测试：Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Unsung melody

从统计和经济的角度来看，Jazz 是一款非常严肃的汽车：今年是第一代推出 20 周年，客户数量接近 XNUMX 万，我们实际上正在应对全球热销。 因此，部分由于它的受欢迎程度，它至少值得在关注历史的后视镜中粗略浏览一下。 第一辆 Jazz 在 2001 年东京车展上亮相，即使是最挑剔的汽车记者也有些不知所措。而采用单间设计的紧凑型四轮车的买家很快就将其视为自己的产品。

Jazz 凭借本田在质量和卓越工程方面的良好声誉而进入汽车世界，然后几代人主要通过内容更新巩固了其名声。 顺便说一下，它是同类产品中首批配备两个安全气囊和标准防抱死制动系统的汽车之一。 并且在所有世代中，都出现了所谓的神奇后排座椅。 （Honda Magic Seats），它还可以通过以电影风格折叠和提升来承载更高的负载。 此外，爵士在世界范围内获得了多项认可和奖项，其中许多奖项是由客户投票选出的。

回到当下。 有趣的是，本田选择忠于原始车身风格，因此在新爵士中保留了单座设计，而不是遵循同样用于该尺寸级别的越野城市跨界车的时尚原则。 为此，Crosstar 版本也与通常的 Jazz 一起驾驶，但这已经是一辆略有不同的汽车的故事。... 爵士乐属于几乎绝迹的一类，无论是拥有一机还是二机的地位，宽敞、易用、实用都是许多家庭所缺乏的。 与小型货车相比，现代混合动力车具有更多的美感和更少的内容。

高于平均灰度容量

在这四代人中，Jazz 并没有在设计上发生革命性的变化，而是随着时尚团队和用户需求以某种方式有机地成长。 同样，造型师没有采取任何措施来损害可见度。 相较于前代车型，车身线条更加圆润，LED大灯则是欢快的凸出。 引擎盖和格栅给人的印象是两种不同的汽车，最令人惊讶的是，大玻璃表面。... 除了大挡风玻璃外，细长 A 柱上的两个侧窗提供了良好的内部视野。

外长刚好超过四米，几乎独占使用本田汽车的座舱空间，这也是本田汽车的常态。 广角车门使得上车相当容易，而且由于其相对较高的座椅位置，爵士一直受到更具冒险精神的驾驶员和那些已经有背部问题而没有生命下降的人的欢迎。

但如果有的话，爵士乐现在已经足够年轻，足以让年轻一代仰慕。 前排座椅匀称且舒适，并提供充足的牵引力，只有较高的驾驶员才会错过一英寸的纵向运动。 嗯，后面没有这样的问题，四面八方都有两个乘客的空间，但是当第三个进入他们之间时，宽度开始结束。当然取决于你肩上有多少。 前面说过，分体式靠背板凳有神奇的折叠功能，想给婆婆带个豪华的树盆是为了测试空间的舒适度，不是为了拿分。

空间奇迹是由本田工程师通过移动前排座椅下方的油箱以获得继续在后备箱中的深度创造的。 它的体积比它的前身少了几升，但对于这个尺寸级别来说仍然非常耐用，而且还有一些有用的存储空间。

只能用电

本田正在慢慢告别内燃机。 他们一开始放弃了柴油动力系统，他们只是把电动学步车放在路上，而且他们已经在混合动力系统上行驶了数英里。 Jazz是一套相对复杂的混合动力系统，由一台四缸汽油发动机和两台电动机组成，类似于CR-V SUV。... 不知何故，我无法弄清楚背面的 e-HEV 标签究竟意味着什么，但这肯定与电力和混合动力驱动有关。

承担大部分工作的主电动机对相对独立的加速、令人满意的巡航速度以及当然更低的油耗做出了决定性贡献。 没有强制加油帮助的 1,5 升汽油发动机主要在驾驶员踩下加速踏板时在驱动器中激活，并且仅在特定速度下（特殊离合器负责与发动机的机械连接）发动机轮子）还有另一个电动机，其任务是为电力运动提供电力，它作为发电机产生并为锂离子电池充电（进而驱动电动机）。

