测试：现代途胜 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // 它进入了一个新的维度

那么，当2004年第一辆途胜开始以当时难以想象的潜力进入SUV领域时，羞怯和胆怯的时代在哪里？ Pony 的时间在哪里 - 你还记得他 - 三十多年前第一个将现代品牌带到旧大陆的人？

克制，但明确希望成为当地人中的知名名字。 不知道韩国品牌领导者的愿景是否预示着现代汽车有一天将不再只是追随者，甚至是潮流引领者。 然而，新的第四代图森不仅仅是品牌变化的有力证明。 也证明耐心是有回报的。

但是，如果说第一次会议对我没有吸引力，那就大错特错了。 事实上，很长一段时间以来，几乎没有新车能够做到这一点。 他几乎在任何他出现的地方都像磁铁一样吸引着许多颠倒的头造型，这只能证实设计师们的工作做得多么好。 他们仍然（也）购买眼睛 - 当然除了钱包 - 因此注意力是每辆车的必要组成部分。

然而，设计师没有夸大其词吗？ 很快就会看到在图森找到某种平坦的金属板表面是多么困难，有些元素不会脱颖而出。 他的形象是一组锋利的边缘、不寻常的线条、弯曲、凹痕、凸起，总之，以一种或另一种方式点缀的笔触。 出口有保障！

因此，他进入今年“斯洛文尼亚年度汽车”竞赛的前五名决赛选手并非巧合，他是在旅途中获得的 - 在他出现在斯洛文尼亚市场后立即获得。 但是，我敢说，也许大多数选民甚至没有意识到他们当时拥有的所有优势。

数字化是命令

乘客舱是外观承诺的一种延续，尽管设计平静下来，从摇滚野蛮阶段转变为运动优雅的颤抖世界。 从车门饰板贯穿整个仪表板的双水平线给人一种优越的印象，并在车门饰板和仪表板下方辅以织物条。

四辐式方向盘无疑给人一种前卫的印象。 而巨大的 10,25 英寸屏幕——一个取代了驾驶员前方的经典仪表板，另一个在中央控制台的顶部——给人以科技现代感的印象。 要知道，在今天的汽车世界里，数字化也是一种戒律。 中控台上大量闪亮的黑色钢琴塑料仍然是一种品味问题，人们至少应该习惯驾驶舱内任何地方的高水平反射。

然而，屏幕，尤其是向驾驶员显示传感器的屏幕，在阳光下也清晰可见。 只有灰尘和指纹会困扰那些依赖清洁的人。 令人困惑的是缺乏控制中央信息娱乐系统和空调的经典开关。... 幸运的是，经典开关保留在座椅之间的中央凸起处（用于加热和冷却座椅、打开/关闭汽车周围的摄像头、打开/关闭停车传感器和停止/启动系统）。

另一方面，我会认真考虑为中控台上的开关收取附加费（尽管不超过 290 欧元），因为在处理 Tucson 的早期，直觉存在严重的（人体工程学）问题。 缺少经典的变速杆。 我相信它看起来像经典的开关，而不是触敏开关，因为几十年来人类的手和手指已经习惯了它们。

你会感觉很好

尽管他尽力对“模拟”司机尽可能友好，但他的图森栖息地已经完全数字化。 如果我仍然本着现代精神采用这些触摸感应开关和显示器而不是经典的仪表，那么中央信息娱乐系统的用户界面远非直观和用户友好。 首先，他不懂斯洛文尼亚语，但今年情况有望改变。

主屏幕上的信息很少，只能通过方向盘上的开关或通过菜单访问电话菜单，因为它在中控台上没有热键，导航无处不在，收音机和多媒体在后台的某个地方。 浏览电台列表还需要对菜单进行一些观察...

