测试：现代Ioniq hibrid 印象

这家韩国制造商希望制造范围广泛的零排放汽车，预计到本十年末将包括 20 辆汽车，而 Ioniq（连同 ix35 燃料电池）是朝这个方向迈出的第一步。

五门 Ioniq 与其最大的竞争对手丰田普锐斯相比，看起来更像是一辆“普通”汽车。 它具有非常低的空气阻力系数（0,24），这只能证实设计师和工程师做得很好。 此外，除了钢材之外，还通过在引擎盖、后挡板和一些底盘部件中使用铝材（每辆生态标签汽车的组成部分）来减轻汽车的重量。

现代汽车的进步还体现在车辆内饰所选择的材料和饰面上。 然而，并非完全如此，因为内部使用的一些塑料感觉有点便宜且过于敏感，而且由于驾驶员座椅摇晃和头枕楔入，制造质量比您预期的要差一些。 但另一方面，乍一看，非常明亮的金属配件使内饰充满活力，乍一看，这是一个享有盛誉的光滑表面。

Ioniq 仪表板看起来像传统汽车（即非混合动力汽车）的仪表板，给人的感觉与其他一些品牌的未来主义实验无关。 这样的设计可能会让一些发烧友望而却步，但另一方面，它在普通司机的皮肤上显然要出彩得多，他们很容易被吓到，甚至被吓跑，不敢购买过于未来感、看似复杂的内饰。 同样值得一提的是中央彩色娱乐触摸屏和全数字的新仪表——您需要的所有信息都显示在高分辨率的 XNUMX 英寸 LCD 屏幕上。 根据驱动模式设置，显示屏还会更改数据的显示方式。

不幸的是，信息娱乐系统有它的第一个缺点：它的设计者在追求简化方面做得太过分了，所以我们错过了很多调谐选项，但我们最大的担忧是该系统支持经典 FM 收音机和数字 DAB 收音机。 作为一个来源。 在实际中，这意味着广播电台在FM和DAB频段的情况下，尽管有FM版本的预设，但它总是会一直切换到DAB，这在信号差的地区很烦人（由于信号中断）接收），尤其令人尴尬的是，即使该电台在 FM 而不是 DAB 上广播交通信息 (TA)，也会这样做。 在这种情况下，系统首先切换到 DAB，然后抱怨没有 TA 信号。 那么用户只有两个选择：让系统找到另一个有TA的站点，或者自己关闭TA。 胜任的。

智能手机连接堪称典范，Apple CarPlay 可按预期工作，Ioniq 具有内置系统，可对兼容手机进行无线充电。

数字仪表相当透明（因为 Ioniq 是混合动力车，我们没有错过正常或环保驾驶模式下的转速表），但遗憾的是设计师没有更好地利用它们的灵活性。 更加灵活和有用。 其中包括混合动力电池充电指示器，它具有与丰田混合动力车相同的令人讨厌的功能：它的范围太广，您不会看到它显示电池充满电或完全放电。 基本上它占了三分之一到三分之二的费用。

Ioniq 设备大多很丰富，因为它已经有主动巡航控制、车道保持辅助和带有 Style 设备的双区空调，但说到像测试 Ioniq 这样的印象设备，它意味着导航、数字传感器、盲点控制系统（效果很好）带有交叉交通控制、皮革内饰和加热和冷却前排座椅、双氙气大灯、改进的音响系统（Infinity）、带有倒车摄像头的前后停车传感器等。 事实上，代表 Ioniq 混合动力产品巅峰的测试车的唯一附加费是玻璃天窗。

不幸的是，主动巡航控制并不是最好的，因为它不能自行停止和启动，而是以每小时 10 公里的速度关闭。 很抱歉。

驾驶感觉非常好（驾驶座的纵向运动可能会多一点，但只有身高超过190厘米的人才会注意到这一点），人体工程学很好（除了脚驻车制动器，踏板在鞋子或脚踝处，进入时很容易用脚撞击和摩擦），即使在后排座椅上，乘客（如果他们不是太大）也不会抱怨。 树干？ 浅（由于下面的电池），但仍然有用。

混合动力 Ioniq 在引擎盖下有一个 1,6 马力的 105 升直喷汽油发动机，由一个 32 千瓦（44 马力）的电动机辅助。 它在容量为 1,5 千瓦时的锂离子电池中接收和储存能量。 两个单元（系统输出功率为 141 马力）和六速双离合变速器的组合非常经济（通常每 3,4 公里 100 升），同时在高速公路上非常活跃（尽管有 10,8 升 .-第二次加速到 100 公里/小时比电动车型慢一点），但当然你不能指望电动范围或速度的奇迹 - 我们已经在混合动力车中习惯了这一点。 它仅靠电力运行一两英里，而且只能以城市速度行驶。 如果你想要更多，你需要减少你的电动 Ioniqu。 有趣的是，在测试中，表示纯电动驾驶的绿色 EV 标志有时会在汽油发动机已经启动后点亮几秒钟，或者在熄灭之前启动。

在我们的标准圈中，Ioniq 的行驶里程与丰田普锐斯完全相同，这当然并不意味着它与混合动力时代一样经济。 普通司机消耗什么取决于他们最常使用汽车的地方。 测试表明，Ioniq 在城市中感觉不太舒适，因为它具有六速双离合变速器，这意味着发动机长时间运行在次优范围内，并提供更高的油耗。 另一方面，它在赛道上很棒，这样的变速箱比 CVT 混合动力车更不容易在高速下启动发动机，速度通常更低，而电动机的助力更多。 这就是为什么 Ioniq 在高速公路上是一款更加实用的汽车，并且可以降低油耗。

