测试：现代 i20 1.4 Premium
内容
对于第二代 i20，现代汽车已经恢复了几年前的既定方法，即提供在许多方面优于竞争对手的车辆。 以前的 i20 无论如何都没有达到这一点，而新的 iXNUMX 正在稳步前进，令买家感到惊讶。 首先将设计放在一边，将重点放在乘客舱上，这是变化中最重要的部分。 设计师和工程师试图让机舱的外观出乎意料——进入其中，您会感觉自己坐在更高级的汽车里。 这得益于前排座椅的宽敞感，以及仪表板的美观外观和制造材料。 此外，丰富的设备在某种意义上令人信服，尤其是专用于 Premium 标签的设备。
此外，我们的 i20 配备了全景天窗，将头部空间减少了 20 英寸（但不影响宽敞的感觉）。 此外，他对冬天的冬天包裹印象深刻（多么原始，对吧？）。 这包括加热前排座椅和方向盘。 这两种选择都使冬季旅行的开始更加舒适。 观察和描述外观，很难说新i20是旧iXNUMX的继承者。 新 iXNUMX 更成熟和更严肃的功能提供了足够的可见性，具有不同的面罩和标准 LED 灯（用于从 Style 设备开始的车辆和日间行车灯）以及可产生侧面可见性的黑色漆面 C 柱。 车窗朝向车辆后方。
对于此类汽车，尾灯也很成功且异常大。 颜色也引起了人们的注意，但我们相信它不会是斯洛文尼亚市场上最受欢迎的颜色之一，尽管它与这辆现代很相配！ 绝对相信外观给人的印象是它是一辆比实际更大的汽车。 在第一次测试中，我们对发动机的满意度略低。 选择的最强大的汽油发动机在其他方面足够强大，可以提供良好的加速和足够的灵活性。
这在经济性方面不太有说服力，因为事实上，即使我们真的很注意油门踏板的轻踩，并试图让燃油尽可能少地通过喷油器，它也不值得关注。 在我们的标准 i20 圈上的测试运行令人满意，结果没有偏离正常消耗（5,9 对 5,5），但这可能略高，也是由于我们的 i20 穿着冬季轮胎。 同样令人担忧的是，您必须更用力地踩油门才能启动。 由于六速手动变速箱的杠杆精度也不能令人信服，因此 i20 的动力传动系统并不完全令人信服。
但是对于客户来说还有更多的选择，因为现代在i20中还提供更小的汽油和两种涡轮增压柴油，尤其是后者，在经济性和油耗方面可能更值得推荐。 新款 i20 还具有稍长的轴距，现在可以转化为安全的抓地力和更舒适的乘坐体验。 好处是乘客在驾驶时几乎一直都感觉很舒服，只有真正起皱或压花的表面才会引起更多的不适。 除此之外，还必须增加汽车的感觉，以便噪音不会渗透到内部。
为避免过快过弯时出现问题，ESP 会足够快地进行干预，以遏制骑手的过度野心或纠正常规驾驶员的错误。 乘客舱的舒适性和灵活性值得称赞。 行李厢也在同学提供的范围内，但不是最大的。 在装备更丰富的版本中，装备中还有一个双层底，可以让我们在后排座椅靠背翻转时获得均匀的载物空间。
至于前排座椅，除了宽敞之外，还要强调的是座椅的长度和舒适度。 后排空间也很合适。 新i20好的一面首先是丰富的配置。 在舒适性方面，我们可以说基础装备（Life）已经包含了很多，而我们测试的Hyundai被称为Premium，意思是最丰富的装备（加价约2.500欧元）。 自动空调、带控制按钮的真皮方向盘、带 USB 连接的 CD 和 MP3 收音机和带蓝牙连接的 iPod、智能手机支架、雨量传感器、自动大灯传感器、双行李箱底板和带有中间 LCD 屏幕的传感器我们驾驶的是更高级别的汽车。 现代汽车在安全配件方面就没那么慷慨了。 被动标准配置，带前后安全气囊和侧帘。
但是，我们错过了（尽管需要额外付费）可以自动刹车以防止轻微碰撞的电子设备（这也可能会降低 EuroNCAP 分数）。 但是，我们不喜欢使用中的一些小东西。 大多数签名人都对汽车钥匙的处理感到愤怒。 如果你有大拇指，过于频繁，当你将钥匙插入点火开关时，你会遇到一个自动锁车的按钮，这样钥匙设计似乎不符合人体工程学。 而在收听距离稍远的电台时，还有一个惊喜等着我们，电台和天线之间的连接没有选择性，因此会出现接收干扰甚至自动切换到另一个电台的情况。
一个好的解决方案是在仪表板上方中间放置一个智能手机支架。 对于那些想使用手机导航的人来说，这是正确的解决方案。 同样值得称赞的是信息娱乐系统的菜单搜索，它还具有语音命令的能力，以及通过蓝牙在电话簿中查找地址或姓名的能力。 新款 i20 是那些正在寻找装备精良且相当宽敞的小型四米家用车的人的不错选择，尤其是因为它的价格也非常合理。
词：Tomaž Porekar
i20 1.4 高级版 (2015)
基本数据
| 销售量： | 现代汽车贸易有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥10.770万 |
| 测试模型成本： | ￥15.880万 |
| 力量： | 74kW (100 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,6与 |
| 最高时速： | 184 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 5,3l / 100km |
| 保证： | 5年一般保修， 5年移动设备保修， 5年清漆保修， prerjavenje 12 年保修。 |
| 每次换油 | 20.000公里 |
| 系统审查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥846万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥9.058万 |
| 轮胎 (1) | ￥688万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥5.179万 |
