试驾：本田雅阁 2.4 i-VTEC Executive - 美女与野兽
完美的设计和所有参数的完美和谐使本田的驾驶乐趣不是预期的，而是暗示的。 奶奶的蛋糕被认为是世界上最好的，所以本田的运动表现是毋庸置疑的。 当我们加上 24.000 欧元的起步价时，我们明白新雅阁是梅赛德斯、宝马和奥迪咽喉中的一块大骨头，可以说它们在中产阶级中受到的打击最大。 而且它在混合...
中产阶级汽车的选择是巨大的，因为几乎所有制造商都派代表参加。 在德国，争取中产阶级市场胜利的斗争与德国总理的竞选一样重要。 在本田，雅阁始终会高昂地评价销售业绩，即使在塞尔维亚，这种模式也一直是销售的基础。 最新一代的雅阁是本田非常成功的车型，因此其后继者在设计方面继承了它也就不足为奇了。 新版Accord显着更宽，略低，而所有这些都短了5毫米，具有更动感和运动感。 锋利的边缘带有明显的挡泥板，可突出车辆的宽度，从而为Accord带来了鲜明而尖锐的线条，并具有鲜明的个性。 前后灯组设计更具侵略性和复杂性，并且车身获得了必要的风格清洁度和运动肌肉。 但是，这一切足以继续前任的成功事业。 当然不是。
让我们去吧。 新雅阁的坐姿很低。 尽管大多数竞争对手的身高会越来越高，并且坐在其中的人数越来越多，但在新的Accord中，驾驶员感觉就像坐在跑车上一样。 汽车的地板降低了10毫米，这是新成立的州集会冠军弗拉丹·彼得罗维奇（Vladan Petrovich）尤其喜欢的： “新雅阁的内饰是中产阶级中最好的之一。 他坐在带有完美侧垫的宽大低矮真皮座椅上。 由于方向盘和座椅的大范围调节，每个人都可以找到完美的座椅位置。 三幅式运动方向盘也值得称赞。 他的手对他来说非常“漂亮”，他的身材也很完美。 整个内饰由优质材料制成，非常宜人。 驾驶室和前排乘客的驾驶室经过完美设计，可提供同级别车型中异常宽敞的感觉。 就像坐在一辆豪华的大轿车里。 一辆车将奢华与运动完美结合。 应该注意中央控制台上命令的组织。 音频系统控件简单明了，与空调和通风控件分开。 所有按钮都具有精确的行程，并由优质材料制成。 总体而言，质量和紧凑性令人印象深刻。”
我们还假设肩部的空间增加了 65 毫米。 让后座乘客感到愉悦的是中央扶手和空调开口。 虽然打开 Accord 的大前门会让您感觉像是坐在一辆两人跑车中，但唯一的抱怨是相对较小的后挡板，这需要高个子的人有一定的灵活性。 但入住高个子时，头部和膝部空间会令人惊喜，其舒适度可媲美上述舱位的舒适度。 凭借 467 升的行李空间，雅阁是同类产品中的佼佼者。 装载边缘下降 80 毫米，每次称赞时，地板都是完全平坦的，折叠式后排座椅靠背的比例为 60:40。 顶级设备套件增强了测试车迷人内饰的整体印象，其中包括用于驾驶的蓝牙免提系统、AUX 端口和 iPod 端口，以及 USB 端口、电动天窗、前后驾驶员座椅上的停车传感器，空调开口。 机舱后部。 不用说，外后视镜可以从外面调节，但值得称赞的是它们会加热并折叠起来，倒车时右侧的后视镜会自动降低，以便于停车。 雅阁里面有几个地方可以放小东西：饮料、车票……
