试驾：起亚 Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - 韩国加油！！！
韩国人不再是异国情调，起亚作为韩国历史最悠久的汽车制造商，也不再只是行货过时车型的生产线。 起亚在每款新车型上都取得了长足的进步，在设计方面也越来越贴近欧洲买家，而Pro Cee'd则是印证起亚远大抱负的另一款车型。 摆在我们面前的是一辆带有 Coupe 轮廓的汽车，配备经济型涡轮柴油发动机，并提供七年保修......
在五门大篷车版本之后，起亚Cee'd车型最吸引人的版本称为Pro Cee'd进入了我们的市场。 这可能会严重破坏欧洲知名度较高的品牌的汽车。 诱人的外观，广泛的发动机，出色的设备，合理的价格和长期保修，Pro Cee严重抨击了自私持有Golf，A3，Astra，Focus的市场份额……比五速车更长，更低，更轻版。 起亚的目标是在C细分市场上给我们带来很多风格和运动气息，起亚的目标是让正在寻找具有许多欧洲特色的车辆的主要是欧洲客户满足Pro Cee。 Cee'd系列的第三个成员长4.250毫米，比15门版本长5毫米。 车辆的敏捷性也反映在比Cee'd低30mm的车顶线上。 最重要的是，Pro Cee'd车型的购买者不会被“剥夺”后备箱空间，例如5门版本：340升。 一个有趣的事实是，Pro Cee'd中的门比Cee'd中的门长27,6厘米，并且门以70度角打开。
引人注目的“更多钣金，更少玻璃”设计公式造就了极具侵略性的运动型轿跑车轮廓，这是测试车的最强点之一。 起亚的设计主管 Peter Schreyer 曾在奥迪工作，并签约了 TT 车型以及几款早期的热门车型。 车头看起来很晚，因为我们有机会把它挂在 Cee'd 车型上。 与五门版唯一明显的区别是保险杠设计略有不同。 几条线、一个新的下部通风口和更明显的雾灯使三门版更具侵略性。 当我们朝车尾走去时，Pro Cee'd 看起来更加动感和肌肉发达。 小后窗的深侧面轮廓和凸起的侧面线条，以及 17 英寸的车轮、车顶扰流板和镀铬的椭圆形排气饰板，构成了最终印象。 “起亚 Pro Cee'd 看起来比五门车型更具运动感。 它明显不同于五门车型，并且影响了更年轻的目标买家群体。 由于运动属性，汽车的外观更受尊重，所以左车道的司机即使在没有必要的时候也会躲起来。 整体印象非常积极，因为 Pro Cee'd 给人一种跑车的错觉，这将特别吸引更多喜怒无常的买家。” – 欢迎 Vladan Petrovich 的印象。
虽然 Pro Cee'd 的外观看起来很欧洲，但在内部仍然可以找到韩国思维的元素，尤其是在仪表板上。 但是当我们坐在方向盘后面时，感觉比您预期的要好得多，部分原因是“我们的”汽车随附的极具吸引力的运动套件。 乘客舱布局与Cee'd车型相同，这意味着大部分舱室由优质软塑料制成，而方向盘轮缘和变速杆则采用皮革包裹。 只有带有收音机和空调控制装置的仪表板和中控台在质量上没有给人留下深刻印象，因为它们是由硬塑料制成的。 “我不得不再次称赞新款起亚的座椅。 人体工程学超出了所有预期，因为所有开关都易于触及，并且位于我们预期的位置。 舒适的座椅和坚固的外形彰显了这款车的运动野心。 似乎设计师并没有在室内发明“热水”。 他们坚持采用久经考验的食谱，所以一开始可能会觉得有点冷。 然而，每行驶一公里，对室内设计和优质饰面的尊重感就会增强。 我喜欢一切细节都以外科手术般的精确度制作而成。 仪表和空调显示屏的红色照明突出了汽车在夜间的运动外观。 我注意到 Pro Cee'd 的坐姿相对较低，因此运动感更加明显。 方向盘、变速杆和座椅之间的距离经过精确测量，因此我们将人体工程学评为干净的五分。” 彼得罗维奇指出。
