测试：福特 Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma 改变头发，而不是自然

既然大家一看就明白Puma的区别，那我们就先说一下大致的点。 开始： 1997 年的原始型号 Puma 和今天的 Puma（第二代，如果您愿意）都基于嘉年华平台。... 第四代第一代，第七代第二代。 两者都有共同的设计特点，两代产品（至少目前）都只提供汽油发动机，最重要的是，它们具有出色的驾驶动态。 跟踪也许是最好的选择。

但让我们按顺序开始。 我们很难责怪福特将另一个跨界车推向市场。 很明显，他们感受到了对与 EcoSport 共享定制性能（尺寸相当）但仍然有更多设计、驱动力和情感火花的模型的需求，同时作为引入的一个很好的起点未来新的驱动技术。 ...

提醒一下，Puma 首次亮相是在阿姆斯特丹举行的福特“走得更远”会议上，从某种意义上说，这反映了福特的未来及其有朝一日实现全面电气化的愿望。

同时，彪马的基地是第七代嘉年华。 但由于 Puma 长了近 15 厘米（4.186 毫米），轴距也长了近 10 厘米（2.588 毫米），因此几乎没有相似之处，至少在宽敞性方面是如此。 它们在设计上也不相似。

Puma 为其前身带来了一些设计相似之处，带有细长的前 LED 灯，你可以说笨重的面具和提到的灯给人一种悲伤的青蛙的印象，但事实是这些照片对它不利，因为生活汽车更紧凑，更一致。并且在设计上相似。 边线和后部更具动感，但这并没有反映在后座或行李箱空间不足上。

Puma 绝非典型的跨界车，因为除了易用性之外，它还将驾驶动态放在首位。

更多的， 它拥有 456 升的空间，是同类产品中最大的之一，还提供一些出色的定制解决方案。... 最有趣的地方之一肯定是凹进的底部，它被耐用的塑料包围，并有一个排水塞，便于清洁。 所以，比如说，我们可以把靴子放在那里，在泥泞中徒步旅行，然后用水冲洗身体，而不会后悔。 或者甚至更好：在野餐时，我们在里面装满冰块，将饮料“埋”在里面，野餐后我们打开下面的软木塞。

好吧，如果外观与 Puma 成长的嘉年华完全不同，我们就不能对内部建筑说同样的话。 大多数元素都非常熟悉，这意味着您不会遇到人体工程学问题并习惯它。 最大的创新是新的 12,3 英寸数字仪表，它取代了更多装备 Puma 版本中的经典模拟仪表。

由于屏幕是 24 位，这意味着它可以显示更具表现力和准确的颜色， 因此，用户体验更有趣。 每次驾驶程序更改时，这组图形也会随着传感器图形的变化而变化。 第二个屏幕，中间的，我们比较熟悉。

它是一个 8 英寸的触摸屏，隐藏了福特熟悉的图形化信息娱乐界面，但在新一代中略有重新设计，因为它还提供了一些我们以前不知道的功能。 除此之外，它现在可以通过无线互联网网络连接到互联网。

正如我所说，她是 新款 Puma 的设计还旨在让买家认出一款先进的汽车来使用。 内部非常适合这一点。 除了众多的储物格（尤其是手机变速箱前面，因为它是倾斜的，被软橡胶包围，可以无线充电），四面八方也有充足的空间。 他们没有忘记实用性：座套是可拆卸的，非常容易清洗和重新安装。

但让我们谈谈 Puma 最突出的东西 - 驾驶动态。 但在我们进入弯道之前，测试车由 Puma 上可用的最强大（155“马力”）发动机提供动力。 该套装也可以命名，因为机头中的升三缸发动机有点借助电力。 48 伏混合动力系统更受一些电力消费者的关注，但它也有助于提高效率，从而降低油耗。

动力通过出色而精确的六速变速箱传送到车轮，这是 Puma 目前唯一的选择，因为没有自动变速箱，但这种情况预计很快就会改变。 如前所述，彪马在角落里闪耀。 嘉年华出色的底座当然对此有所帮助，但有趣的是，更高的座椅位置丝毫没有破坏动力。 更重要的是，这种组合提供了极好的折衷方案，因为 Puma 也可以是一款舒适而朴实的汽车。