该测试车配备了本田雅阁提供的最运动的发动机。 如果您对上一代产品的性能感到满意，那么这次2.4 DOHC i-VTEC会让您感到惊喜，因为它的改进在实践中比在纸面上要令人印象深刻。 这是上一代产品的改进版本，主要区别在于更高的功率和扭矩，以及优化的气门控制系统（i-VTEC），并符合未来的欧5环保标准，发动机的功率为201 hp。 转速为7.000 rpm，最大扭矩为234 Nm，转速为4.300 rpm。 与之前的产品相比，它的功率增加了11 hp。 扭矩为11 Nm。 重要的是要注意，重新设计的发动机的扭矩在较低转速时可用，这会增加弹性。 毫无疑问，最能胜任发动机性能评估的人是我国弗拉丹·彼得罗维奇（Vladan Petrovich）在位的拉力赛车冠军： “我不得不承认，我对本田的期望是这样的。 发动机的可能性确实很大，但它在小工作区域的弹性尤其值得称赞。 这种弹性减少了换档的需要，这对这款车型来说是一种乐趣。 我要再次感谢从事变速器工作的本田工程师。 虽然我个人不是半自动变速器的粉丝，但本田雅阁的五速变速器值得一个干净的十。 在“D”或“S”模式下，或者在方向盘后面使用手动模式时，变速箱变化非常快，没有延迟或颠簸，并且经过深思熟虑。 雅阁发动机对油门的响应非常愉快。 在 4.000 rpm 时，它表现得更明亮，并且在高速行驶时，令人羡慕的“部分”马力到达地面，伴随着金属和刺耳的发动机声音。 加速度非常好，超车是这辆车的真正苦差事。”
雅阁在加油站也会给你惊喜。 雅阁 90 i-VTEC 在公路上以 2.4 公里/小时的速度行驶，每 7 公里仅消耗 100 升，而在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶，雅阁记录的消耗量仅为 8,5 升。 每 100 公里。 测试中记录的平均油耗为每百公里 9,1 升，但我们必须注意，我们意识到有一半的公里数是在城市条件下行驶的。 如您所知，在 100 世纪初，汽车制造商面临着将出色的驾驶性能与良好的舒适性结合起来的一个小问题，而且是在中产阶级汽车中。 本田雅阁的悬架简直太棒了。 降低了车辆的重心，加宽了轮距，完全重新设计了前悬架，后悬架采用了久经考验的可变阻尼多连杆悬架。 凭借更大的车身刚度，新雅阁响应更大胆、更精准。
管理变得更加负责和安全，振动也减少了，弗拉丹·彼得罗维奇（Vladan Petrovich）向我们证实了这一点： “在急转弯时，雅阁的稳定性令人羡慕，而在高速行驶时，它能给驾驶者一种自信和安全的感觉。 改装悬架完美抵抗物理定律，车身倾斜度极小。 即使在快速通过崎岖不平的弯道时，雅阁也能保持中立而不会失去与地面的接触。 乘客肯定会感受到减震器的硬质表面，这在穿越坑洼时尤为明显。 但这一切都在舒适范围内。 我的印象是本田的工程师将更硬的阻尼器与更软的弹簧结合在一起，从而在舒适性和良好的敏捷性之间提供了很好的折衷。 然而，在边境地区应该小心，因为对于那些有太多运动野心的人来说，悬架可能会很迟钝，而且不要忘记这辆车的重量超过 1,5 吨，悬垂明显。 另外，我认为渐进式动力转向系统可以更“交流”。 来自背景故事的更多信息并不重要，但这也是个人的。”
除了 VSA（车辆稳定辅助系统 - 本田 ESP）系统，这是标准配置，但新车主可以额外付费使用的是 ADAS（高级驾驶辅助系统），该系统由三种技术组成。 这三者中的第一个是 LKAS（车道保持辅助系统），它使用摄像头检测进入车道的不受控制的车辆。 ACC（自适应巡航控制）使用毫米波雷达与前方车辆保持恒定距离。 ADAS 是一种 CMBS（碰撞避免系统），可监控雅阁与前方车辆之间的距离和速度，在报告碰撞时提醒驾驶员，有助于减少碰撞的影响。 综上所述，我们带着积极的印象告别了雅阁。 霸气的外观、高品质的内饰、顶级的设备、出色的发动机和令人羡慕的血统。 所有这一切只需 23.000 欧元，这与配备 2 升发动机的基本车型所需的费用一样多。 对于测试副本（2.4 i-VTEC 和执行设备套件），需要延迟 29.000 欧元的关税和增值税。
视频试驾：本田雅阁2.4 i-VTEC Executive
