测试：福特 EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
内容
岁月流逝。 四年前，福特推出了第一代小型跨界车，为此准备了相当越野的外观。 他对我们来说有点晚了，这就是为什么这种彻底的茶点会更受欢迎的原因之一。 主要是因为在过去的几个月里，买家确实“一头雾水”地购买了此类车辆。
设置高，驾驶室相当高，后挡板的外侧有一个备用部件，向侧面打开，最重要的动作属于第一代。 它们仍然存在，尽管您很难在较新或新注册的 EcoSports 中找到替代自行车。 在今天的后挡板交通中，我们真的不需要它！ 如果不是，EcoSport 就是我已经提到的，有用的混合动力车中最短的。 在翻新过程中，福特还对外观进行了小幅改进，买家还可以选择带有ST-Line标识的装备。 它更多地强调了所提到的设备系列的配件 - 其风格与福特嘉年华、福克斯或 Kuga 的同一主题的其他变体相似。
当然，宽敞的空间与其前身相比并没有改变。 福特发现 EcoSport 的客户需要比他们最初提供的更多更好的设备。 已经进行了彻底的改进，其中之一是 EcoSport 现在由欧洲工厂之一生产，这是他们在罗马尼亚的最新工厂，它取代了不太成功的小型小型货车 B-Max。 “欧洲化”很适合他，因为现在室内使用的材料也给人一种质量上乘的印象。 对驾驶功能的完全重新设计也是朝着正确方向迈出的一步。 我们现在通过以中央屏幕为中心的信息娱乐系统访问大部分设置。 屏幕上的设置取决于我们选择的设备。 4,2寸或中屏6,5寸的基本款并不具备所有功能，但值得称道的是，选择340寸搭配DAB收音机和USB接口，只需XNUMX欧元即可获得智能手机连通性…… EcoSport 支持 Apple CarPlay 和 Google 的 Android Auto。 我们必须感谢福特不是那些想要将完全有用的信息娱乐配件捆绑到一个需要客户支付大量溢价的包装中的人。 例如，那些拥有智能手机的人，比如驾车者，真的不需要导航。
特别值得注意的是，福特为 ST-Line 装备版提供了真正的豪华配件——部分皮革座椅和皮革包裹的方向盘（这是该版本底部唯一被切断的部分）。 除了外部配件和更好的内部硬件外，ST-Line 还具有更大的 17 英寸轮辋和不同的、更硬的底盘或悬架设置，但我们的测试骑手有一些额外的 18 英寸轮辋。 215/45。 这当然会降低舒适度，但对于某些人来说，这意味着更大的自行车更美观......当我们在斯洛文尼亚的平均道路上骑 EcoSport 时，结果肯定是更严格的乘客处理。 在短短几分钟内，司机就习惯了避开路上最大的颠簸。 在同一个篮子中（eng. Beauty before function），我们可以添加为我们的 EcoSport 测试添加的额外费用的设备 - 样式包 4。它“包装”了一个后扰流板，另外还有有色窗户和氙气大灯。 每个想要更好地照亮前方道路的 EcoSport 客户都将为此额外支付 630 欧元。 说到好驾驶，就一定要提到出色的操控性，这已经是欧洲福特产品的特色。
在当前的 EcoSport 中，它的前身唯一剩下的就是几乎没有变化的空间和可用性。 对于这么矮的车来说，确实堪称典范，宽敞实用，灵动灵动，尤其是停车的时候。 前面的宽敞和舒适的感觉肯定与更大的竞争对手相同，并且后排乘客有足够的空间。 后备箱实际上非常合适，由于废弃的备用轮胎，它稍微大了一点，正如介绍部分已经提到的，可以从后挡板的外侧进入。 向侧面打开车门（它们位于汽车的左角）有其优点和缺点 - 如果由于停放的汽车而没有足够的空间完全打开会很不方便，否则进出也更容易。
目前是预计柴油车前景不佳的时期。 这就是这款 EcoSport 成为趋势的原因之一：福特的 103 升涡轮增压三缸汽油发动机现在可提供 140 千瓦或 XNUMX“马力”（增加功率需要少量附加费）。 它绝对足够跳跃，我们对它在所有驾驶条件下提供的功能感到满意。 它的油耗数据不太令人印象深刻。 如果我们想更接近官方的平均油耗数据，就必须非常耐心和小心地开车，每稍微确定一点油压，就会迅速增加通常的平均每升油耗或更多。
福特 EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт
基本数据
| 销售量： | Summit Motors 卢布尔雅那 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥27.410万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥22.520万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥25.610万 |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,5与 |
| 最高时速： | 186 km / h |
| 保证： | 延长保修5年无限里程，2年油漆保修，12年防锈保修 |
| 系统审查 | 20.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.082万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥8.646万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.145万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥8.911万 |
