测试：现代 i40 CW 1.7 CRDi GLS
内容
通常在四十岁时我们解决了住房问题（并在接下来的四十年里借钱，但留下细节），不再让流动的伴侣（伴侣）成为我们的负担，让孩子们在街区或房子前自己玩耍，没有您必须在沙盒中度过一整天或在公园里听无聊的祖母。 或许对于一个人来说，最重要的，或者至少是非常重要的事情，就是从学徒变成经验丰富的师傅。 他们说，至少应该是这样。
在现代，他们现在四十多岁了。 让我们忘记索纳塔尴尬的青春期，因为 i40 是一款完全不同的汽车。 很多，但实际上更好，更好，甚至更有用。 i40 首次在欧洲以家庭套装 (CW) 的形式提供，该轿车只会在即将举行的法兰克福车展上展出。
但我们已经可以看出，位于 Rüsselsheim 的现代中心做得很好，因为新的 i40 CW 体现了活力、美丽和……是的，甚至是一点声望。 至少在我们测试过的装备最齐全的版本中，它来自遥远的挪威。 风格宜人的日间行车灯、可跟踪的氙气大灯、智能钥匙、三片式遮阳窗、停车辅助摄像头，当然还有前后停车传感器，这些都超出了外界的想象。 但是你很快就习惯了这一切，你真的习惯了。 缓慢打开 553 升行李箱的电动后挡板增添了一丝排他性，即使是永远嘈杂（和聪明）的朋友也无言以对。 这是最新款的 Hyundai，看起来非常好 - 甚至是现场直播。
如果您认为韩国人为了尽快呈现新奇事物而忘记了内饰，那您就错了。 回想一下，i40 是基于 Genus 概念的，他们于 2006 年在日内瓦展示了该概念，因此有足够的时间进行彻底的准备。 根据我们的测量，内部空间很大，尤其是前排乘客。
与新款 Passat Variant 相比，前排座椅和后备箱的尺寸更多，后座和后备箱的尺寸略少。 进入后，可电动调节的座椅会缩回以方便加热的方向盘通过，仪表盘会播放悦耳的曲调。 酷，年轻人会说。
当我们不得不从几平方米外的卢布尔雅那市中心道路的第三层地下室着陆时，我开车开了第一米，关闭了我们办公室的车库。 这段旅程还包括高尚的建筑师和工程师为挑战司机和他们的车辆而留下的颠簸。 但是那些大颠簸是身体扭转强度的重要指标，因为它们必须以一定角度驱动，这对身体来说是一种真正的毒药。 现代 i40 在此练习中表现不佳，但在正常驾驶中您不会感觉到有什么不同。 例如，帕萨特完全没有抱怨我们在 i40 上注意到的扭曲或轻微的吱吱声。
不幸的是，现代汽车在座椅方面也做得不好。 前面的是电动可调的，在我们的例子中甚至是皮革的，带有额外的加热和冷却，带有可调节的腰部，更不用说额外的加热和可调节的靠背了。 然而，它们太高且在欧洲臀部上的形状不佳，因此只能获得平均评级。 这不是不舒服，但也不是一流的，最重要的是，我的 180 英寸，我已经很不舒服地接近屋顶的底部。 例如，在 Veloster 中，我坐得更好，但它是一辆跑车。 否则，我们不得不称赞其余的人体工程学（是的，根据 BMW 的说法，油门踏板附在脚后跟上）以及存储空间，我们列出了很多。
仪表板的形状令人印象深刻，我们只确认内部非常舒适，尽管位置较高。 可能有很多光线或通风（已经提到天窗）、Infinity 音响系统、导航、自动空调（虽然它曾经从顶部通风口吹气，但我们不想要）、免提系统（带有语音识别功能！）还有更多可以列出......
