Тест: 起亚 Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

再一次，我可以使用起亚不再只是一个韩国品牌的标语。 首先，不是因为许多非韩国人在其中工作，而是因为担任高级职位（包括设计师 Peter Schreier），其次，不是因为韩国人已经意识到他们不希望韩国模特在世界（以及被宠坏的欧洲）名声大噪或楷模。 与他们国家相同的型号。

在欧洲，我们仍然对在我们国家不知名的品牌持怀疑态度。 而且完全没有必要谈论非欧洲品牌。 毕竟，捷克斯柯达在争夺欧洲买家的过程中也不得不经历类似的事情。 虽然后者在大多数欧洲市场的汽车行业中是一个相当平等的竞争对手，但斯洛文尼亚的一些人仍然从外部看待它。 韩国品牌的情况更糟。 它们已经出现在我们的市场多年，但有些人仍然强烈避免它们。

他们可能是对的，他们可能害怕邻居会怎么看他们，或者他们可能根本不允许自己打开一盒惊喜。

正如已经提到的，Stinger Kiji 属于它。 我可以轻松地写出 Stinger 是他们制造过的最好的起亚。 但是，这一结论绝不是片面的或站不住脚的。 可靠性和可靠性仅由签署 Stinger 项目的人提供。 如果说世界著名设计师Peter Schreyer不足以保证，那么值得一提的还有另一位德国专家——Albert Biermann，他曾在德国宝马工作了三十多年。 照顾底盘和驾驶动态只是一个额外的好处。

特别是如果我们知道韩国人想用 Stinger 攻击他们以前没有的地方。 在运动豪华轿车级别，他们不怕任何人，即使是最有名的德国代表。 如果我们看看配备最强大汽油发动机的 Stinger 引擎盖，许多人会耸耸肩。 345 匹“马”，四轮驱动和一堆安全系统，不到 60 万欧元。 从数字来看，这绝对是一个不错的选择，当然，对于没有偏见的人来说。 不是和韩国人在一起。

另一首歌是带有柴油发动机的 Stinger。 你不能真的责怪他，但为了买这样的车，毫无疑问，你必须有一个完全清醒的头脑。 测试车的价格高达49.990欧元，绝对是一笔不小的数目。 但在起亚，他们无法在动力、驾驶动力和过度竞争方面发挥作用。 但是，必须在任何地方划一条线，人们可以出于任何原因穿越。 我仍然捍卫 Stinger 是一辆非常好的汽车这一事实，但另一方面，例如，阿尔法罗密欧 Giulia 甚至奥迪 A5 都可以在它旁边定价。 不同的设计方法，相同的动力，在最初的情感堕落和最新的德国完美中表现出一流的水平。 起亚 Stinger 没什么好找的。

当然，这并不意味着 Stinger 是一辆糟糕的汽车。 一点也不，特别是如果我之前写过这是最好的起亚。 的确如此，但我也有点偏向于炫耀，主要是因为我以前驾驶过那些以汽油为动力的毒刺。 而一些好的，一些高于平均水平的好东西会留在潜意识里，不管你喜不喜欢。 因此，即使是柴油 Stinger，我也很难完全适应它。

但话又说回来 - 即使就柴油而言，Stinger 也是合适的汽车，任何不介意价格的人肯定会得到一辆好车。 或者——如果有人告诉我这将是我下个月、未来三个月或全年的公司用车，我会很高兴而不是不满意。

毕竟，Stinger 提供了充足的空间、良好的位置和出色的驾驶动态，以及令人愉悦的外形。 内饰也令人愉悦且符合人体工程学，但有些细节在竞争对手的水平上仍然令人震惊。 如果一辆汽车的价格为 50 万欧元，我们完全有权将其与相同（昂贵）的竞争对手进行比较。 但是，公平地指出罪魁祸首是这辆车的价格不超过 45 欧元。 这当然是GT-Line的装备套装，丰富到我们只能列出装备而不是这篇文章，但问题在于是否有足够的空间。

车位稳妥，底盘更不怕盘山路上开得更快。 显然，它的锅炉配备了2,2升涡轮柴油发动机，可提供200“马力”和440牛顿米的扭矩。 一项技术数据研究表明，Stinger 从静止加速到 100 公里/小时仅需 230 秒多一点，最高时速超过 XNUMX 公里/小时的平均水平——足以满足日常使用。 在这种情况下，我们应该向参与发动机声音的大师们致敬。 特别是在选择的运动驾驶位置，发动机并没有发出典型的柴油发动机声音，有时甚至会让人认为前盖下没有柴油发动机。 即使在正常驾驶中，发动机的声音也不会太大，但肯定无法与某些竞争对手相提并论。