并且在现代 BlueLink 系统中注册一个帐户时，您可以远程检查和部分管理图森， 用户在安装之前会失去耐心。 所以最后也许这只是一个想法——今年应该会改变——好在它只是软件，更新可能会大大改变体验。

因为内饰的其余部分非常令人愉悦，最重要的是给人一种高品质的印象。 不仅因为造型，还因为触感柔软的材料、柔软的塑料和高品质的做工。 尽管方向盘后面的驾驶舱非常狭窄，但宽敞是该驾驶舱的另一个特点。 你不这么认为吗？ 看看这个强大的中央脊的宽度！ 然后我告诉你，我的 196 英寸不仅让我立即找到了一个很好的驾驶位置，而且后座的空间很大，非常小。

它也很好地坐在那里，并且它还有一个看起来很浅的行李箱（但因此有一个带有几个小抽屉的双层底），就体积而言，该部分顶部有 616 升。 而且那个靠背板凳，使用方便，分为三个部分。 混合锂离子聚合物电池也隐藏在下面（稍后会详细介绍），即使后排座椅靠背（也可以与行李箱拉杆对齐）向下折叠，下部行李箱也保持平坦。 一路下来。

在驾驶方面，图森最重要的是其机舱所承诺的——舒适。 首先，声音的舒适度非常高，即使在高速公路上，谈话的音量也能保持非常适中。 拐角处的倾斜得到了很好的控制，特别是比它的前辈少，它没有更长的颠簸问题，只是短而更明显的颠簸略有不同，尽管电子控制阻尼，19英寸车轮和轮胎的重量承担他的职责。

结合后者的小腿，当然这也意味着舒适度稍差，但最重要的是当减震器被拉伸时，在这个阶段不能适当地减震。 不用担心，即使在运动项目中，减震器仍能提供充足的灵活性。 提示：选择车轮小一英寸或两英寸的版本。

这种组合在砾石上更加明显，尤其是在多个洞的情况下更糟，尽管有全轮驱动和电子控制下降系统，但很明显图森首先需要停机坪。 距离地面仅17厘米的距离也证实了这一点。 是的，如果你要时不时地使用碎石，那么19英寸真的不适合你。 途胜的转向相当精准，转向机构不错，或许说得好一点，恰到好处，也让我们对前轮下方的情况有了足够的了解。

柴油从袖口放纵

图森最好的部分可能是变速箱。 是的，没错，这一款也融合了现代和环保的精神，这在侧面的 48V 标志上已经可见。 驾驶时，这意味着良好的加速，最重要的是，即使在高速行驶时也能保持出色的敏捷性。 考虑到它提供的响应能力、扭矩余量和动力，我可以轻松地为发动机添加至少一两个额外的排量等级。

要说1,6升的容积，不仅仅是12,2升，还有100千瓦、XNUMX牛顿米扭矩的电动马达，有助于加速，这才是最重要的，但实际上它意味着良好的油耗。 除了良好的性能，燃料。 一个寒冷的早晨，发动机刚启动就运转得有些粗糙，但声音始终低沉，也很快平静下来。

七速双离合自动变速箱与发动机配合良好。，换档平稳，最重要的是，不能完全摆脱全速起步时的特征振荡。 变速箱实际上工作得很好，我完全屈服于它，我很少接触方向盘上的两个换档杆，更多的是感觉而不是必要。

全轮驱动，现代汽车称之为 Htrac，大部分时间将大部分动力传递给前轮，因此图森在驾驶时给图森一种前轮驱动的感觉，尤其是在加速进入弯道时。 然而，混合动力驱动组合允许牵引重达 1650 公斤的拖车。

驾驶时，数字化再次脱颖而出，当我真的觉得图森（带有一整套安全系统）一直在照顾我时。 当然，它可以监控交通、紧急制动、超车时监控盲点、警告交叉路口并通过在相应的数字仪表板指示器上显示汽车附近发生的情况的实时图像来监控盲点。 每次我打开转向灯。

如果我想在旁边有另一辆车时变道，他也想通过振动和使方向盘向另一方向拉动来防止它。 就像从侧面停车位开始一样，它甚至会在移动时自动沸腾。 而且，是的，他从不忘记提醒我在下车之前不要检查后排座椅。 为了不忘记那里的任何人......

