测试：起亚 Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

现在名称更改，因为它是起亚 Ceed 而不是 Cee'd 似乎微不足道，完全不合适。 但事实上，这充分体现了起亚自决定踏上欧洲土地以来所遵循的心态。 还有什么？ 定制。 现在进攻汽车市场为时已晚，这是基于我们从汽车转向汽车的日子以来一直存在的品牌，需要很大的勇气和深思熟虑的策略。 事实证明，起亚满足欧洲客户需求的计划非常成功。 正如他们摆脱了对名称的不必要否认，他们还调整了车辆的外观，满足了安全要求，为它们配备了丰富的设备，并将它们全部包装在经济实惠的包装中。

在法兰克福创造，在 Rüsselsheim 设计并在 Zilna 制造，这辆 Ceed 确实很少代表原始血统。 由于 Stinger 受到了大众的欢迎，很明显 Ceed 也将采用类似的设计准则。 Ceed 拥有带有大型冷却空气槽的侵略性格栅、长引擎盖、带有宽 C 柱的令人愉悦的侧线以及带 LED 灯的时尚后端等元素，是该细分市场中最漂亮的汽车之一。 有趣的是，就在测试学期期间，我参加了一场福特活动，到达现场后，停车服务员顺利地引导我在停放的 Focus 之间穿行。 好吧，让我们回到 Ceed 或看看里面。 很难说这是一场设计革命，更不用说一个非常多样化的环境了。 习惯了 Kij 的人会立即发现自己几乎没有什么变化。 我们已经习惯了 Ceed 不完全是四轮 iPad 的事实，而且数字化还没有完全接管它。 然而，它在 XNUMX 英寸触摸屏上有一个信息娱乐界面，可以满足任何期望可读和透明界面、功能良好的导航和朴实无华的用户的需求。 仪表也保留了中央显示器的类似物，显示来自行车电脑的数据。 如果需要，Ceed 还可以提供一些豪华设施：加热和冷却座椅、无线手机充电、大量 USB 插座、自动远光灯、交通标志阅读器、疲劳警告和车道保持系统。 . 我们对后者的性能并不感到兴奋，因为除了将汽车“推”离车道标记外，它还设计为在每次汽车启动时自动打开。 如果您的路线主要围绕这样一个系统如果不分散注意力则几乎无用的地方，这很烦人。

然而，我们已经习惯了 Ceed 并没有在这方面制定标准，而是成功地遵循了这些标准。 但它肯定在前景的其他地方。 比方说，就宽敞性和易用性而言。 与其前身相比，它增加了几英寸和几升。 司机和前排乘客的空间已经足够了，坐在后面会舒服一点。 家长们会很高兴 ISOFIX 座椅易于安装，这要归功于易于接近的锚点，并且安全带带扣牢固地固定在长凳上并且不会松动。 行李箱大了 15 升，现在双层底可容纳 395 升。 起亚显然非常重视更好地密封机舱的证据是，车门（如果其他人都已经关闭）有时关得不好或“弹跳”，第二次需要施加更多的力尝试。

改善驾驶动态的尝试似乎也没有成功。 与其前身相比，新奇拥有新的悬架、减震器和弹簧，操作原理也略有变化。 很明显，Ceed 从未打算成为一名赛车手，他也不想成为一名赛车手，但驾驶时的汽车感觉和对底盘的信任有了显着提高。 甚至受试者的动力传动系统也不是专为创造速度记录而设计的。 120 马力的涡轮增压器满足日常驾驶的需要，但不幸的是，您不会决定这种速度。 具有平稳换档和精心计算的齿轮比的六速手动变速箱解决了扭矩不足的情况，但我们将其归咎于升档时禁用巡航控制（竞争对手有一些解决方案，仅在降档时禁用巡航控制）。 由于对于这种尺寸的汽车来说，在相当微薄的电源下行驶主要是根据开/关系统踩下油门踏板的原理，因此，这也体现在油耗上。 因此，在我们的标准圈中，Ceed 每 5,8 公里使用 100 升燃油，这是很多。 因此，选择更强大的发动机的问题仍然存在，1,4 升涡轮增压汽油发动机也同样适用。 很明显，起亚会为此多买一千辆，而且与竞争对手相比，Ceed 不再有如此大的价格差距，因此每次购买都值得考虑。 如果起亚曾经与买家打过低价汽车牌，那么今天它正在将自己定位为一个成熟的品牌，提供优质的产品，并提供良好的保修。

