测试：福特福克斯 ST 2,3 EcoBoost (2020) // 缩小发动机甚至不呼吸
内容
自 2002 年首次上市以来，福特福克斯 ST 已成为福特紧凑型轿车级别运动性的代名词。 大多数制造商必然会有一个被称为“热掀背车”的汽车子类。 这是在 XNUMX 结束时使运动性更接近那些曾经坐在后排座椅的人的级别。，我非常怀疑在我们杂志和网站的读者和访问者中，有很多人完全没有使用过这种汽车的经验。 当然，福特也无处不在。
我小时候第一次遇到热舱门，欣赏RPM指示器，我的头位于前排座椅和后排座椅之间，在强大的仪表板上随着父亲腿的节奏跳动跳舞 福特 Escort XR. 购买顶级汽车是当时代表我的汽车榜样和老师的人所说的唯一合理的话。
从今天的距离来看，我相信他们（几乎）是绝对正确的。 所以我并不感到惊讶，这种特殊类别的小众汽车是制造商特别关注的汽车。 虽然他们可能不会从中赚到很多钱，但这些汽车是一个很好的试验场……好吧，让我们说工程能力。
然而，这个班级的期望明显高于今天。. 福特福克斯 ST 就是事实的活生生的证明。 虽然第一代不仅仅是一辆跑车，实际上只是比标准车型动力和装备略好，但目前的第四代却大不相同。
谨慎、可识别、更强大
没有认识到常规福克斯和 ST 之间的许多外部差异并没有错。 事实上，他们不是。 视觉差异是微妙的，完全不是巴哈伊教的，并且仅限于中等大小和侵略性的通风口、略微扩大的天窗和两端有切口以完成排气管的后保险杠。
我的意思是，将一台基本上令人信服的机器变成一个眼睛喜欢看的运动员并没有花费太多精力。 此外，如果您想要在 Focus 后部贴上 ST 徽章，您还可以选择旅行车甚至柴油车。 但是，如果您问我，尽管提到了多种可能性，但其中只有一种是最真实的。 就像测试 ST 一样。
让我来谈谈我的看法。 配备 2,3 升涡轮增压四缸汽油发动机的 Focus ST 已投放市场，坚决走出几乎是赛车 RS 的阴影。 （据称第四代不会有）同时揭穿上一代与某些竞争对手相比更无聊的说法。 我强烈肯定和支持这样一个事实，即ST是一款“火爆的两厢车”，每天都很棒，很有用，领先于竞争对手。 他可以几乎完全文明，但也可以非常有趣和凄美。
ST 发动机在技术上与其前身非常相似。 通过增加排量，它获得了动力（12%）和扭矩（17%）。 凭借特定的280“马力”和420牛米的扭矩，能够满足驾驶者的愿望，2.500转左右的扭矩海啸。
发动机也喜欢旋转 超过 6.000 rpm，但这不是必需的. 那些已经有这种类型汽车经验的人至少能够粗略地想象这种发动机的能力。 然而，对于那些还没有这种经历的人来说，想象一下，在您阅读最后两句话所花费的时间里，您正驾驶着 Focus 以大约 140 英里/小时的速度加速出城。 所以 - 更多引擎，更多乐趣。
底盘配置与 ST 中的标准 Focus 仅略有不同。 ST低10毫米，弹簧比标准版更强，稳定器和减震器相同 （前 20% 后 13%），通过选择性能包，您还可以获得 DCC（可调减震）。 电动助力转向机构比标准 Focus 简单 15%，这同样反映在驾驶员对方向盘运动的响应性和灵敏度上。
Ford Performance - 不可或缺的配件
今天，我什至无法想象一个现代热舱口甚至没有选择不同设置的开关。 因此，ST 与性能套件相结合，具有四个驱动图，其中加速踏板响应、发动机声音、减震器阻尼、转向响应和制动响应因所选程序（滑行、正常、运动和竞赛）而异。 在 Sport 和 Race 程序中，自动添加 intergas 已添加到上述所有程序中。，具有差速锁和安全系统干预（滑动驱动轮、ESP、ABS）的计算机的灵活操作。
鉴于 Performance 套件在很大程度上导致 Focus ST 实际上是（至少）两个不同角色的车辆，我强烈建议选择此套件。 特别是如果您要与家人其他人分享您的焦点。 女士和孩子们会怀疑 Focus ST 并不是最舒适的汽车，但在不太运动的情况下，舒适度将在可接受的范围内。但尽管是 19 英寸的轮毂，它在日常生活中仍然可以忍受。 好吧，如果刚度对您造成太大困扰，您显然可以通过安装经过认证的 18 英寸甚至 17 英寸车轮和轮胎来改善这种情况。
鉴于 Focus ST 主要是为驾驶员设计的，不言而喻，他的工作场所简直太棒了。 首先，驾驶员（和乘客）坐在一对出色的 Recar 座椅上，座椅位置稍高，带有明显的横向支撑，可以更轻松地应对横向力，但同时又不会太僵硬或太硬。 柔软的。
座椅的人体工程学设计非常适合我，完全符合我的喜好。 方向盘大小合适，符合人体工程学，但有许多不同的按钮。 踏板和变速杆的位置正是你想要的，但考虑到整车的运动感，我认为经典的手动驻车制动器比电动驻车更重要。