直列四缸发动机根据阿特金森循环原理工作，提高了热效率， 但仍然有一个非常短的峰值扭矩，因为它只在 4.500 到 5.000 rpm 范围内拉得最好。... 加速到高速公路速度会随着发动机噪音的爵士伴奏略微增加转速，然后降低，好像扭矩是通过多速变速器传递的。

但这只是一种噱头，可以营造出驾驶者一切尽在掌握的感觉。 因为这辆车没有变速箱，因为电动机不需要它，而热力只能以理想的速度直接驱动车轮，离合器由电子控制单元进行电子控制。 当然，发动机转速的增减是由电子设备引起的，它只是决定了电动机需要多少电力来为汽车提供动力。

所以我别无选择，只能在驾驶时进行智能电子大脑，它自己决定汽车是由电力驱动，汽油驱动，还是两者兼而有之。 仅用适度的电池供电，您就可以行驶数百米，当然，这取决于驾驶员的动态、驾驶条件、环境温度和道路配置。 各个模式之间的过渡是平滑的，几乎察觉不到，除了在电动模式下听不见外，这是一个很大的优势。... 这不仅仅是一个减号，我将其归因于汽油发动机在加速过程中令人讨厌的响亮操作。

混合动力传动系统在城市环境中是最经济的，在城市环境中，四缸汽油发动机对车轮转动的影响最少，并且可以消除汽油口渴。 大大低于我们测量图表上记录的每 5,1 公里 100 升的平均值。... 这比本田声称的多半升，但这仍然是一个非常好的成就。 但与此同时，在高速公路上行驶时油耗几乎不合理地增加，所以我想知道为什么电动机辅助在更高的速度下没有显示更多，或者为什么本田没有对控制电子设备进行不同的调整。

当然，Jazz 不是那种你会用肾上腺素驾驶过弯的汽车，因为它对突然的方向变化反应有些犹豫，好像试图告诉司机小心油门踏板和油门踏板. 方向盘。 这种感觉甚至并不令人惊讶，因为这是一款车身略高且重心更高的汽车，这反映在更明显的车身倾斜上。 当然，我的意思并不是说在车轮上我怀疑车轮与地面接触的可靠性。 此外，我必须指出即使在光滑的表面上也能有效工作的制动器。

有利有弊的数字化

事实上，在驾驶座上，我只期待一个数字仪表板和一个大型中央通信屏幕。 它具有水晶般清晰的图形，选择器也有斯洛文尼亚语版本，整个信息娱乐系统工作合乎逻辑，最重要的是响应迅速。 这也适用于连接应用。

这与驾驶员眼前的仪器略有不同，后者的视野可以捕获大量信息，不幸的是，这些信息的组织没有必要的层次结构，因此不清楚。 对于调整一些辅助系统的工作尤其如此，其中我会注意到车道偏离控制经理，他紧张地干预，粗暴地摇晃方向盘。

我喜欢 A / C 控件保持机械，因为与查看数字表盘相比，它们对道路的注意力更少。. 内饰的整体外观融合了现代室内建筑、简约设计、大部分优质材料（大部分仪表板的塑料除外）和精密工艺。 从设计的角度来看，唯一不适合整个面向未来的概念的元素是变速杆。 就像我两代前从爵士乐那里学到的一样！

令我惊讶的是，斜眼的室内建筑师没有设法收集更多的美学杠杆。 我一边用现代器乐爵士乐呵护耳朵，一边测试了无线电系统的音质，这也令人鼓舞。 我必须承认，这非常符合汽车的特性。

以最新的形式，Jazz 真正体现了我们通常对汽车的期望：灵活性和可用性、小型单座轿车形式的厢式货车、易用性和易用性以及适合城市驾驶或走在假期。 本田开发了一个深思熟虑且平衡良好的概念，至少可以作为小型 SUV 的替代品。 老实说，没有它们，生活中没有什么比这更无聊的了。

所以爵士乐就像是带有爵士乐或其他旋律的永恒无名旋律，但是 不幸的是，价格高得离谱。 26万左右的最高配版，绝对不少。

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021)

