测试：捷豹 E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
内容
捷豹。 这个英国品牌近年来经历了真正的复兴，尤其是最近两年，也就是他们在混合动力车领域发起车型攻势的时候。 出色的设计、出色的技术，最后但并非最不重要的一点是，他们知道如何讲述（营销）有关他们汽车的故事。 以捷豹 E-Pace 为例：由于它是伟大而成功的 F-Pace 的弟弟，您会在挡风玻璃上找到捷豹妈妈的小狗标志。 他们还解释了为什么 E-Pace 的重量几乎与 F-Pace 属于同一个联盟：让汽车随处可用（即比 F-Pace 便宜得多，这当然是考虑到尺寸两者都是可以理解和正确的），但同时考虑到表壳的强度，它的结构是钢制且紧凑的，这会影响重量。
在这里，我们又回到了标题中：这次是厘米和公斤的形式。 是的，我们在测试中称赞的F-Pace的小兄弟，除了发动机，确实更小，但并不轻。 捷豹不得不接受的是，E-Pace在秤上的手倾斜超过一吨七百公斤，这对于4,4米长的全轮驱动跨界车来说是相当高的数字。 测试 E-Pace，它会变得更高。 引擎盖、车顶和行李箱盖都是铝制的，但如果你想认真减轻重量，E-Pace应该是全铝结构，就像它的大哥一样，但我们怀疑它真的会以同样的价格下降范围。 就像测试 E-Pace。
幸运的是，质量几乎感觉不到，除非汽车开始在湿滑的道路上大胆滑行。 尽管配备了全路况轮胎，E-Pace 在碎石路面上的表现也令人钦佩，不仅表现在底盘舒适性（当然还有可选的 20 英寸超低切轮胎）方面，而且表现在驾驶动态方面。 它可以很容易地在一个角落里摇晃，也很容易控制滑行（也归功于非常好的全轮驱动），但当然司机不应该过分依赖发动机动力。 只有当输入速度估计的误差太大时，大质量才意味着在不希望的方向上有明显的长滑动。 有了好的冬季轮胎，在雪地里也很可能也是如此——所以尽管鼻子里有基本的柴油，但它很有趣。
完美调校的底盘和相当精确的方向盘确保即使在沥青路面上骑行也充满运动感和愉悦感，车身不会过度倾斜或车轮下方不平整。 E-Pace 在拐角处也感觉舒适。
E-Pace 是最具运动性的 SUV 之一，这一事实也从其外形上得到证实。 它简直是运动型的，而且是明确无误的捷豹，尾灯的形状现在实际上是考文垂品牌的设计常数，该品牌自 2008 年以来一直由印度跨国公司塔塔拥有（并且最近表现良好）。
虽然我们测试的 E-Pace 是 Base 的基本设备（采用 R-Dynamic 形式，这意味着更具运动感的车身、双排气装置、运动型方向盘、运动型座椅和金属门槛），但这款并不逊色。 例如，普通的 LED 大灯很棒，但它们确实没有远光灯和近光灯之间的自动切换功能。 双区空调非常高效，运动型座椅（得益于 R-Dynamic 设备）非常出色，10 英寸信息娱乐系统直观且功能强大。 Business E-Pace 套件包括导航、自动调光后视镜和交通标志识别，但您宁愿在 Drive 套件上节省 XNUMX 美元（具有主动巡航控制、高速自动紧急制动和死角控制）。）和数字液晶仪表。 E-Pace 测试的这个经典是不透明和空间使用不当的缩影。
好吧，这两项津贴的总和比商务津贴高出百分之二，但值得。 的确，如果已经订购了基本的 E-Pace，那么这些附加费是必要的（无法想象其他人更便宜，即配备 150 马力的柴油发动机和手动变速箱）。 180 马力的柴油机已经处于低端（而且我们相信标准圈上更强大的柴油机消耗的油量与测试 E-Pace 所需的 6,5 升相同或更少）。 汽车的重量和 SUV 在更高速度（例如，城市外）速度下的车身形状是它们本身，而这款 E-Pace 并不完全是动态性能的缩影。 但是，如果您正在考虑配备基本设备的 E-Pace，您将不得不满足于此 - 更强大的 240 马力柴油仅适用于第二个较低的设备级别 (S) 及更高级别。 这已经意味着价格的大幅上涨：增加的 60 匹马和更多的标准设备也意味着价格接近 60。 一个合乎逻辑的问题出现了：为什么捷豹生产最弱的机动和装备版本？ 只是为了让他们可以写下起价为 33 美元（是的，最基本的 E-Pace 版本的价格就这么低）？ 因为很明显：“真实”版本的起价约为 60 万。 看看价目表就知道了。
好吧，无论价格如何，前面的两个 USB 端口都可以连接到智能手机，而且两个乘客都可以在驾驶时顺畅地为手机充电，而且机舱内有足够的空间。 当然，根据汽车的大小，应该没有关于前后的抱怨，除非您试图将四种不同的长度装入汽车并将它们发送几个小时。
做工和材料反映了价格——也就是说，它们对于捷豹来说处于相当高的水平，但同时它们与我们习惯的东西有很大的不同，例如，在 F-Pace 中。 合乎逻辑且可以接受。
然而，开发人员不得不承认他们仍然关注期待已久的小东西：从行李箱中的袋子挂钩（您不会相信他们没有多少辆车）到例如 E -步伐。 将变速箱换至 P 档并解开安全带时，发动机本身会关闭。 您所要做的就是按下遥控器上的一个按钮来锁定它——完全智能的钥匙不是标准配置。 在这里，我们再次来到评论，真正的美洲虎的价格从哪里开始。
简而言之：Jaguar E-Pace 不错（即使按照高级或接近高级的标准），但不是很好 - 至少在测试中不是。 小东西跑到更高的班级去了。 其中一些可以通过更丰富的设备和更多的推进系统资金来节省（因此可以由买家在购买时通过干扰钱包来解决），还有一些可以阻止某人购买（例如隔音）与柴油发动机组合）或车辆重量取决于驾驶特性。 在这种情况下，少未必多，也少。 或者换句话说：这么多钱，那么多音乐。
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捷豹 E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
基本数据
| 销售量： | A-宇宙斗 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥50.547万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥44.531万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥50.547万 |