更令人愉快的是发现有助于驾驶汽车的电子系统。 ESP 稳定性控制、启动辅助和巡航控制或限速器是必须的，可以这么说，然后我们沉迷于计划外的变道和（半）自动停车。 驾驶员只需打开程序（前排座椅之间）并沿着纵向停放的汽车缓慢行驶，以便系统检测到足够大的空间。 然后放下方向盘，只需按照仪表板上的说明（油门踏板和制动踏板仍必须由驾驶员操作）即可将汽车开到您选择的停车位，就像专业驾驶员一样。 该系统运行良好，只有非常有经验的驾驶员才会发现，只有借助停车传感器和后视摄像头，才能以经典的方式将 4,77 米的汽车挤入更小的洞中，作为基本启动发动机的要求。 上面的安全操作。 但是，该系统在横向停车位中不起作用。 不过现代i40备货充足，预计价格会更高。 所有电子设备上唯一的黑点是一个摄像头，由于接触不良而失败了两次。 否则，它是一个完美的产品。
现代预计 1,7 升涡轮柴油发动机将成为欧洲最畅销的发动机。 这辆自行车很有趣，也许不是最安静的，但仍然时尚、有弹性且省油，足以成为日常工作的愉快伴侣。 在城镇和乡村道路上，它与六速自动变速箱配合使用效果很好，仅重 78 公斤（比手动变速箱重 20 公斤！）是现代起亚工厂引以为豪的国产产品。 ...
换档总是快速而平稳，不像大众 DSG，但仍然足够高效，可以举起手指购买。 以这种方式配备的汽车只会在高速公路上急剧加速时窒息，当卡车加速后，您加速到，例如，150 公里/小时； 那么发动机已经处于呼吸急促的边缘，因此我们建议要求非常苛刻的驾驶员检查两升版本的CRDi，功率高达130千瓦，更多国产177“马”。 在汽车商店，我们迫不及待地测试这个版本，但我们不主张进行更长的测试。
使用自动变速箱，忘记运动程序； 换档不快，电子设备只坚持一个档位更长的时间，这很不愉快，而且更运动。 我给现代的设计师和工程师打了一个大黑点，因为方向盘上有两个杠杆，我们可以用它手动换档。 这些产品太塑料了，它们在工作中被卡住了，无法愉快甚至愉快地工作。 Shment，他们不能复制大众汽车系统吗？
得益于新的速度相关电动助力转向系统，主要道路上的曲率也将令人愉悦。 有时，在通往乘客舱的崎岖道路上，车轮下传来太多的噪音，还有一个丑陋的驼峰，丑陋的爬上司机的手。 你不会在福特蒙迪欧上体验到它。 然而，底盘足够舒适，以至于前麦弗逊支柱和后多连杆将更多地受到赞扬而不是批评。 就我个人而言，与驾驶员座椅的声音接收和拆卸相比，我更喜欢更好的动力转向和更少的车身扭曲，但即使是现代 i40 也是一个令人愉快的伴侣。 而且我承认，十四天后我把它退回给代理时，我非常抱歉。 尽管犯了错误，但这些错误很少，而且只与扒手有关。
i40 可能还没有蒙迪欧运动型动力转向系统和帕萨特动力系统，但它已经具有意大利美感和日本制造品质。 如果我们说现代是愉快、舒适和愉快的呢？ 欧洲的竞争对手可能已经动摇了，因为现代新车型已经从学生成长为可以教很多东西的老师。
阿廖沙·姆拉克，照片：萨沙·卡佩塔诺维奇
面对面：Tomaž Porekar
现代汽车的全面复兴确实是一件了不起的事情。 十年前，我们韩国人因危机将汽车行业的债务国有化而被完全注销，然后他们开始表现得完全不同。 所以 i40 对于中上层阶级来说是一个严肃的提议。 确实很难找到真正在竞争中脱颖而出的东西，但总的来说它设计得非常好，你甚至找不到任何具体的缺陷。
外表才是吸引大家眼球的地方。 舒适度和驾驶位置也上升到一个更高的水平，尤其是在设备供应方面。
不幸的是，我们还不知道斯洛文尼亚市场的价格是多少，以及礼物是否会用斯洛文尼亚报价中的所有设备进行测试，因为正式开始销售将在 14 天后。 从其他现代汽车的提议来看，i40在这方面做得相当不错。
现代 i40 CW 1.7 CRDi GLS
基本数据
| 销售量： | 现代汽车贸易有限公司 |
|---|---|
| 力量： | 100kW (136 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,4与 |
| 最高时速： | 198 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,1l / 100km |
| 保证： | 5年一般和移动保修，3年清漆保修，12年防锈保修。 |
| 系统审查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前置横向安装 - 缸径和冲程 77,2 × 90 mm - 排量 1.685 cm³ - 压缩比 17,0:1 - 最大功率 100 kW (136 hp) s.) at 4.000 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 12,0 m / s - 比功率 59,3 kW / l（80,7 hp / l） - 325–2.000 rpm 时的最大扭矩 2.500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（齿形带） - 每个气缸 4 个气门 -共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 6 速自动变速器 - 传动比：n/a - 8 J × 18 轮辋 - 235/45 R 18 轮胎，滚动范围 1,99 m。 |