正如 Tucson 想要传达给任何关注紧凑型跨界车细分市场的人一样 - 不要错过我！ 这是一件该死的好事，因为他不仅用他的形象做到了这一点，而且几乎所有对他有利的属性都做到了。

现代途胜 1.6 CRDi MHEV – 136（2021 年）

基本数据

销售量：	现代汽车贸易有限公司
测试模型成本：	￥40.720万
带折扣的基本型号价格：	￥35.990万
测试机型价格优惠：	￥40.720万
力量：	100kW (136 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,6与
最高时速：	180 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,7l / 100km
保证：	一般保修 5 年，无里程限制。
系统审查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥686万
燃料：	￥6.954万
轮胎 (1)	￥1.276万
价值损失（5年内）：	￥25.321万
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6.055 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 43.772 0,44（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向前置 - 排量 1.598 cm3 - 最大输出功率 100 kW（136 hp），转速为 4.000 rpm - 最大扭矩为 320 Nm，转速为 2.000–2.250 rpm – 每个头 2 个凸轮轴 –每缸 4 个气门 - 直接燃油喷射。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 一个 7 速双离合变速器。
容量：	最高速度 180 公里/小时 - 0–100 公里/小时加速时间为 11,6 秒 - 平均油耗 (WLTP) 5,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	SUV - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后圆盘、ABS、电制动后轮 - 齿轮齿条转向、电动助力转向、极端点之间 2,3 圈。
马斯：	空车 1.590 kg - 允许的车辆总重量 2.200 kg - 带制动器的允许拖车重量：750 kg，不带制动器：1.650 kg - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.500 毫米 – 宽度 1.865 毫米，带后视镜 2.120 1.650 毫米 – 高度 2.680 毫米 – 轴距 1.630 毫米 – 轨道前部 1.651 毫米 – 后部 10,9 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 955-1.170 毫米，后部 830-1.000 毫米 - 前部宽度 1.490 毫米，后部 1.470 毫米 - 头部高度前部 920-995 毫米，后部 960 毫米 - 前座长度 520 毫米，后座 515 毫米 - 方向盘环直径 365 mm - 油箱 50 l。
盒子：	546 1.725

我们的测量

T = 3°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / 里程表状态：2.752 公里
0-100km加速：	11,0s
距市区402m：	17,9年（ 124 公里/小时）
最高时速：	180公里/小时 （D）
油耗按标准方案：	5,8 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	68,0 m
100公里/小时时的制动距离：	39,0 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	61dB
130 公里/小时时的噪音	65dB

总体评分 (497/600)

• 数十年的一致性和耐心导致了重大转变 - 现代不再是追随者，而是树立了标准。 因为图森正在其最受欢迎的细分市场之一中这样做，所以特别重要的是

• 驾驶室和行李箱 (95/110)

  宽敞，但有一种真正的局促感，但最重要的是家庭友好。

• 舒适度 (81
  
  
  / 115）

  感觉和舒适度不仅提高了图森标准，而且提高了品牌标准。 紧随其后的不仅仅是信息娱乐用户界面。
  
  
  

• 传输 (68
  
  
  / 80）

  我可以轻松地将几分升的排量归因于柴油发动机，但驱动器的电气部分也是造成这种令人信服的原因。

• 驾驶性能（79
  
  
  / 100）

  押注舒适性，如果您想真正享受它，请务必选择 17 或 18 英寸自行车而不是 19 英寸自行车。

• 安全 (108/115)

  可能是我们口中所说的“不是什么不是”的最佳近似。 图森总是给人一种守护天使的印象。

• 经济与环境 (64
  
  
  / 80）

  带有两速变速箱的谨慎柴油和电动增压器可确保低油耗。 如果您再添加一个没有里程限制的五年保修......

驾驶乐趣：4/5

• 它确实押注于舒适性，但它也为驾驶员提供了足够的驾驶乐趣，尽管全轮驱动且离地稍高，但它在人行道上做得最好。

我们赞美和责备

大胆而现代的外观

沙龙的幸福

令人信服的混合动力

物有所值

触摸开关代替经典

不友好的信息娱乐用户界面

减震结合19英寸轮毂