在 ST 的最佳功能中，我还认为它是一款能够满足非常有经验和普通驾驶员从驾驶员的角度来看的汽车。 我的观点是，即使是那些没有很多运动驾驶经验的人也会很快使用 ST。 因为机器可以做到... 他知道如何原谅，他知道如何修复，他知道如何预见，所以原则上完美的勇气就足够了。 然而，我认为他们可以更满意标准版福克斯的更强大版本，甚至是配备柴油发动机的 ST。
在路上
因此，ST 是一款能够并且想要给人留下深刻印象的汽车，特别是对于那些将快速、运动和极富活力的驾驶视为一种乐趣而不是压力的人来说。 虽然没有明显峰值的高扭矩曲线不需要太多操作和最大发动机效率方面的知识，但需要更多的知识和驾驶经验才能达到 ST 极限。
那些了解运动驾驶基础知识的人会很快发现几乎没有转向不足，并且后轮表现出愿意长时间跟随前轮对。 转向装置非常具有交流性，可以立即响应驾驶员的每一个命令，但如果您想真正跳跃并转弯，则需要非常具体的提示。
如果您知道如何使用油门、质量传递和所需的轴重，您可以轻松调整后端行为以适应您的驾驶风格。 在拐角处行驶是一种乐趣。 坡度很小，抓地力总是处于可能和特殊的边缘。 有效的锁定差速器也发挥了重要作用，它与涡轮增压相结合，将汽车的前轴非常好地拉入弯道。
虽然扭矩足够快并且换档过于频繁根本不是必需的，但具有良好换档反馈的快速精确换档杆很容易（过于）频繁地换档。 齿轮完美重叠，但我 - 尽管扭矩充足 - 在三档或四档的长而快的弯道中，我觉得放慢油门并不是最令人愉快的。 如果我的转速降得太低，引擎就会太慢地“拾取”阴影。
发动机、变速箱、转向系统和底盘的完美同步是那些血液中哪怕只有一滴汽油的人越来越多地追求每行驶一公里的一个目标——追求极限。 一个非常响亮的声场进一步增强了这一点，该声场交织着进气系统的低沉噪音和排气装置的巨大轰鸣声，偶尔会发出响亮的爆裂声。
控制功率、扭矩以及在安全系统失效的情况下，可能还有物理定律成为一种必须从道路转移到受控环境的瘾。 我对 ST 了解和驾驶的越多，我就越信任它，同时也越来越意识到它的真正强大之处。
ST——每天
然而，由于生活中的一切都不是围绕着愤怒和速度，福特确保福克斯也是一款装备精良且舒适的汽车。 设备齐全。其中包括 LED 大灯、主动巡航控制、停车辅助、车道保持辅助、导航、手机屏幕镜像、WI-FI、最先进的 B&O 音响系统、平视显示器、加热方向盘和座椅。 ，加热挡风玻璃，甚至是快速启动系统。 好吧，再试一次，然后你就忘记了。
内部采用德国风格装饰，与房屋的设计风格相匹配。 不幸的是，那些对圣诞树和巨大屏幕的外观发誓的人不会在 Focus 上拿回他们的钱。 此外，机舱的外观，除了外观和座椅内饰，都不是很运动的热舱口风格。 仪表板没有绗缝皮革，机舱内没有很多铝和碳配件。 就我个人而言，我很容易忽略这一点，因为我发现福特将钱花在真正重要的事情上更为重要。
福特福克斯 ST 2,3 EcoBoost (2020)
基本数据
| 销售量： | Summit Motors 卢布尔雅那 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥42.230万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥35.150万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥39.530万 |
| 力量： | 206kW (280 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 5,7与 |
| 最高时速： | 250 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,9l / 100km |
| 保证： | 一般质保2年无限里程，延长质保至5年无限里程，无限手机质保，3年清漆质保，12年防锈质保。 |
| 系统审查 | 20.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | 1.642 XNUMX€ |
|---|---|
| 燃料： | 8.900 XNUMX€ |
| 轮胎 (1) | 1.525 XNUMX€ |
| 价值损失（5年内）： | 1.525 XNUMX€ |