| 力量： | 132kW (180 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,6与 |
| 最高时速： | 205 km / h |
| 保证： | 一般质保3年或100.000万公里，清漆质保3年，防锈质保12年 |
| 系统审查 | 34.000公里 / 24месяцев |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.800万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥8.320万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.796万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥18.123万 |
| 强制保险： | ￥5.495万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 9.165 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 44.699 0,45（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油发动机 - 横向安装 - 缸径和冲程 83,0 × 92,4 mm - 排量 1.999 cm3 - 压缩比 15,5:1 - 最大功率 132 kW (180 hp) .) 4.000 rpm - 平均最大功率时的活塞速度 10,3 m / s - 比功率 66,0 kW / l（89,80 hp / l） - 430-1.750 rpm 时的最大扭矩 2.500 Nm - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射- 废气涡轮增压器 - 后冷器 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 9 速自动变速器 - 传动比 I. 4,713； 二。 2,842； 三、 1,909； 四、 1,382 小时； 五. 1,000； 六。 0,808； 七。 0,699； 八。 0,580； 九。 0,480 - 差速器 3,944 - 轮辋 8,5 J × 20 - 轮胎 245/45 R 20 Y，滚动周长 2,20 m |
| 容量： | 最高速度 205 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 运输和悬挂： | 跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） , 后盘, ABS, 后轮电动驻车制动器（在座椅之间换档） - 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极值点之间 2,2 圈 |
| 马斯： | 空车 1.768 kg - 允许的车辆总重量 2.400 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.800 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：np |
| 外形尺寸： | 长度 4.395 毫米 - 宽度 1.850 毫米，带后视镜 2.070 毫米 - 高度 1.649 毫米 - 轴距 2.681 毫米 - 前轮距 1.625 毫米 - 后轮 1.624 毫米 - 行驶半径 11,46 米 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 880-1.090 毫米，后部 590-820 毫米 - 前部宽度 1.490 毫米，后部 1.510 毫米 - 头部高度前部 920-990 毫米，后部 960 毫米 - 座椅长度前座 520 毫米，后座 480 毫米 - 方向盘环直径370 毫米 - 油箱 56 升 |
| 盒子： | 577 1.234 |
我们的测量
| T = 25°C/p = 1.023 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / 里程表状态：1.703 km | |
| 0-100km加速： | 9,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,9年（ 133 公里/小时） |
| 油耗按标准方案： | 6,5 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 62,4 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 36,1 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 测试错误： | 无误 |
总体评分 (432/600)
很不错的F-Pace克隆的小弟，主要是重量，对于这台柴油机来说太重了，基本的附属设备。 但是如果你装备它并正确移动它，它可以是一辆很棒的车。
驾驶室和行李箱 (82/110)
E-Pace 的动感和运动感不亚于它的哥哥 F-Pace。
舒适度 (90
/ 115）柴油可能太大声（尤其是在高转速下），但尽管动力强劲，但底盘足够舒适
传输 (50
/ 80）油耗好，传输好，仅就特性而言，这款柴油机是E-Pace重量的一个小克隆。
驾驶性能（81
/ 100）在碎石（或雪地）上，这款 E-Pace 会很有趣，特别是因为全轮驱动非常好。
安全 (85/115)
被动安全性不错，测试的E-Pace缺少很多主动安全功能。
经济与环境 (44
/ 80）基本价格低得惊人，但很明显：当然，对于装备精良且机动化的 E-Pace，要减去很多钱。
驾驶乐趣：3/5
如果驾驶员速度太快时大量质量没有表明，F-Pace 将因其在道路上的舒适位置而获得第四颗星。
我们赞美和责备
形式
信息娱乐系统
地方不贵
柴油噪音太大
标准支持系统不足
质量