坐在后排的乘客将获得便捷的进入系统。 但是，尽管采用了这种系统，但由于车顶较低且门槛很宽，因此需要一些“体操”才能进入后排座椅。 我们还必须反对尚未开发的Easy Entry系统。 即，前排座椅“不记得”移动前的位置。 考虑到车身的变化以及五门车型的实际空间保持不变，Pro Cee'd在后排座椅上为两个成年人甚至三个矮个子提供了充足的空间。 在后排座椅上行驶时，我们注意到在恶劣的道路上舒适性有所下降。 带有低调轮胎225/45 R17的刚性悬挂装置提高了对侧向不规则的敏感性。 这就是Pro Cee在崎bad不平的道路上晃动的原因，更多气质的驾驶员可能会喜欢。
在经过测试的 Kie Pro Cee'd 引擎盖下，配备了现代 1991 cm3 涡轮增压柴油机，在 140 rpm 时可产生 3.800 马力的功率，在 305 至 1.800 rpm 的范围内可产生 2.500 Nm 的扭矩。 据工厂称，Pro Cee'd 2.0 CRDi 的最高时速为 205 公里/小时，从零加速到 10,1 公里/小时仅需 5,5 秒。 平均每行驶100公里油耗约1.700升“黑金”。 这是出厂数据。 在实践中，共轨装置被证明是非常先进的，我们很容易达到工厂的平均消耗数据。 Vladan Petrovich 和 Pro Cee'd 发动机给人的印象如下：“这款发动机非常出色，是柴油动力和高扭矩的真正代表。 无论档位如何，发动机的拉力都令人印象深刻，超车异常容易。 五档和六档都实现了强劲的中间加速。 唯一重要的条件是不要将速度降低到 XNUMX rpm 以下，因为与所有现代涡轮增压柴油机一样，该发动机“临床上已经死了”。 但在这里我想指出一个我不太喜欢的细节。 激进驾驶时，速度的每一次变化都伴随着油门接受的一些延迟，这看起来像一个涡轮孔。 而当你做变速过程非常快，转数稍微下降时，发动机只是在短暂的休息后才启动。 至于六速变速箱，它柔软、安静、运动短，但不介意更精确。”
起亚 Pro Cee'd 比 Cee'd 轻 84 公斤，并且由于使用了 67% 的特殊钢，重量更轻，强度更高。 87% 的表壳由不锈钢制成。 所有这些都提供了更高的抗扭力，再加上多连杆后桥和米其林轮胎，使驾驶充满乐趣。 即使当你真的玩弄物理定律（感谢 Vladan Petrovich），Pro Cee 也会不知疲倦地进入转弯，而后端只是一动不动。 当然，为了研究悬架的性能，Petrovich 首先关掉了电子“守护天使”（ESP），表演才能开始：“Pro Cee'd 非常敏捷，我注意到这辆车同样有和没有 ESP 他都是安全的。 但我们不要忘记 Pro Cee'd 比 Cee'd 长 15 毫米，轴距保持不变。 此外，“机头”的重型涡轮柴油发动机略微扩大了给定的轨迹，以实现更激进的驾驶。 然而，应该明白这不是一辆真正的赛车运动，悬架一方面提供了舒适性和便利性，另一方面提供了运动动力。 我的印象是 Pro Cee'd 和 Cee'd 的悬挂设置没有太大区别。 我还必须指出出色的制动器可以毫无怨言地完成工作。” 彼得罗维奇总结道。
最后，我们得出Pro Cee'd 2.0 CRDi运动皮革的折扣价为19.645 XNUMX欧元。 首先，由于完全正当的理由，Kije不再便宜：具有一定质量和设备水平的产品也具有一定的价格，这与市场上的竞争产品没有太大区别。 测试模型配备了最丰富的设备套件，包括：双区域空调，ABS，EBD，BAS，TSC，ESP，安全气囊，帘式安全气囊和膝部安全气囊，双区域空调，定速巡航，半皮革，全电动化。 ISOFIX。 ，有色窗户，AUX，USB端口... Pro-cee会让起亚的粉丝们感到满意，但是期望有很多感兴趣的人，而起亚还没有考虑过。
视频试驾：起亚Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