| 强制保险： | ￥5.495万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | 欧元（每公里成本：0,54 €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 涡轮增压汽油 - 横向安装 - 排量 2.261 cm3 - 206 rpm 时最大功率 280 kW（5.500 Nm） - 420-3.000 rpm 时最大扭矩 4.000 - 头部（链条）2 个凸轮轴 - 4每缸气门 - 直接燃油喷射。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 8,0 J × 19 车轮 - 235/35 R 19 轮胎。 |
| 容量： | 最高速度 250 公里/小时 – 0-100 公里/小时加速 5,7 秒 – 平均油耗 (NEDC) 8,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架、螺旋弹簧、三辐叉臂、稳定器 - 后单悬架、螺旋弹簧、稳定器 - 制动器前盘（强制冷却）、后盘、ABS、电动驻车制动器后轮（在座椅之间切换）- 带齿条和小齿轮的方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,0 转。 |
| 马斯： | 空车 1.433 kg - 允许的车辆总重量 2.000 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.600 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：np |
| 外形尺寸： | 长度 4.388 mm - 宽度 1.848 mm，带后视镜 1.979 mm - 高度 1.493 mm - 轴距 2.700 mm - 前轮距 1.567 - 后轮 1.556 - 离地间隙 11,3 m。 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 870-1.110 毫米，后部 710-960 - 前部宽度 1.470 毫米，后部 1.440 毫米 - 头部高度前部 995-950 毫米，后部 950 毫米 - 前座长度 535 毫米，后座 495 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 –油箱 52 升。 |
| 盒子： | 375 1.354 |
我们的测量
| T = 21°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Continental Sport Contact 6/235 R 35 / 里程表状态：19 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,3s |
|---|---|
| 距市区402m： | 14,1年（ 155 公里/小时） |
| 最高时速： | 250公里/小时 |
| 油耗按标准方案： | 8,9 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 54,5 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 33,5 m |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 65dB |
总体评分 (521/600)
虽然结果并未证实这一点，但在感觉方面，Focus ST 值得打五分。 不仅是因为我们对这种车的性能和性能的期望无论如何（福特知道如何处理这个问题），而且最重要的是，尽管它具有运动特性，但它也可以完全成为日常使用的汽车。 还有其他的，但在这方面，焦点是领先的。
舒适度 (102
/ 115）Focus ST 的设计主要是为了方便驾驶员，但缺乏声望。
传输 (77
/ 80）发动机和底盘性能的一致性是一流的，因此虽然并非所有规格都是同类产品中最好的，但值得称赞。
驾驶性能（105
/ 100）福克斯在舒适度方面的损失最大，但这是这种类型的汽车可以预料的。
安全 (103/115)
我们欢迎安全系统响应车辆特性和所选驾驶程序的事实。
经济与环境 (64
/ 80）206千瓦时，ST可能不经济，但即使有这个功率，也能驱动不到十升的油耗。
驾驶乐趣：5/5
毫无疑问，它是一款在同类产品中树立标准的车辆。 锋利而精确，随心所欲地驾驶，在带孩子上幼儿园或带女人去看电影时宽容且每天（仍然）有益。
我们赞美和责备
电机，功率扭矩
变速箱、传动比
外形
车辆
油箱尺寸
电动驻车制动器
一切让我们担心的东西都是租来的（只是ST）
关于ST版未来不确定的传言
