及最终的价格，这是一款相当普通的汽车。 但这些汽车也被普通买家购买。 而如果我们从这个角度来看，也就是从平均的角度来看，我们可以很容易地将其描述为高于平均水平。 当然，按照他的标准。

但是，也应该记住，价格上涨与车辆装备水平成正比。 而且以 Stonic 所需的资金量来说，选择已经相当大了。

起亚 Stonic 1.0 T-GDi Motion Эко

基本数据

销售量：	克马格DD
基本型号价格：	￥15.990万
测试模型成本：	￥18.190万
力量：	88,3kW (120 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,7与
最高时速：	185 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,3l / 100km
保证：	7 年或长达 150.000 公里的总保修（前三年无里程限制）。
系统审查	保养间隔为 15.000 公里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥733万
燃料：	￥6.890万
轮胎 (1)	￥975万
价值损失（5年内）：	￥7.862万
强制保险：	￥2.675万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.985 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 24.120 0,24（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	3 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前横向安装 - 缸径和冲程 4 × 71,0 mm - 排量 84,0 cm998 - 压缩比 3:10,0 - 最大功率 1 kW（88,3 hp）在 120 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 6.000 m / s - 比功率 16,8 kW / l（88,5 hp / l） - 最大扭矩 120,3，在 171,5-1.500 rpm 时为 4.000 Nm - 头部有 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 - 直接燃油喷射。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,615 1,955； 二。 1,286小时； 三、 0,971小时； 四、 0,794； 五. 0,667; 六。 4,563 – 差速器 6,5 – 轮辋 17 J × 205 – 轮胎 55/17 / R 1,87 V，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高速度 185 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 10,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐横梁，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后圆盘、ABS、后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,5 圈。
马斯：	空车 1.185 kg - 允许的车辆总重量 1.640 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.110 kg，不带制动器：450 kg - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.140 毫米 – 宽度 1.760 毫米，带后视镜 1.990 1.520 毫米 – 高度 2.580 毫米 – 轴距 1.532 毫米 – 轨道前部 1.539 毫米 – 后部 10,4 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 870-1.110 毫米，后部 540-770 毫米 - 前部宽度 1.430 毫米，后部 1.460 毫米 - 头部高度前部 920-990 毫米，后部 940 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 460 毫米 - 行李箱 352 - 1.155 365 升 – 车把直径 45 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 10°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / 里程表状态：4.382 公里
0-100km加速：	10,7s
距市区402m：	17,8年（ 129 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,2 / 12,0s (四/五)
灵活性80-120km/h：	11,2 / 15,9s （W./VI.）
测试消耗：	8,0 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,3 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	57,2 m
100公里/小时时的制动距离：	38,6 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	63dB
测试错误：	没有错误。

总体评分 (313/420)

• 有趣的是，韩国人在开始销售之前就告诉 Stonica，这将是他们最畅销的型号。 他们当然受益于他们将其列为最畅销汽车（跨界车）的事实，但另一方面，他们也努力这样做。

• 外观 (12/15)

  一见钟情很难，但很难与任何争辩。

• 内饰 (94/140)

  内饰与旧款 Kiahs 不同，但可能会更加热闹。

• 发动机、变速器 (53
  
  
  / 40）

  没有任何组件脱颖而出，这意味着它们经过了很好的调整。

• 驾驶性能（59
  
  
  / 95）

  鉴于离地面（太）短的距离，良好的道路位置也就不足为奇了。

• 性能 (30/35)

  人们不能指望一升摩托车能创造奇迹。

• 安全 (29/45)

  韩国人也提供越来越多的安全系统。 值得称赞。

• 经济 (36/50)

  如果 Stonic 卖得好，二手设备的价格会上涨吗？

我们赞美和责备

形式

发动机

在机舱里的感觉

响亮的底盘

主要设备

测试版价格