测试：现代圣达菲 2.2 CRDi 4WD 风格
内容
买车时，什么是普遍可用的问题总是很难回答。 选择范围很广，但是您选择的越多，您看到的选项就越多。 SUV 也是如此，它已经很受斯洛文尼亚买家的欢迎，这主要是由于众所周知的座右铭“更多汽车物有所值”。 在圣达菲，您一定会得到一辆很棒的车——无论是尺寸还是空间。
这辆车的长度将近 4,7 米，高度将近 1,7 米。 由于今年春天现代将在同一车身上安装第三个长椅，所以这个版本的空间确实很大，两排座椅也得到了妥善利用。 我最喜欢的是可移动的后排长椅，它让我们可以调整驾驶员后方的空间，以承载乘客或更多行李。 Santa Fe 座椅的舒适度也值得一提——前排的两个座椅真的很合适，称赞大小、重或轻的乘客。 驾驶位置的灵活性也是如此。
无论如何，现代的设计师和工程师都竭尽全力让 Santa Fe 用户在坐在车里时感觉良好。 的确，内部（在测试版本中）没有任何特殊的饰面或皮革装饰。 不过所用的塑料外观相当高档，组装精度也很高。 事实上，这与我们过去几年对这个品牌的期望完全相同。
在这种众所周知的现代风格中，有着与该品牌其他新车相似的外观，镀铬饰条装饰的面罩，给汽车增添了一丝贵族气息，给人留下了很好的印象。
我们的测试模型配备的 Style 设备包含很多东西，但圣达菲还有三个带有更多高贵配件的设备也是如此。 但是在安全设备中，您几乎可以找到它们提供的所有产品：驾驶员和乘客的前部安全气囊、侧面安全气囊和驾驶员的膝部安全气囊。 主动式发动机罩在与行人发生碰撞时提供更好的安全性。 ABS、制动助力器、下坡辅助、带防倾杆的 ESP 和拖车稳定系统是主要的电子辅助设备。 您将徒劳地寻找现在在其他品牌汽车中提供的所有现代系统，而不仅仅是优质汽车。 也没有防撞系统。
现场支持也是如此。 Santa Fe 提供的所有产品都是全轮驱动，标准配置是中央差速锁，它以 50:50 的比例锁定两个驱动轴之间的动力传输，而不是有效地征服山丘和沟渠。 最后，它的结构使得很少有人用它沿着狭窄（宽度！）的推车轨道行驶。 但是，对于那些试图在全速行驶中克服积雪或将较重的负载挂在挂钩上的人来说，它会很有用。
圣达菲值得称赞的地方绝对是2,2升四缸涡轮柴油发动机。 它的强度足以让一辆重达近两吨的汽车感觉非常跳跃，而且即使在低转速下也能提供足够的扭矩，所以它不需要在高转速下正常行驶。 因此灵活性堪称典范，六速变速箱坚固，但有一个限制 - 它不能容忍变速杆的快速移动。
因此，如果我们的愿望与从一个地方到另一个地方的基本交通需求以及以相当合理的价格获得足够的舒适度和发动机功率的愿望有关，圣达菲为我们提供了很多。 那些寻求更多（尤其是在安全配件、声望和更引人注目的四轮驱动功能方面）的人将不得不更多地打开钱包。 也许他会因为如此苛刻的事情而得到两个圣达菲......
