测试：本田 CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

日本本田是最早决定推出所谓的小报 SUV 的公司之一，我们也将其称为英语借用者的“软 SUV”。 他们没有任何柔软之处，这种柔软只是描述了这样一个事实，即我们不会在困难的地形上与他们一起感到宾至如归。 然而，CR-V 和它的许多模仿者（虽然应该指出，CR-V 不是这个级别的创造者）在它诞生后的几年里（90 年代初），经过或多或少的无奈尝试结合乘用车和 SUV 的特性已成为真正成功的现代跨界车系列。

本田设计师对这一发展的反应在第三代 CR-V 的新外观中已经很明显，它不再遵循 SUV 的形状，而是更像一艘宇宙飞船。 在第四代CR-V的外观上也观察到同方向略微放松的做法。 现在我们可以说这是一辆典型的 CR-V，形状像一辆小型货车，但边缘（引擎盖和尾部）相当圆润。 这基本上满足了目标客户群的基本需求，他们看重大量空间和相对较高的座位位置——它给我们一种“漂浮”在正常交通之上的感觉，让我们对所有活动都有一个很好的了解马路。

CR-V 的内饰相当高贵，令欧洲买家大吃一惊。 使用塑料，但它具有非常坚固的外观，并辅以精确的饰面。 斯温顿缺乏构成大多数欧洲本田的英文箭头的明显肤浅，并且人体工程学非常正确，因为方向盘上的许多（也许太多）转向功能对其有所帮助。 起初，分散有关汽车运行的数据来源有点令人困惑。 除了驾驶员面前清晰的大标牌外，中控台上方的仪表板上还有两个屏幕。

较小的位于仪表板的上边缘，较小的位于仪表板的上边缘，较大的位于下方，沿其边缘有额外的控制按钮。 有很多很好的例子说明了如何以不同的方式处理这部分，本田还将 HVAC 按钮设置得离驾驶员正常范围太远。 这也是对本田优质内饰的唯一严肃评论。 还值得一提的是相当宽敞的后座设置，但我们错过了移动后排座椅的机会，甚至是本田设计师为爵士或思域设想的巧妙的座椅调节系统。

我们必须赞美堆栈的堆叠方式。 当座椅倒置时，靠背可以向下折叠以形成平坦的行李箱表面。 它将满足一个普通四口之家的需求，可能也是那些考虑 CR-V 进行各种娱乐活动的人的需求。 然而，如果不先拆下前轮，靴子就不足以装在自行车上。

在内部，值得注意的是驾驶时机舱内的健康状况非常好。 来自道路或引擎盖下的噪音相对较少。 无论哪种方式，这款本田柴油机似乎都是一台非常安静的机器。 即使在风洞中，本田工程师也不得不花费几个小时，因此在更高的速度下，车身周围的阵风非常微弱。

在仪表板的左侧，我们还找到了一个绿色环保按钮，本田希望通过它与环境建立精神联系，但与经济的联系更为合理。 如果我们通过按下这个按钮来丢弃一些多余的发动机功率，它将使我们能够非常经济地驾驶。 我们还有一个有趣的背光仪表，因为在经济驾驶时速度表的边缘会发出绿色光，如果我们用力过猛，它会改变颜色。

总的来说，这是一件小事，但在日常使用中它会变得很好，因为我们发现在经济模式下使用 CR-V 时，我们并没有变慢，而是降低了平均消耗。 这在我们的测试回合中确实低得惊人，并且已经非常接近承诺的平均值。 然而，我们的 CR-V 的缺点是它的行车电脑，它显示的平均值比根据测量路线使用的燃料计算的实际值高得多。

驾驶 CR-V 通常非常愉快，稍硬的悬架不会对乘客的幸福感产生负面影响，但如果您将汽车稍微驶入弯道，则会有很大帮助——因为车身只有轻微的横向倾斜。

本田还在 CR-V 中提供了相当高效的自动制动系统 (CMBS)，并结合了雷达巡航控制 (ACC) 和车道保持辅助 (LKAS)。 这个安全包的费用高达 3.000 欧元。 有了它，CR-V 测试评级会更高，每个客户都必须自己决定这种额外的安全性对他来说意味着多少。 由于斯洛文尼亚本田网站已经提供了几种不同的价格和价目表，建议有兴趣的买家向经销商查询我们的汽车报价。 那么，您还必须去经销商处进行试驾。