值得注意的是，正如您所料，Ioniq 的较低 RPM 电机（有时只运行为电池充电）非常粗糙，声音也不是很悦耳。 幸运的是，由于它的隔音效果很好并且大部分时间都处于关闭状态，因此您听不到足以打扰它。

变速箱非常出色，无论是在正常驾驶模式下还是在运动或环保驾驶模式下，其性能都几乎无法察觉，而在运动模式下，变速箱会以更高的转速升至更高的档位，而在环保模式下，它会不断地将档位降档至最低…… 可能的燃油消耗。 与混合动力车一样，再生制动系统为电池充电，为此 Ioniq 有一个专用显示器，显示再生功率。 有了一些远见和注意（至少在开始时，直到汽车的驾驶员习惯它），电池可以安全地保持充满电，这意味着可以用电力运输相当长的城市路段。 汽油发动机以每小时 120 公里的速度关闭汽油，如果负载足够轻，Ioniq 只能在这些速度下依靠电力运行。

与电动 Ioniq 不同，后者由于电池容量较大而不得不采用半刚性后轴，而 Ioniq Hybrid 具有多连杆后轴。 在糟糕的斯洛文尼亚道路上，这很明显（尤其是在拐角处），但总体而言 Ioniq 具有良好的机动性，方向盘反馈足够，悬架足够坚硬，不会像船一样摇晃，同时仍然提供相当高的舒适度。 现代工程师在这里做得很好。

我们也可以为混合动力 Ioniq 写这个：在现代他们为 Ioniq 设定的方向上做得很好； 因此，从一开始就打造真正的定制混合动力车，让您在驾驶时感觉更接近经典汽车。 直到现在，我们还缺乏这样的机器。 一群好的客户想要足够多的环保汽车，但他们不喜欢“空间”的外观和追求尽可能低的消耗和排放所需的一些权衡。 低于基本价格的千分之 23 和配备最多的版本低于 29 意味着您不必为价格而磨牙。

文字：Dušan Lukič · 照片：Саша Капетанович

现代 Loniq Hibrid 印象

基本数据

销售量：	现代汽车贸易有限公司
基本型号价格：	€ 28.490 XNUMX €
测试模型成本：	￥29.540万
力量：	103,6kW (141 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,8与
最高时速：	185 km / h
ECE消耗，混合循环：	3,9l / 100km
保证：	12年无里程限制一般保修，XNUMX年防锈保修。
系统审查	15.000 英里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥786万
燃料：	￥4.895万
轮胎 (1)	￥1.284万
价值损失（5年内）：	￥9.186万
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.735 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 25.366 0,25（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	发动机：4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 72 × 97 mm - 排量 1.580 cm3 - 压缩比 13,0:1 - 最大功率 77,2 kW (105 hp) .) 在5.700 rpm - 最大功率 18,4 m / s 时的平均活塞速度 - 比功率 48,9 kW / l（66,5 hp / l） - 147 rpm min 时的最大扭矩 4.000 Nm - 头带中有 2 个凸轮轴） - 每个气缸 4 个气门 - 直接燃油喷射。 电动机：最大功率 32 kW (43,5 hp)，最大扭矩 170 Nm。 系统：最大功率 103,6 kW (141 hp)，最大扭矩 265 Nm。 电池：锂离子聚合物，1,56 kWh
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速双离合变速器 - np 传动比 - np 差速器 - 7,5 J × 17 轮辋 - 225/45 R 17 W 轮胎，滚动范围 1,91 m。
容量：	最高速度 185 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 10,8 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 3,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 - 电动范围 (ECE) np
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐叉臂，稳定杆 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘制动器、ABS、后电动驻车制动轮（座椅之间切换）- 带齿条的方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.445 公斤 - 允许的总重量 1.870 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.300 公斤，不带制动器：600 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	长度 4.470 毫米 – 宽度 1.820 毫米，带后视镜 2.050 1.450 毫米 – 高度 2.700 毫米 – 轴距 1.555 毫米 – 轨道前部 1.569 毫米 – 后部 10,6 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 870-1.100 毫米，后部 630-860 毫米 - 前部宽度 1.490 毫米，后部 1.480 毫米 - 头部高度前部 880-940 毫米，后部 910 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 480 毫米 - 行李箱 443 - 1.505 365 升 – 车把直径 45 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 15°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Michelin Primacy 3/225 R 45 W / 里程表状态：17 公里
0-100km加速：	10,6s
距市区402m：	17,5年（ 131 公里/小时）
测试消耗：	5,4 升/100 公里
油耗按标准方案：	3,9 升/100公里
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	63dB

总体评分 (340/420)

• 现代已经通过 Ioniq 证明了它知道如何处理替代驱动车辆。 我们迫不及待地想测试电动和插电式混合动力车

• 外观 (14/15)

  Huyundai Ioniqu 的设计脱颖而出，同时又不因其环保而烦恼。

• 内饰 (99/140)

  正如我们在混合动力车中所习惯的那样：由于电池，后备箱需要妥协。 Ioniq 的其余部分都很棒。

• 发动机、变速器 (55
  
  
  / 40）

  与无级变速器相比，带有双离合变速器的混合动力变速器效率较低，但更平稳、更安静。

• 驾驶性能（58
  
  
  / 95）

  Ioniq 不是运动员，但骑行过程足够愉快和舒适。

• 性能 (26/35)

  当然，Ioniq 不是赛车，但它足够强大，可以轻松跟上（甚至是快速）车流。

• 安全 (37/45)

  五颗 NCAP 明星因测试事故和电子安全助手而获得积分。

• 经济 (51/50)

  混动的价格还算可以接受，低消耗也带来了加分。

我们赞美和责备

无线电控制（Fm 和 DaB）

驻车制动器安装

浅树干