测试：捷豹 I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini！

你不相信介绍中的话？ 让我们来看看。 在更高端的电动汽车领域，以承担家庭主力车的任务，捷豹目前只有三个竞争对手。 奥迪e-tron、奔驰EQC都是好车，但都是在其他国产车型的平台上“实力”打造出来的。 特斯拉？ 特斯拉是一组可以在其他品牌的许多汽车中找到的组件。

从梅赛德斯方向盘到——当心——从美国肯沃斯卡车上“拿来”的挡风玻璃刮水器电机。 在 Jaguar，故事从纸上谈兵开始，并沿着新车型问世所需的最长路径继续：设计、开发和生产。 所有这一切都服从于创造出最适合发电厂的汽车。

设计已经表明 I-Pace 是一种非常规车辆。 长兜帽？ 如果船头没有巨大的八缸发动机，我们为什么需要它？ 在里面使用那些英寸不是更好吗？ 更有趣的是设计，这很难归因于跨界车，但如果侧面线条明显是轿跑车，并且强调臀部，就像超级跑车。 那应该放在哪里呢？ Jaguar I-Pace 知道如何成为一切，这是它最强的一张牌。 在空气悬架的帮助下提升车身会立即改变其特性。

从在汽车边缘放置 20 英寸车轮的降低的跑车，到高 10 厘米、甚至能够克服半米深的水障碍的 SUV。 最终：设计，即使它从属于设计和功能，也是有效的。 该车造型美观、和谐，简约大胆又充满未来感，体现了其对未来科技的关注，同时也为前美洲虎的经典曲线打了一张感伤的小牌。 除了隐藏的门把手，由于一些“波浪效应”，这使得进入汽车变得更加困难。

如前所述，电动汽车设计的好处是可以更好地利用内部空间。 虽然 I-Pace 有一个相当轿跑车的形状，但就空间而言，这根本不为人所知。 内部英寸是慷慨的，所以司机和其他四名乘客应该没有抱怨。 如果你脑子里有旧捷豹内饰的图片，那么 I-Pace 的内饰似乎完全脱离了品牌的背景。 但在如此大胆的决定完全设计一辆标志着该品牌未来的汽车的背后，唯一的事实是他们在这里避开了经典。 这是正确的，因为实际上一切都“合适”。

驾驶环境完全数字化，分为三个主要部分。 没有经典的仪表，而是一块12,3英寸的巨大数字屏幕，信息娱乐系统的主屏幕为10英寸，下方是一块5,5英寸的辅助屏幕。 后者以某种方式确保直觉得到极大改善，因为我们可以快速回忆起我们在车内最常使用的任务的快捷方式。 这里主要是指空调、收音机、电话等的控制。

即便如此，主要信息娱乐系统的界面设计精美且易于使用。 特别是如果用户在第一页上设置他选择的标签并始终将它们放在手边。 要在仪表上获得所需的数据，需要进行额外的调整。 在那里，接口更复杂，操纵方向盘上的转子也不是最简单的。 如此强烈的环境数字化不可避免地会产生问题是合乎逻辑的：它在所有屏幕上闪耀着光芒，但它们也很快成为吸引灰尘和指纹的磁铁。 说到批评，我们缺少一个支持无线充电的手机壳，即使对于不像 I-Pace 那样先进的汽车，无线充电也正在慢慢成为标准。

当然，应该补充的是，新奇配备了广泛的安全系统。 我们甚至不怀疑被动安全元件的良好运行，但我们可以说，借助某些辅助系统，这仍然可以向竞争迈进。 这里我们主要考虑雷达巡航控制和车道保持。 两人很容易承受错误、粗鲁的反应、不必要的抑制等。

驱动技术？ 在捷豹，当谈到令人印象深刻的表现时，没有任何机会。 两个电机，每个轴一个，提供 294 kW 和 696 Nm 的扭矩。 当我们等待发动机唤醒时，扭矩并不大。 从头开始。 马上。 这一切足以让一只两吨重的钢猫在短短 4,8 秒内跃升至一百。 灵活性更令人印象深刻，因为 I-Pace 从每小时 60 公里跳到 100 公里只需两秒钟。 这还不是全部。 当您在运动模式下以每小时 100 公里左右的速度踩下踏板时，I-Pace 在实践中就像学生司机 LPP 巴士一样发出哔哔声。 所有这一切都没有伴随着侵略性和令人不安的声音发生。 只是车身上有点风，车轮下沙沙作响。 当您想平静而舒适地骑行时，这有什么好处。 在这里，I-Pace 也很棒。 由于电气化，舒适度没有任何妥协。 你想要座椅加热还是冷却？ 有。 我需要立即冷却或加热乘客舱吗？ 没问题。

对所有消费者来说，一个90千瓦时容量的锂离子电池是一个小零食。 好吧，如果我们排除所有这些消费者并且小心我们的右脚，像这样的捷豹可以行驶 480 公里。 但实际上，至少从我们正常圈子的流量来看，范围是350到最大400公里。 只要拥有合适的充电基础设施，I-Pace 的快速充电应该不是问题。 目前，我们在斯洛文尼亚只有一个充电站可以在短短 0 分钟内以 80 千瓦的功率将这样的捷豹从 150% 充电到 50%。 最有可能的是，您会将它插入 80 千瓦的充电器，它会在 85 分钟内充电至 16%。 所以在家？ 如果您的家用插座中有 7 安培的保险丝，则需要整天（或更长时间）保持开启状态。 如果您正在考虑使用内置 12 千瓦充电器的家用充电站，您需要的时间会少一些——XNUMX 小时左右，或者足够快以弥补一夜之间丢失的电池储备。