| 强制保险： | ￥2.192万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 4.541 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 22.504 0,23（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装 - 缸径和冲程 72 × 84 mm - 排量 1.368 cm3 - 压缩比 10,5:1 - 最大功率 74 kW (100 hp) @ 6.000 rpm - 平均活塞速度最大功率 16,8 m/s – 比功率 54,1 kW/l (73,6 hp/l) – 最大扭矩 134 Nm 4.200 rpm – 气缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 – 每个气缸 4 个气门。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,77； 二。 2,05 小时； 三、 1,37 小时； 四、 1,04； 五. 0,89; 六。 0,77 - 差速器 3,83 - 轮辋 6 J × 16 - 轮胎 195/55 R 16，滚动圆 1,87 m。 |
| 容量： | 最高时速 184 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,6 s - 油耗 (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km，CO2 排放量 122 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、机械驻车后轮制动器（座椅之间的杠杆）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点之间2,6圈。 |
| 马斯： | 空车 1.135 公斤 - 允许的总重量 1.600 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.000 公斤，不带制动器：450 公斤 - 允许的车顶负载：70 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.035 毫米 – 宽度 1.734 毫米，带后视镜 1.980 1.474 毫米 – 高度 2.570 毫米 – 轴距 1.514 毫米 – 轨道前部 1.513 毫米 – 后部 10,2 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 870-1.090 毫米，后部 600-800 毫米 - 前部宽度 1.430 毫米，后部 1.410 毫米 - 头部高度前部 900-950 毫米，后部 920 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 480 毫米 - 行李箱 326 - 1.042 370 升 – 车把直径 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5 个地方：1 个手提箱（36 升），1 个手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。 |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 的收音机- 播放器 - 多功能方向盘 - 遥控中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 雨量传感器 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 独立后座 - 车载电脑 - 巡航控制系统。 |
我们的测量
| T = -1 °C / p = 1.024 mbar / rel。 vl. = 84% / 轮胎：Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / 里程表状态：1.367 公里 | |
| 0-100km加速： | 13,1s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,7年（ 120 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 18,0 / 21,1s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 12,9 / 19,9s （W./VI.） |
| 最高时速： | 184公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 7,2 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 5,9 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 由于天气条件恶劣，没有进行测量。 米 |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
总体评分 (314/420)
现代已经成功地对当前车型进行了认真的更新，这将特别吸引那些寻求大量设备、良好舒适性和合理价格的人。
外观 (14/15)
现代的新设计线有所不同，但完全可以接受。
内饰 (97/140)
特别是对于驾驶员和乘客，新 i20 提供了很多优点，前端宽敞、舒适，甚至具有可接受的人体工程学设计。
发动机、变速器 (45
/ 40）汽车最没有说服力的部分是发动机和变速箱之间的连接。 我们错过了更好的经济。
驾驶性能（58
/ 95）路面位置稳固，即使在恶劣路面上的舒适性也令人满意。
性能 (22/35)
动力方面，发动机还是很有说服力的。
安全 (34/45)
基本版本中已有相当广泛的被动安全附件。
经济 (44/50)
现代仍然承诺提供一种更现代的发动机，目前最强大的发动机，当然不允许过于经济的驾驶。 五年保修非常好。
我们赞美和责备
外形
宽敞（尤其是前部）
丰富的装备
驾驶舒适度
价格公道
燃油消耗
方向盘不接触路面
非人体工学钥匙
无线电接收器