但这些都是令人愉快的担忧，不会打扰许多司机。 如果他能负担得起这个价格，他就会知道他会得到什么，并且更有可能对购买感到满意。

无论如何，需要再次强调的是，韩国起亚也在进军汽车市场。 也是以 Stinger 为代价的！

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起亚 Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

基本数据

销售量：	克马格DD
测试模型成本：	￥49.990万
带折扣的基本型号价格：	￥45.990万
测试机型价格优惠：	￥49.990万
力量：	147kW (200 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	7,9与
最高时速：	230 km / h
保证：	7 年或一般保修至 150.000 公里（前三年无里程限制）
系统审查	15.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.074万
燃料：	￥7.275万
轮胎 (1)	￥1.275万
价值损失（5年内）：	￥19.535万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	10.605 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 45.259 0,45（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 85,4 × 96,0 mm - 排量 2.199 cm3 - 压缩比 16,0:1 - 最大功率 147 kW (200 hp) .) at 3.800 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 12,2 m / s - 比功率 66,8 kW / l（90,9 hp / l） - 440–1.750 rpm 时的最大扭矩 2.750 Nm - 2 个顶置凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 - 直接燃油喷射
能量转移：	发动机驱动后轮 - 自动变速器 8 速 - 传动比 I. 3,964 2,468； 二。 1,610 小时； 三、 1,176 小时； 四、 1,000 小时； 五. 0,832; 六。 0,652； 七。 0,565； VIII：3,385 - 差速器 9,0 - 轮辋 19 J × 225 - 轮胎 40/19 / R 2,00 H，滚动周长 XNUMX m
容量：	最高速度 230 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 7,6 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、钢板弹簧、三辐叉臂、稳定杆 - 后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却), 后盘, ABS, 后轮电动驻车制动器（座椅之间换档）-齿条齿轮式方向盘, 电动助力转向, 极值点之间 2,7 圈
马斯：	空车 1.703 kg - 允许的车辆总重量 2.260 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.500 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.830 毫米 - 宽度 1.870 毫米，带后视镜 2.110 毫米 - 高度 1.400 毫米 - 轴距 2.905 毫米 - 前轮距 1.595 毫米 - 后轮 1.646 毫米 - 行驶半径 11,2 米
内部尺寸：	纵向前部 860–1.100 770 毫米，后部 970–1.470 毫米 – 前部宽度 1.480 毫米，后部 910 毫米 – 头部高度前部 1.000–900 毫米，后部 500 毫米 – 前座长度 470 毫米，后座 370 毫米 – 方向盘环直径60mm – 油箱 XNUMX
盒子：	406 1.114

我们的测量

测量条件：T=5°C/p=1.063 mbar/rel。 vl. = 55% / 轮胎：Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / 里程表状态：1.382 公里
0-100km加速：	7,9s
距市区402m：	15,7年（ 146 公里/小时）
测试消耗：	7,6 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,9 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	77,2 m
100公里/小时时的制动距离：	41,7 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	59dB
130 公里/小时时的噪音	62dB
测试错误：	无误

总体评分 (433/600)

• 考虑到 Stinger 领先的汽车级别，成为迄今为止最好的起亚对他没有多大帮助。 竞争非常激烈，高于平均水平的质量是成功的关键。

• 驾驶室和行李箱 (85/110)

  无疑是迄今为止最好的起亚。 小屋感觉也不错，但韩国传统不容忽视。

• 舒适度 (88
  
  
  / 115）

  由于设计师在考虑跑车的情况下这样做，因此有些人会缺乏舒适感，但总体而言完全令人满意。

• 传输 (59
  
  
  / 80）

  与竞争对手相比，一般，但对于起亚来说是迄今为止最好的

• 驾驶性能（81
  
  
  / 100）

  冠军是它强大的汽油兄弟，但即使使用 Stinger 柴油发动机，它也不会飞行。 他在雪路上遇到了一点后轮驱动问题。

• 安全 (85/115)

  和其他人一样，Stinger 没有安全问题。 EuroNCAP 测试也证实了这一点。

• 经济与环境 (35
  
  
  / 80）

  否则，任何负担得起的人都会得到一辆漂亮但昂贵的汽车。 鉴于感知到的价值损失，Stinger 是一个相当昂贵的选择。

驾驶乐趣：3/5

• 与 Kio 相比高于平均水平，与竞争对手和柴油发动机相比处于平均水平

我们赞美和责备

形式

发动机

在机舱里的感觉