测试：现代圣达菲 2.2 CRDi 4WD AT Limited
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现代圣达菲的日子已经屈指可数，这已经不是什么秘密了。 它于 2000 年作为现代第一款城市 SUV 推出，随后于 2006 年推出第二代。 如果我们假设继任者 (ix45) 将在两年内上市，很可能甚至更早。
所以这款 SUV 的当前更新可能是 Santa Fe 或 即将推出的 ix45 的基础... 正如我们在照片中看到的那样，您会从不同的前大灯（前后）、重新设计的保险杠（包括前雾灯）、新的散热器格栅、不同的车顶行李架，尤其是更具侵略性的尾管装饰件中认出这款新车。
对于“未更新”的 Santa Fe 的所有者来说太多了（每次更新都意味着旧版的价值下降），对其他人来说太少了。 《汽车》杂志编辑部一致认为，可以更大胆地更改设计，更不用说原始设计了。
这是一个完全不同的故事 技术... 韩国人在这方面取得了长足的进步，这不仅是受欢迎的，而且已经非常必要和有趣了！ 测试圣达菲由新型 2 升涡轮柴油机提供动力，采用博世第三代共轨喷射系统。
气缸盖中的两个凸轮轴、标准柴油微粒过滤器和排气回流意味着该发动机尽管功率为 145 千瓦，但符合欧 5 标准，因此对环境友好。
看看有关的信息 最大扭矩... 在 436 到 1.800 的范围内，2.500 Nm 告诉您什么？ 如果你不喜欢数字，我会在家里说更多：奥迪的两个不耐烦的司机，阿尔法的一个雄心勃勃的年轻人，克莱斯勒的一个霸道的人可能会记住现代的徽章。
他们非但追不上他，只能眼睁睁地看着向外排出的椭圆形排气管。 由于新的自动变速器有效地将动力传递到所有四个车轮，因此强大的发动机可以让乘客保持在座位上。
传输 - 现代工作的成果，专为横置发动机设计。 它比其五速前身短 41 毫米，轻 12 公斤。 现代也不忘提一下，少了62个零件，应该也比较靠谱。 Auto工作流畅，切换迅速且不突兀，因此我们只能表扬。
另一件事是，一些竞争对手已经推出了现代汽车梦寐以求的双离合变速器。 动力传动系统不是全轮驱动，但圣达菲基本上是前轮驱动车辆。 只有当前轮打滑时，扭矩才会通过离合器自动重定向到后轮。
这种系统的优点应该是 降低油耗尽管每 10 公里使用 6 升柴油的 Santa Fe 绝对没有证明自己。 对于越野条件，工程师提供了一个按钮，您可以使用该按钮以 100:50 的比例“锁定”四轮驱动，但速度最高可达 50 公里/小时。
但对“越野”这个词要持怀疑态度：全轮驱动的 Santa Fe 不仅仅是极端的越野滑稽动作，适合在山区度过难以到达的周末，即使那样你可能会认为关于粗糙的轮胎。
不幸的是，现代忘记了一些修改。 机壳 和转向系统。 虽然招股说明书吹嘘它“适应了要求苛刻的欧洲市场”，但事实远非如此。 更强大的发动机更清楚地表明底盘与汽车的其他部分不匹配。
车子开始在车水马龙的路上颠簸，急加速的时候，它会想要从你手中夺走方向盘。 情况并不严重，但敏感的司机会感觉到——并且讨厌它。 从卢布尔雅那的十字路口动态起步时，前轮频繁打滑（片刻，直到离合器将扭矩转移到后部）也证明了弹簧和阻尼器无法承受那么大的动力。
嗯，200 马力的涡轮增压柴油机已经需要维护油门踏板了，您不会相信，油门踏板像豪华 BMW 一样安装在脚后跟上。 与底盘一起，动力转向也是这台机器的瓶颈，因为它太间接了，无法真正感受到车轮下发生的事情。 如果现代汽车也稍微改进了底盘和动力转向系统，我们会原谅它的高驾驶位置和座椅上的光滑皮革。
我们必须再做一次 赞一流的装备篮因为限量版拥有四个安全气囊、两个窗帘安全气囊、ESP、主动式头枕、自动双区空调、皮革、氙气、电动可调座椅、加热前排座椅、带 CD 播放器的收音机（和 USB 端口）、iPod 和 AUX ），巡航控制，测试甚至有一个用于中央和启动阻塞的智能钥匙。 ...