起亚 Ceed 1.0 TGDI Fresh

基本数据

销售量：	克马格DD
测试模型成本：	￥23.690万
带折扣的基本型号价格：	￥20.490万
测试机型价格优惠：	￥20.490万
力量：	88kW (120 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,0与
最高时速：	190 km / h
保证：	7 年或一般保修至 150.000 公里（前三年无里程限制）
系统审查	15.000公里 / 12месяцев

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥726万
燃料：	￥7.360万
轮胎 (1)	￥975万
价值损失（5年内）：	￥9.323万
强制保险：	￥2.675万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.170 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 26.229 0,26（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	3 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前横置 - 缸径和冲程 4 × 71 mm - 排量 84 cm998 - 压缩比 3:10,0 - 最大功率 1 kW (88 hp) ) at 120 rpm -最大功率时的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 16,8 kW / l（88,2 hp / l） - 119,9-172 rpm / min 时的最大扭矩 1.500 Nm - 头部有 4.000 个凸轮轴 - 每个气缸 2 个气门 - 直接燃油喷射
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,615 1,955； 二。 1,286 0,971 小时； 三、 0,774小时； 四、 0,639； 第 4,267 节； 六。 8,0 – 差速器 17 – 轮辋 225 J × 45 – 轮胎 17/1,91 R XNUMX W，滚动范围 XNUMX m
容量：	最高速度 190 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 11,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,4 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、手刹后轮（座椅间拉杆）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点间2,5圈
马斯：	空车 1.222 kg - 允许的总重量 1,800 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.200 kg，不带制动器：600 kg - 允许的车顶负载：n。 P
外形尺寸：	长度 4.310 毫米 - 宽度 1.800 毫米，带后视镜 2.030 毫米 - 高度 1.447 毫米 - 轴距 2.650 毫米 - 前轮距 1.573 毫米 - 后轮 1.581 毫米 - 行驶半径 10,6 米
内部尺寸：	纵向前部 900-1.130 毫米，后部 550-780 毫米 - 前部宽度 1.450 毫米，后部 1.480 毫米 - 头部高度前部 940-1.010 毫米，后部 930 毫米 - 座椅长度前座 510 毫米，后座 480 毫米 - 方向盘环直径365 毫米 - 油箱 50 升
盒子：	395 1.291

我们的测量

T = 20°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / 里程表状态：17 公里
0-100km加速：	11,0s
距市区402m：	17,7年（ 130 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,8 / 14,4s (四/五)
灵活性80-120km/h：	15,2 / 16,9s （W./VI.）
最高时速：	190公里/小时
油耗按标准方案：	5,8 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	58,9 m
100公里/小时时的制动距离：	36,5 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
测试错误：	无误

总体评分 (435/600)

• 起亚 Ceed 从来都不是标准汽车，但它一直很成功。 他们总是能够倾听市场和客户的意愿，新人就是一个很好的例子。 除了外观，它没有任何偏差，但在评估的所有其他部分中都是最佳的。

• 驾驶室和行李箱 (92/110)

  宽敞和可用性可以说是起亚最大的优势，因为定价与竞争对手相差不远。

• 舒适度 (82
  
  
  / 115）

  客舱和座椅的隔音效果更好，从属于舒适度，带来了不错的效果。

• 传输 (50
  
  
  / 80）

  很难责怪动力传动系统本身，但它仍然略低于驾驶这种尺寸的汽车的任务。

• 驾驶性能（75
  
  
  / 100）

  新Ceed的底盘经过改进，以获得更好的驾驶体验。 但它不是为一些可怕的动态而设计的。

• 安全 (85/115)

  在 Euro NCAP，新的 Ceed 尚未被宣布为获胜者，但我们仍然认为它将获得五颗星，就像它的前身一样。 这是帮助系统的竞争

• 经济与环境 (51
  
  
  / 80）

  价格，曾经是Ceed最强大的武器，现在的价格更符合今天的价格。 高油耗也消除了几个点，这被良好的保修条件所抵消。

驾驶乐趣：2/5

• 以较弱的动力传动系统为代价，它并不是那种会让你脸上露出笑容的汽车，但如果你发现鼻子里有更强的东西，它仍然有很大的潜力。

我们赞美和责备

宽敞且易于使用

外形

使用要求不高

设备

车道保持系统操作

升档时禁用巡航控制

发动机营养不良