测试：本田 CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

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本田从来没有像丰田那样制造真正的大型 SUV。 14 年前推出的 CR-V 并非主要用于森林列车，尽管当我查看网络上的旧照片时，可以归因于它比新版本更可靠。寻找各代人的照片，炸玉米饼狗祈祷的地方就会一目了然。向着马路！

这个测试是在英国生产的（正如交通中写的那样），否则世界各个市场的CR-V也来自日本、美国和中国的工厂。饰面处于非常高的水平，这在内部尤为明显。

没有错位，部件手感很好，所以内饰感觉很好。它可能有点低调的黑色，但您当然可以选择一种颜色 - 座椅上也可以使用更浅的塑料和更浅的皮革。

高度可调节的扶手位于前排座椅和纵向移动的后排座椅上，靠背分开三分之一，还有一个滑雪板开口。 Executive 车顶行李架还标配一个可将其一分为二的搁板。

它坐得很高，视野很好，多亏了大镜子，司机可以很好地了解背后和侧面发生的事情。车顶挡风玻璃后面，有两个阅读灯和一个眼镜盒，还有一个凸面镜，可以很好地看到后排座椅。砖石在控制之下。

后排也有足够的腿部空间和头部空间，至少当我们不需要大躯干并且长凳位于后部位置时。简而言之，这款本田 SUV 的内饰结合了轿车的舒适性、小型货车的宽敞空间和 SUV 的外观。

今年，更新的 CR-V 在这个柴油版中获得了 10 个“马力”和相同数量的牛顿米。他有 150 第一和 350 秒，所有这些都足以舒适和快速的运输并实现（对于“SUV”）体面的速度。

以每小时 150 公里的速度，发动机以 8 转的速度发出嗡嗡声，根据车载计算机，每百公里消耗 9 升燃料。这 6 升，以及工厂规定的联合骑行消耗量，很难，可能几乎不可能实现，因为在完全中等重量的腿上的测试中，它是 5 到 XNUMX 升。

有趣的是，当低油位警告灯亮起时，行车电脑只显示40公里的里程数。我希望这是一个谎言，因为有时泵在 40 多英里之外。

测试模型配备了六速手动变速箱。事实证明，后者比其他车型更能适应降档，尤其是冷档，我也认为自动 SUV 更适合这样的豪华 SUV。好吧，底盘还提供了更快、更运动的乘坐体验，但如果底盘不好怎么办。

基本上，前轮组是被驱动的，当它打滑时，动力被送回。

在一个多云的春日，我在一条碎石路上近距离看到了它，距离通往波克柳卡的柏油路不远......

没有更多的雪，除了四月底坑里的小点，在一条美丽的碎石路上根本没有雪，直到......直到我到达几米长的压实和潮湿的雪地。原来，这里没有任何痕迹，也没有人经过。看起来不错，但我开进了一英尺厚的雪毯，但不远。

本田被困在一个低肚皮上，空白的车轮在旋转并且没有进一步前进 - 既不向前也不向后。仅在千斤顶和我放在轮胎下的木桩的帮助下，大约半小时后，汽车再次站在沙滩上。如果除了关闭 VSA 稳定性控制之外，驱动器至少提供差速锁，没有它也是可能的，如果它有冬季轮胎，但是......

仅此一点，那些（或已经提供）家庭滑雪用 CR-V 的先生们绝对不是专为越野探险而设计的机器。你知道，当家庭出游时出现问题时，更好的一半可能会令人讨厌。

Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič

本田 CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 2.199 厘米？ – 110 rpm 时最大功率 150 kW（4.000 hp） – 350–2.000 rpm 时最大扭矩 2.750 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30)。
容量：	最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,6 s - 油耗 (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km，CO2 排放量 171 g/km。
马斯：	空车 1.722 公斤 - 允许的总重量 2.160 公斤。
外形尺寸：	长度 4.570 毫米 - 宽度 1.820 毫米 - 高度 1.675 毫米 - 油箱 58 升。
盒子：	524 1.532

оценка