基本数据

销售量：	AC美孚斗
测试模型成本：	￥25.990万
带折扣的基本型号价格：	￥21.990万
测试机型价格优惠：	￥25.990万
力量：	80kW (109 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,2与
最高时速：	175 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,6l / 100km
保证：	一般保修3年或100.000万公里，生锈12年，底盘腐蚀10年，电池5年。 
系统审查	20.000公里 / 12

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.058万
燃料：	￥20.000万
轮胎 (1)	950 XNUMX€
价值损失（5年内）：	18.377 XNUMX€
强制保险：	3.480 XNUMX€
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 35.955 0,36（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	发动机：4 缸、4 冲程、直列、汽油、横置、排量 1.498 cm3，最大功率 72 kW（97 hp）在 5.500–6.400 rpm 时 - 最大扭矩 131 Nm 在 4.500–5.000 rpm / min - 2 个凸轮轴在头部（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 燃油喷射到进气歧管中。 电动机：最大功率 80 kW (109 hp)，最大扭矩 253 Nm。
电池：	锂离子，np
能量转移：	前轮驱动 - 无级变速器 eCVT - 轮胎 185/55 R 16 V。
容量：	最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,4 s - 平均综合油耗 (WLTP) 4,6 l/100 km，CO2 排放量 104 g/km - 电动范围 (ECE) np
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，ABS，电动驻车制动器后轮（在座椅之间切换）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,4 圈。
马斯：	空车 1.304 kg - 允许的总重量 1.710 kg - 带制动器的允许拖车重量：np，不带制动器：np - 允许的车顶负载：35 kg。
外形尺寸：	长度 4.044 毫米 – 宽度 1.694 毫米，带后视镜 1.966 1.526 毫米 – 高度 2.517 毫米 – 轴距 1.487 毫米 – 轨道前部 1.474 毫米 – 后部 10,1 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 870-1.040 毫米，后部 790-990 毫米 - 前部宽度 1.420 毫米，后部 1.390 毫米 - 头部高度前部 940-1.040 毫米，后部 900 毫米 - 前座长度 500 毫米，后座 480 毫米 - 方向盘环直径 370 mm - 油箱 40 l。
盒子：	304 1.205

我们的测量

T = 3°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 77% / 轮胎：普利司通 Blizzak LM25 185/55 R 16 / 里程表状态：3.300 公里
0-100km加速：	10,2与
距市区402m：	17,2年（ 135 公里/小时）
油耗按标准方案：	5,1 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	70,1 m
100公里/小时时的制动距离：	41,2 m
上午表：	40,0 m
90 公里/小时时的噪音	61dB
130 公里/小时时的噪音	66dB

总体评分 (445/600)

• 在本田，他们有充分的理由保留前几代人的理念，并在现代技术的帮助下根据时代和条件进行更新。 唯一剩下的问题是爵士何时会获得全电动驱动。

• 驾驶室和行李箱 (82/110)

  乘客舱非常宽敞，比同级别的大多数竞争对手高出约 XNUMX 米。

• 舒适度 (97
  
  
  / 115）

  乘客得到的照顾不仅仅是彻底的，而且前排座椅可以有几英寸的额外纵向偏移。

• 传输 (59
  
  
  / 80）

  选择仅限于四缸汽油和两缸汽油的合理组合，以确保经济的驾驶体验。

• 驾驶性能（72
  
  
  / 100）

  考虑到单座的成长性，路上的表现还是比较在意的，所以这款车并没有引起肾上腺素飙升。

• 安全 (104/115)

  Jazz 配备了最现代的驾驶员辅助系统以确保安全和舒适，调度员在不经意间变换车道时会紧张而粗鲁地进行干预。

• 经济与环境 (63
  
  
  / 80）

  与温室气体排放相比，混合动力爵士的低油耗更具说服力。

驾驶乐趣：3/5

• 毫无疑问，它是一款在同类产品中树立标准的车辆。 锐利精准，驾驶乐趣，
  
  
  无论何时，无论何时，在带孩子去幼儿园或带女人去电影院时，都可以原谅并且每天（目前）都很有用。

我们赞美和责备

乘客舱的宽敞度

智能折叠座椅

传动设计

驾驶员工作场所的准确性

汽油机加速时发出轰鸣声

驱动程序屏幕上的混乱和透明

不起眼的变速杆

不合理的高价