| 容量： | 最高时速 198 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速时间为 10,6 秒 - 油耗（综合）4,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂，悬架支柱，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮机械驻车制动器（在座椅之间切换）-齿条和小齿轮方向盘、电动液压助力转向、极端点之间 2,9 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.495 kg - 允许的车辆总重量 2.120 kg - 带制动器的允许拖车重量：n.a.，不带制动器：n.a. - 允许的车顶负载：n.a. |
| 外形尺寸： | 车宽 1.815 mm，前轮距 1.591 mm，后轮距 1.597 mm，离地间隙 10,9 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.510 毫米，后部 1.480 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 460 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5个地方：1个飞机手提箱（36升）、1个手提箱（85,5升）、2个手提箱（68,5升）、1个背包（20升）。 |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 和 MP3 播放器的收音机 - 播放器 -导航系统 - 多功能方向盘 - 带遥控器的中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 雨量传感器 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 加热前排座椅 - 分体式后排座椅 - 行车电脑 - 巡航控制系统。 |
我们的测量
| T = 24°C/p = 1.239 毫巴/相对。 vl. = 21% / 轮胎：Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / 里程表状态：18 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,8年（ 128 公里/小时） |
| 最高时速： | 198公里/小时 （我们。） |
| 最低消费： | 7,7l / 100km |
| 最大消耗： | 8,7l / 100km |
| 测试消耗： | 8,1 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 66,7 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 39,1 m |
| 上午表： | 39 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 测试错误： | 后视摄像头的异想天开的工作。 |
总体评分 (339/420)
现代继续其 ix40 的 i35 成功之旅，并且显然将继续使用 i30（见新闻）。 说他漂亮可爱，并不代表他也很完美。 但是记住奏鸣曲，你会发现进步是非常明显的！
外观 (14/15)
美丽、和谐、充满活力。 干得好，现代！
内饰 (102/140)
大到足以容纳整个家庭，并且设备齐全，建造精美。
发动机、变速器 (53
/ 40）我们对满载情况下的方向盘和发动机发表了评论，但除此之外还有一个不错的变速箱和可预测的底盘。
驾驶性能（58
/ 95）良好的踏板，糟糕的方向盘变速杆，良好的制动感觉和方向稳定性。
性能 (24/35)
如果司机不小心，对每个人来说都足够了，对警察来说就太多了。 我们正在等待两升的 CDTi！
安全 (41/45)
七个安全气囊、ESP、摄像头、主动氙气大灯、车道保持辅助等。
经济 (47/50)
油耗适中（有些竞争对手有更好的！），良好的保修，预期的平均价值损失。
我们赞美和责备
发动机
六速自动变速器
光滑度
设备
（半）自动泊车
宽敞
座椅（位置高，不够舒适）
parktronic 也在变速箱 (N) 的怠速下工作
颠簸路面上车轮下的噪音
转向操纵杆
扭动身体
