测试：捷豹 F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

带有 F-Pace 的 Jaguar 在 Hybrids BEGIN 主题派对上迟到了。 当然，猫必须打扮，选择衣服，鞋子，在这两者之间，她问谁已经穿了，穿了什么。 是的，他不会像其他人一样......现在他在这里。 为时已晚，但那些已经喝过德国啤酒的人仍然不感兴趣。 她更适合那些在酒吧等女士点马提尼的人。 我正寻找。 不疯狂。 好吧，我们走。 但是你明白重点了吗？ 新款捷豹 F-Pace 很漂亮。 很难忽视，因为这辆车散发着优雅与活力交织的气息。 即使是在跨界车中通常只不过是一个充气气球的后部，也以狭窄而紧张的整体结束，这在某种程度上反映了运动型 F-Type 的臀部。 当汽车不需要额外的扰流板、侧裙和扩散器来美观时，我们知道设计师们已经相处融洽了。 但是，一定要把它做成比标准 18" 气球更大的轮辋，否则它会像鳄鱼皮中的 Usain Bolt 一样。

不幸的是，这种热情无法转移到内部。 捷豹办公室里的谈话有点卡通化：“我们还有其他 XF 零件库存吗？ 大部头书？ 好吧，让我们把这个放进去。” 还记得美洲虎曾经因什么而出名吗？ 打开驾驶室的车门，皮革的味道扑面而来，双脚陷入厚厚的垫子里，手放在哪里，都能感觉到木板上光滑的清漆。 F-Pace 中没有这样的东西。 无处。 机舱符合人体工程学配置，但没有任何剥夺。 当然，我们可以夸耀出色的信息娱乐界面、完善的旋转变速器换档器、舒适的前排座椅、充足的储物空间、后排座椅的 ISOFIX 安装件、大车顶窗。 但这就是现代跨界车所期望的所有方式，而不仅仅是溢价。 考虑到测试 F-Pace 带有代表第二级别设备的 Prestige 设备名称，人们会期待更高贵的材料、优雅和精致。 当时，它几乎没有辅助系统（车道偏离警告除外），中间有一个小而难以辨认的数字显示屏的模拟仪表，并且每次都必须采取智能操作来解锁和锁定，这也是可以原谅的。 钥匙从口袋里掏出来，巡航控制系统仍然很经典，没有雷达。

但由于我们已经习惯了情绪波动，我们知道 F-Pace 给我们带来了一些好处。 事实上，我们看起来很疯狂地想要一块可以连接我们测量设备的 GPS 接收器的磁性天线的钢材，这已经很有希望了。 车身几乎完全是铝制的，只有后部的下部是钢制的，这只是因为车上的重量分布很均匀。 连同平衡良好的底盘、可靠的全轮驱动、精确的转向和八速自动变速箱，它构成了同类产品中最好的套件之一。 一个例外是入门级的 2 马力 180 升涡轮增压柴油机，它绝不赶上这套技术。 是的，它将满足日常交通需求，但不要指望闪电般的加速和低端巡航。 发动机要求强指令，运转声音大，每次启动Start/Stop系统后启动，全车抖动很好。 然而，当你把它放在动态运动中并转弯时，你会发现 Jaguar 瞄准的是重视其敏捷性、精确操控性和轻盈感的驾驶员。 方向盘在空档时可能会有一点游隙，但当我们开始“切入​​”弯道时，它会变得非常准确。 底盘也经过调整以允许轻微的车身倾斜，但仍然足够舒适以承受短暂的颠簸。 良好的驾驶性能也归功于出色的全轮驱动，它通常将所有动力传递到后轮，只有在需要时才转移 50%。

事实上，作为一个高端品牌，尽管过去存在所有权问题，捷豹仍具有巨大的潜力。 就像中国的注资让沃尔沃走上正轨一样，印度的塔蒂也明白了最好是在幕后做一个安静的支持者。 F-Pace 是正确方向的一个很好的例子。 迟到饱和的市场，它的王牌是颜值和动态。 所以一个别人薄弱的地方。

文字：Sasha Kapetanovich · 照片：Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige（2017）

基本数据

销售量：	A-宇宙斗
基本型号价格：	￥54.942万
测试模型成本：	￥67.758万
力量：	132kW (180 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,7与
最高时速：	208 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,4l / 100km
保证：	3年一般保修，3年清漆保修，12年防锈保修。
系统审查	保养间隔 34.000 公里或两年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.405万
燃料：	￥7.609万
轮胎 (1)	￥1.996万
价值损失（5年内）：	￥24.294万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	10.545 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 51.344 0,51（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 83,0 × 92,4 mm - 排量 1.999 cm3 - 压缩比 15,5:1 - 最大功率 132 kW (180 hp) .) at 4.000 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 10,3 m / s - 比功率 66,0 kW / l（89,80 hp / l） - 430-1.750 rpm 时的最大扭矩 2.500 Nm - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 后冷器
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 4,71； 二。 3,14； 三、 2,11； 四、 1,67； 五、1,29； 六。 1,000； 七。 0,84； 八。 0,66 - 差速器 3,23 - 车轮 8,5 J × 18 - 轮胎 235/65 / R 18 W，滚动圆 2,30 m。
容量：	最高速度 208 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换） - 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极点之间 2,6 转。
马斯：	空车 1.775 kg - 允许的总重量 2.460 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.000 kg，不带制动器：np - 允许的车顶负载：90 kg。
外形尺寸：	长度 4.731 毫米 – 宽度 2.070 毫米，带后视镜 2.175 1.652 毫米 – 高度 2.874 毫米 – 轴距 1.641 毫米 – 轨道前部 1.654 毫米 – 后部 11,87 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 880-1.100 毫米，后部 640-920 毫米 - 前部宽度 1.460 毫米，后部 1.470 毫米 - 头部高度前部 890-1.000 毫米，后部 990 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 500 毫米 - 行李箱 650 升 -车把直径 370 毫米 - 油箱 60 升。

我们的测量

T = 0 °C / p = 1.023 mbar / rel。 vl. = 55% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / 里程表状态：9.398 公里
0-100km加速：	10,1s
距市区402m：	17,3年（ 130 公里/小时）
测试消耗：	7,6 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,4 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	39,6 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	61dB

总体评分 (342/420)

• 捷豹与 F-Pace 进入原本饱和的跨界车市场相当晚。 但它仍然在玩自己的游戏，并瞄准寻找特别东西的客户。 拥有更强大的发动机和更丰富的设备，它将成为德国高档汽车的真正竞争对手。

• 外观 (15/15)

  它的表现优于该细分市场中的所有竞争对手

• 内饰 (99/140)

  机舱足够宽敞舒适，但对于高级舱来说还不够豪华。

• 发动机、变速器 (50
  
  
  / 40）

  发动机声音太大且反应迟钝，但机械装置很好。

• 驾驶性能（62
  
  
  / 95）

  喜欢安静的骑行，但不怕转弯。

• 性能 (26/35)

  四缸柴油机为它提供动力，但不要指望异常加速。

• 安全 (38/45)

  我们错过了很多帮助系统，目前还不清楚 Euro NCAP 测试的结果。

• 经济 (52/50)

  发动机原则上是经济的，保修是平均的，价值损失很大。

我们赞美和责备

外形

驾驶动态

驱动力学

定制解决方案

发动机（性能、噪音）

缺乏援助系统

传感器之间的数字显示可读性差

单调的室内