当前的欧洲年度汽车是汽车市场上唯一一款结合了尖端技术、性能、实用性以及最终传统的高水平汽车，从而证明了这一称号。 正是因为这种大胆，让他摆脱了一些传统的束缚，大胆地展望未来，他理应得到奖赏。 但是，如果最终产品如此出色，那么毫无疑问，该奖项是当之无愧的。 使用这样的机器容易吗？ 如果我们说我们不应该服从他，甚至不适应日常生活，那我们就是在撒谎。 由于它的工作是成为房屋中的主要机器，因此在规划路线之前，电池寿命始终是一个问题。 但如果你的生活在这个范围内，那么毫无疑问，这样的I-Pace是正确的选择。

捷豹 I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

基本数据

销售量：	汽车活动有限公司
测试模型成本：	102.000 欧元
带折扣的基本型号价格：	€ 94,281 XNUMX €
测试机型价格优惠：	102.000 欧元
力量：	294kW (400 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	4,9秒
最高时速：	200公里/小时公里/小时
ECE消耗，混合循环：	25,1 千瓦时/100 公里升/100 公里
保证：	一般保修 3 年或 100.000 8 公里、160.000 年或 70 XNUMX 公里和 XNUMX% 的电池寿命。
系统审查	34.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	€ 775 XNUMX €
燃料：	€ 3.565 XNUMX €
轮胎 (1)	€ 1.736 XNUMX €
价值损失（5年内）：	67.543 XNUMX€
强制保险：	3.300 XNUMX€
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	14.227 （€
计算汽车保险的费用
买上	91.146 € 0,91（XNUMX 公里的价值：XNUMX € / km €）

技术信息

引擎：	2 个电动机 - 横向前后 - 系统输出 294 kW (400 hp) np - 最大扭矩 696 Nm np
电池：	90千瓦时
能量转移：	由所有四个车轮驱动的发动机 - 1 速手动变速器 - np 传动比 - np 差速器 - 轮辋 9,0 J × 20 - 轮胎 245/50 R 20 H，滚动范围 2,27 m。
容量：	最高速度 200 km/h - 加速度 0-100 km/h 4,8 s - 功耗 (WLTP) 22 kWh / 100 km - 电动范围 (WLTP) 470 km - 电池充电时间 7 kW：12,9 h (100%), 10 (80%); 100 千瓦：40 分钟。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，4 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，空气悬架，三角横梁，稳定器 - 后多连杆轴，空气弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器（强制冷却） -冷却）、ABS、后轮驻车电动制动器（在座椅之间切换）-带齿轮齿条的方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,5 圈。
马斯：	空车 2.208 kg - 允许的总重量 2.133 kg - 带制动器的允许拖车重量：np，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.682 毫米 – 宽度 2.011 毫米，带后视镜 2.139 1.565 毫米 – 高度 2.990 毫米 – 轴距 1.643 毫米 – 轨道前部 1.663 毫米 – 后部 11,98 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 890-1.110 毫米，后部 640-850 毫米 - 前部宽度 1.520 毫米，后部 1.500 毫米 - 头部高度前部 920-990 毫米，后部 950 毫米 - 前座长度 560 毫米，后座 480 毫米 - 方向盘环直径 370毫米
盒子：	656 + 27公升

我们的测量

T = 23°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / 里程表状态：8.322 公里
0-100km加速：	4,9秒
距市区402m：	13,5 秒 ( 149公里/小时/公里）
最高时速：	200公里/小时公里/小时
油耗按标准方案：	25,1 kWh / 100公里 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	61,0毫米
100公里/小时时的制动距离：	39,6毫米
90 公里/小时时的噪音	57 分贝
130 公里/小时时的噪音	61 分贝

总体评分 (479/600)

• 事实证明，捷豹的思维转变是对 I-Pace 的正确决定。 那些梦想其他时代和其他美洲虎的人需要接受这样一个事实，即是时候进步了。 I-Pace 有趣、独特、独特且技术先进，足以为刚刚出现在我们道路上的一代汽车设定标准。

• 驾驶室和行李箱 (94/110)

  EV适应设计允许内部空间很大。 存储表面的实用性在某些时候会受到伤害。

• 舒适度 (102
  
  
  / 115）

  极其密封的驾驶室、高效的加热和冷却以及出色的人体工程学设计。 I-Pace 感觉很棒。

• 传输 (62
  
  
  / 80）

  在所有操作范围内可用的丰富扭矩提供了卓越的灵活性。 只要充电基础设施状况良好，我们就没有什么可抱怨电池和充电的。

• 驾驶性能（79
  
  
  / 100）

  尽管测试车（？）在十月份使用了冬季轮胎，但情况还是令人满意的。 良好的空气悬架有帮助。

• 安全 (92/115)

  不讨论安全系统，帮助可能会导致一些问题。 由于后视镜较小，后视略有限制。

• 经济与环境

  考虑到他们没有节省舒适度，能源消耗是可以容忍的。 众所周知，这辆车是作为电动汽车制造的。

我们赞美和责备

汽车设计

驱动技术

室内隔音

机舱的功能性和宽敞性

安慰

字段对象

雷达巡航控制操作

隐藏门把手

屏幕上的眩光

后视镜不足

它没有无线电话充电