但是，当您决定进攻弯道时，它会带着决心和大量反馈来这样做，这些反馈会奖励驾驶员在汽车中充满信心的感觉。 底盘是中性的，重量分布均匀，方向盘够精准，发动机够轻快，变速箱也很好驾驭。 这些都是彪马在角落里跟上任何“普通”轿车的充分理由。

此外，即使在一些更运动的汽车中，我也敢于割草。 从这里开始，福特有胆量以一款前代车型命名，而这款车型绝非跨界车型。 和更多， Cougar甚至被送到了福特表演部门所以在不久的将来，我们也可以期待与嘉年华ST共享推进技术的ST版本（即1,5升涡轮增压三缸，接近200“马力”）。

我们需要给彪马一个机会：在现实生活中，她看起来比照片中的更连贯、更漂亮。

如果我们只是从干巴巴的技术数据中了解到新款 Puma 而没有给它一个机会让你相信你还活着（更不用说开车了），那么福特很容易因为选择了一个曾经由交叉.. 汽车。 但 Puma 不仅仅是一辆为了让老年人更容易上车而升高的汽车。 这是一款跨界车，它乐于奖励那些想要更高性能但同时又需要汽车提供一些日常便利的驾驶员。 这是一个经过深思熟虑的产品，所以不用担心 Puma 名称的“返工”是经过深思熟虑的。

福特 Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020)

基本数据

销售量：	Summit Motors 卢布尔雅那
测试模型成本：	￥32.380万
带折扣的基本型号价格：	￥25.530万
测试机型价格优惠：	￥30.880万
力量：	114kW (155 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,0与
最高时速：	205 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,6l / 100km

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥724万
燃料：	5.600 XNUMX€
轮胎 (1)	1.145 XNUMX€
价值损失（5年内）：	19.580 XNUMX€
强制保险：	￥2.855万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 35.404 0,35（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	三缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前横向安装 - 缸径和冲程 3 x 4 mm - 排量 71,9 cm82 - 压缩比 999:3 - 最大功率 10 kW (1 hp) ) 在 114 rpm -最大功率时的平均活塞速度 155 m / s - 特定功率 6.000 kW / l（16,4 l. 喷射。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3.417； 二。 1.958 1.276 小时； 三、 0.943小时； 四、 0.757； 五. 0,634; 六。 4.580 – 差速器 8,0 – 轮辋 18 J × 215 – 轮胎 50/18 R 2,03 V，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高速度 205 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,0 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,4 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换）-带齿轮齿条的方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.205 kg - 允许的车辆总重量 1.760 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.100 kg，不带制动器：640 kg - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.186 毫米 - 宽度 1.805 毫米，带后视镜 1.930 毫米 - 高度 1.554 毫米 - 轴距 2.588 毫米 - 前轮距 1.526 毫米 - 1.521 毫米 - 行驶半径 10,5 米。
内部尺寸：	纵向前部 880-1.100 毫米，后部 580-840 毫米 - 前部宽度 1.400 毫米，后部 1.400 毫米 - 头部高度前部 870-950 毫米，后部 860 毫米 - 前座长度 520 毫米，后座 450 毫米 - 方向盘环直径 370 mm - 油箱 452 l。
盒子：	401 1.161

总体评分 (417/600)

• 福特设法结合了两个难以结合的特征：完美的用户和驾驶动态。 因为后者，它当然继承了它的前身的名字，它绝不是多面手，这无疑是一个新奇的东西。

• 驾驶室和行李箱 (82/110)

  Puma 和 Fiesta 一样大，所以它的驾驶舱在各个方向都提供了充足的空间。 大而舒适的靴子值得称赞。

• 舒适度 (74
  
  
  / 115）

  虽然 Puma 以驾驶员为中心，但它也缺乏舒适性。 座椅很好，材料和做工都是高质量的。

• 传输 (56
  
  
  / 80）

  在福特，我们一直能够依靠先进的驱动技术，彪马也不例外。

• 驾驶性能（74
  
  
  / 100）

  在跨界车中，在驾驶性能上难以超越。 毫无疑问，这就是重振 Puma 名字的倡议的由来。

• 安全 (80/115)

  优秀的 Euro NCAP 分数和良好的辅助系统供应意味着一个好分数。

• 经济与环境 (51
  
  
  / 80）

  最强劲的三升电机可以睡一点，但同时，如果你温柔，它会以低消耗奖励你。

我们赞美和责备

驾驶动态

驱动技术

定制解决方案

数字计数器

加深后备箱底部

外后视镜不足

坐得太高