眼对眼
萨沙·卡佩塔诺维奇
由于这是一个发表个人观点的栏目，所以我很容易写下我对表格的印象：它很漂亮。 内部，它有点薄，但就人体工程学而言，该产品是完美的。 它运行平稳，这很好，除非我们的日常工作经历了 Vršić。 我很难责怪变速箱，但我还是更喜欢自动档，而且我的右手会放在方向盘上。 但是，如果“自动化”要贵四千美元怎么办——主要是由于排放量增加导致税收增加。
文字：Tomaž Porekar
测试：现代圣达菲 2.2 CRDi 4WD 风格
基本数据
| 销售量： | 现代汽车贸易有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥32.990万 |
| 测试模型成本： | ￥33.440万 |
| 力量： | 145kW (194 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 8,6与 |
| 最高时速： | 190 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,5l / 100km |
| 保证： | 5年一般和移动保修，3年清漆保修，12年防锈保修。 |
| 系统审查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥773万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥11.841万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.146万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥15.968万 |
| 强制保险： | ￥4.515万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 8.050 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 42.293 0,42（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 85,4 × 96 mm - 排量 2.199 cm³ - 压缩比 16,0: 1 - 最大功率 145 kW (194 hp) ) at 3.800 rpm - 平均最大功率下的活塞速度 12,2 m / s - 比功率 65,9 kW / l（89,7 l。喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,54 1,91； 二。 1,18 小时； 三、 0,81小时； 四、 0,74； 五. 0,63; 六。 4,750 – 差速器 7 – 轮辋 17 J × 235 – 轮胎 65/17 R 2,22，滚动周长 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,8 s - 油耗 (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km，CO2 排放量 168 g/km。 越野性能：接近角 16,5°，过渡角 16,6°，出口角 21,2° - 允许水深：n/a - 离地间隙 180mm。 |
| 运输和悬挂： | 越野轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制-冷却），后盘，后轮上的 ABS 机械驻车制动器（在座椅之间切换）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,9 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.963 公斤 - 允许的总重量 2.600 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.500 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车宽 1.880 mm，前轮距 1.628 mm，后轮距 1.639 mm，离地间隙 10,9 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.550 毫米，后部 1.540 毫米 - 前排座椅长度 530 毫米，后排座椅 490 毫米 - 方向盘直径 375 毫米 - 油箱 64 升。 |
| 盒子： | 5个新秀丽行李箱（总容积278,5升）：5个地方：1个飞机行李箱（36升），1个行李箱（85,5升）， 2 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。 |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - 驾驶员安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前后电动车窗 - 后视镜可电动调节和加热 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机- 多功能方向盘 - 带遥控器的中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 雨量传感器 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 分离式后排座椅 - 行车电脑 - 巡航控制系统。 |
我们的测量
| T = 7°C/p = 994 毫巴/相对。 vl. = 75% / 轮胎：Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / 里程表状态：2.881 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,2年（ 137 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 6,4 / 9,4s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 10,2 / 11,5s （W./VI.） |
| 最高时速： | 190公里/小时 （我们。） |
| 最低消费： | 7,5l / 100km |
| 最大消耗： | 10,2l / 100km |
| 测试消耗： | 8,5 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 71,1 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,9 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
| 测试错误： | 无误 |
总体评分 (341/420)
Santa Fe 是一款介于两个世界之间的 SUV，在许多方面都是优质的，而在其他方面则表现平平。 但这也是事实：不在野外使用它的人就不再需要 SUV 了！
外观 (13/15)
现代的新造型，大而有说服力。
内饰 (99/140)
宽敞舒适，后备箱大，后排座椅可移动折叠，前排座椅舒适。
发动机、变速器 (50
/ 40）令人信服且不太渴的四缸发动机，采用朴实无华的全轮驱动，“慢速”变速箱。
驾驶性能（60
/ 95）抓地力强，悬架稍硬（尤其是在坑坑洼洼的道路上），良好的制动感觉，但制动距离更长（冬季轮胎）。
性能 (29/35)
发动机足够强劲，加速稳固，机动性好。
安全 (37/45)
安全性相当高，很多电子产品。
经济 (53/50)
在中等速度下，消耗也可以低得惊人，三年、五年的保修是一个很大的优势。
我们赞美和责备
有趣的观点
好价钱
强大的引擎
优秀的前排座椅
透明度（取决于尺寸）
大行李箱
变速箱不能承受快速换档
有限的四轮驱动动力（仅限中央差速锁）
在崎岖不平的道路上驾驶不方便