一个受欢迎的附加功能是后视摄像头（以及后视镜中的屏幕），这有很大帮助，现代忘记了停车传感器。 最好的解决方案是将这两种小工具结合起来，但由于摄像头和前置传感器，您也可以生存下来。 不幸的是，它们甚至不在附件中，因为那里只列出了后传感器！
Santa Fe 熟悉它的成熟岁月，但新技术正朝着正确的方向发展。 除了适度的设计更新之外，两种新的技术宝石改变了这款车的特性。 在上述奥迪、阿尔法斯和克莱斯勒工作的人已经知道这一点。
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
现代 Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
基本数据
| 销售量： | 现代汽车贸易有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥34.990万 |
| 测试模型成本： | ￥37.930万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 145kW (197 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,6与 |
| 最高时速： | 190 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 10,6l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前置横向 - 排量 2.199 cm？ – 145 rpm 时的最大功率为 197 kW（3.800 hp） – 436–1.800 rpm 时的最大扭矩为 2.500 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速自动变速器 - 轮胎 235/60 / R18 H（普利司通 Blizzak LM-25 M + S）。 |
| 容量： | 最高速度 190 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 10,2 - 油耗 (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 公里，二氧化碳排放量 2 克 / 公里。 越野能力：接近角 197°，过渡角 24,6°，离去角 17,9° - 允许水深 21,6 毫米 - 离地间隙 500 毫米。 |
| 运输和悬挂： | 越野轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧支柱，双叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却), 后盘式制动器 - 10,8 .XNUMX m |
| 马斯： | 空车 1.941 公斤 - 允许的总重量 2.570 公斤。 |
| 内部尺寸： | 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 使用标准 AM 套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（共 278,5 升）：5 个座位：1 个背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），2 个手提箱（68,5 升）。 |
我们的测量
| T = 3 °C / p = 880 毫巴 / rel。 vl. = 68% / 里程条件：3.712 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,8年（ 132 公里/小时） |
| 最高时速： | 190公里/小时 （五和六。） |
| 最低消费： | 9,4l / 100km |
| 最大消耗： | 11,5l / 100km |
| 测试消耗： | 10,6 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 42,7 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 53dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (328/420)
现代圣达菲凭借新发动机和六速自动变速箱取得了很多成就。 一旦驾驶员座椅整理好并且动力转向底盘完成，旧的设计就不会那么困扰我们了。
外观 (12/15)
相当现代的设计，尽管前大灯和排气管的新形状还不够。
内饰 (98/140)
宽敞且装备精良，它仅在人体工程学方面有所欠缺（驾驶位置高，更难以接近车载计算机......）。
发动机、变速器 (49
/ 40）一个优秀的，虽然不是最经济的引擎和一个好的自动变速器。 只有底盘和动力转向还需要一些工作。
驾驶性能（55
/ 95）圣达菲是一辆舒适的车，但太多的底盘振动会传递到驾驶室，更不用说在路上的平均位置了。
性能 (32/35)
也许最高速度有点低（谁在乎？），出色的加速性和良好的灵活性。
安全 (44/45)
四个安全气囊、两个帘式安全气囊、ESP、主动安全气囊、氙气大灯、摄像头……
经济
平均保修（虽然你可以买更好的），稍微多一点的油耗和二手车的钱损失。
我们赞美和责备
发动机
传播
丰富的装备
智能钥匙
USB、iPod 和 AUX 连接器
机壳
伺服器
没有停车传感器
高驾驶位
行李箱上的钩子的外观
消费
纵向舵位移不足