文字：Tomaž Porekar

本田 CR-V 2.2 i-DTEC 4WD 生活方式

基本数据

销售量：	AC美孚斗
基本型号价格：	￥32.490万
测试模型成本：	￥33.040万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,1与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,9l / 100km
保证：	一般质保3年或100.000万公里，清漆质保3年，防锈质保12年。
系统审查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥2.155万
燃料：	￥8.171万
轮胎 (1)	￥1.933万
价值损失（5年内）：	￥16.550万
强制保险：	￥3.155万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	7.500 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 39.464 0,40（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 85 × 96,9 mm - 排量 2.199 cm³ - 压缩比 16,3: 1 - 最大功率 110 kW (150 hp) ) at 4.000 rpm - 平均最大功率下的活塞速度 12,9 m / s - 比功率 50,0 kW / l（68,0 l。喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,933 2,037； 二。 1,250 小时； 三、 0,928小时； 四、 0,777； 五. 0,653; 六。 4,111 – 差速器 7 – 轮辋 18 J × 225 – 轮胎 60/18 R 2,19，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,7 s - 油耗 (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km，CO2 排放量 154 g/km。
运输和悬挂：	越野轿车-5门5座-自承式车身-前单悬架、钢板弹簧、三辐横梁、稳定器-后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器-前盘式制动器（强制冷却），后盘，后轮上的驻车制动器 ABS 机械（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 3,1 圈。
马斯：	空车 1.753 公斤 - 允许的总重量 2.200 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：600 公斤 - 允许的车顶负载：80 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1.820 mm - 带后视镜的车辆宽度 2.095 mm - 前轮距 1.570 mm - 后轮 1.580 mm - 行驶半径 11,8 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.510 毫米，后部 1.480 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 470 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 58 升。
盒子：	5个新秀丽行李箱（总容积278,5升）：5个地方：1个飞机行李箱（36升），1个行李箱（85,5升）， 2 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 双区自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的车门后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机- 多功能方向盘 - 中央锁的遥控器 - 可调节高度和深度的方向盘 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 独立后座 - 车载电脑。

我们的测量

T = 5°C/p = 998 毫巴/相对。 vl. = 53% / 轮胎：倍耐力 Sottozero 225/60 / R 18 H / 里程表状态：2.719 公里
0-100km加速：	10,1s
距市区402m：	17,2年（ 129 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,3 / 9,9s (四/五)
灵活性80-120km/h：	9,8 / 13,8s （W./VI.）
最高时速：	190公里/小时 （我们。）
最低消费：	5,3l / 100km
最大消耗：	8,4l / 100km
测试消耗：	5,9 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	78,9 m
100公里/小时时的制动距离：	43,1 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	39dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (345/420)

• CR-V 的设计与本田略有不同，或者对事物的看法略有不同。 但是这些差异会在日常使用中体现出来。 机舱里传来轻微的噪音。

• 外观 (11/15)

  SUV 看起来有点不同。

• 内饰 (105/140)

  主要特点是易于使用和所用材料的无可挑剔的质量。 他们对将信息源划分为一个中央柜台和两个额外的中央屏幕感到有些困惑。

• 发动机、变速器 (58
  
  
  / 40）

  出色且非常安静的发动机，通过自动两轮到四轮转换驱动。 相当运动，但舒适的底盘。

• 驾驶性能（60
  
  
  / 95）

  足够灵敏和直接的转向允许与道路接触，在道路上的良好位置。

• 性能 (28/35)

  强大的发动机提供稳定的性能，同时又非常经济。

• 安全 (39/45)

  在更昂贵的设备版本中，还提供紧急停止系统，但需要额外付费，但我们的测试车没有。 目前还没有 Euro NCAP 测试。

• 经济 (44/50)

  本田强大的发动机以测试平均油耗令人惊讶，尤其是在正常单圈时。 但是，它没有移动保证。

我们赞美和责备

发动机

优质的材料和工艺

舒适和易用

燃油消耗

响应式舵机

相对安静的操作

自动四轮驱动（四轮驱动无需手动开关）

现场表现不佳