| 强制保险： | ￥2.775万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 6.000 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 28.559 0,28（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | : 3 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 71,9 × 82 mm - 排量 999 cm3 - 压缩比 10,0:1 - 最大功率 103 kW (140 l .s.) 在6.300 rpm – 最大功率 17,2 m/s 时的平均活塞速度 – 功率密度 103,1 kW/l（140,2 hp/l） – 180 rpm 时最大扭矩 4.400 N·m - 气缸盖中有 2 个凸轮轴（齿形带） - 每个气缸 4 个气门- 直接燃油喷射 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,417 1,958； 二。 1,276 0,943 小时； 三、 0,757小时； 四、 0,634； 第 4,590 节； 六。 8,0 – 差速器 18 – 轮辋 215 J × 44 – 轮胎 18/1,96 R XNUMX W，滚动范围 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 186 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 10,2 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 运输和悬挂： | 跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后鼓式、ABS、后轮机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈 |
| 马斯： | 空车 1.273 kg - 允许的总重量 1.730 kg - 带制动器的允许拖车重量：900 kg，不带制动器：750 - 允许的车顶负载：np |
| 外形尺寸： | 长度 4.096 毫米 - 宽度 1.765 毫米，带后视镜 2.070 毫米 - 高度 1.653 毫米 - 轴距 2.519 毫米 - 前轮距 1.530 毫米 - 1.522 毫米 - 离地间隙 11,7 米 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 860-1.010 毫米，后部 600-620 毫米 - 前部宽度 1.440 毫米，后部 1.440 毫米 - 头部高度前部 950-1.040 毫米，后部 910 毫米 - 座椅长度前座 510 毫米，后座 510 毫米 - 方向盘环直径370 毫米 - 油箱 52 升 |
| 盒子： | 338 1.238 升 |
我们的测量
| T = 20°C/p = 1.023 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：倍耐力 Cinturato P7 215/45 R 18 W / 里程表状态：2.266 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,5s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,3年（ 120 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 9,6 / 13,3s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 12,4 / 16,3s （W./VI.） |
| 100公里/小时时的制动距离： | 36,3 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 测试错误： | 无误 |
总体评分 (407/600)
EcoSport 的更新版本是一个有趣的选择，大部分想法都得到了很好的执行，而且它灵活且易于停车。
驾驶室和行李箱 (56/110)
尽管它是外部尺寸最小的之一，但它非常宽敞，只是后备箱的打开方式会造成干扰。
舒适度 (93
/ 115）令人满意的驾驶舒适性、模范的连接性和高性能的信息娱乐系统
传输 (44
/ 80）三缸汽油发动机提供了合适的性能，但在经济性方面的说服力稍差。
驾驶性能（72
/ 100）在福特之后，良好的道路位置和足够的高水平操控性。
安全 (88/115)
配备主动巡航控制，提供良好的基本安全条件。
经济与环境 (54
/ 80）福特的保修堪称典范，较高的价格是由于其丰富的设备。
驾驶乐趣：3/5
考虑到这是一款高位跨界车，良好的道路位置肯定有助于良好的整体驾驶感觉。
我们赞美和责备
透明度和宽敞度
强大的引擎
丰富的装备
轻松连接
五年保修
出色的雨量传感器响应
平均消费量的显着波动取决于驾驶风格
