测试：Fiat Freemont 2.0 MultiJet

您可能知道，如果您经常阅读 Auto Magazine，Journey 必须经过大量处理才能获得 Fiat 徽章并让这个大陆的客户满意。 是的，外观很轻，但最重要的是内部噪音和振动隔离、机械装置（底盘、方向盘）和驱动器的设置。 当然，后者由菲亚特全资拥有，（事实证明）这是一个非常好的决定。

但正如学生在 Butnskale 的介绍中所说：“我到底是谁？” 或者更好（因为它只是一辆汽车）：我是谁？ 克洛玛SW？ 尤利西斯？ 还是平淡无奇的 SUV，菲亚特从未（尚未）拥有的 SUV？

这里的技术思维变成了哲学：弗里蒙特可以是任何东西，这在某种程度上绝对是一个优势。

首先从技术和数字上看，Freemont 是一款宽敞实用的七座车，驱动良好且装备精良，以广告价格提供非常体面的价格。 他们中的许多人并不关心他，但任何人只要偶然看到他一眼，都会立刻被打动。

几乎可以肯定，菲亚特车主（或粉丝）会首先看到它，他们一开始不会感到高兴，因为他们不会感到宾至如归； 如果你减去徽章，这辆车就没有我们在菲亚特习惯的地方了。

那么这辆菲亚特不是纯种菲亚特，否则它可能不会有什么？

例如，巡航控制取消按钮、智能钥匙（用于进入、启动发动机和锁车）、大量实用的大箱子（也在乘客座垫下方和其他乘客的脚下）和储物空间空间。 地方，10罐半升的瓶子，音响系统的声音非常好（按照克莱斯勒的老习惯），指南针（也是克莱斯勒的典型习惯），驾驶座后面两个非常有用的包钩（例如，一个简单而便宜的解决方案，但如此罕见......），天花板上带有可调节通风口的三区空调，后排座椅内置儿童座椅，并且在启动发动机后立即完全不必要且令人讨厌的粉红色，如果司机以前没有系好安全带。 除了最后一个，这里的一切都在侧面，毫无疑问，适合司机和其他用户。

这辆菲亚特缺少什么，它不是纯种的菲亚特，而是像真正的菲亚特一样想要拥有的？

比如方向盘上的右手拉杆（用的是左手雨刷，主灯或大灯开关是仪表盘上的一个旋钮，所以大家一会儿会开雨刷而不是开灯）和自动后窗、环境照明、乘客座椅靠背的口袋、右侧安全气囊的停用（或者他把这个选项隐藏得太好了——但车里没有说明书）和短引擎的启动/停止系统停止支持（甚至）减少消费。 但这一切都没有必要。

Freemont 也缺乏典型的菲亚特外观。 外部由许多抛光精美的平面组成，这些平面由相对“锋利”且长而直的边缘隔开。 它看起来和谐、坚实、有说服力，但实际上它可能不是很漂亮，因为它不听现在的汽车改装和命令，而是试图更常青。 但最后，参考上述内容：Croma 没有（至少在所有设计上）连续性，Ulysse 仍然是标致或雪铁龙，而在 SUV 中，菲亚特的档案中只有 Campagnolo，而且 - 这一款与弗里蒙特。 .

然而，Freemont 是最关注用户和他们需求的菲亚特，从（除了上述所有）开始，车门打开大约 80 度（前）和一个良好的 90 度（后），这极大地促进了使用权。 第三排也更容易，因为第二排座椅只是向前移动（但即使在座椅以相同的动作抬起之前，向前移动的时间也更长），而且放置和折叠两个座椅非常简单和容易独立的第三式座椅。

4,9 米长的外观也保证了充足的内部空间，而且有很多。 后备箱高度是最低的，但这是合乎逻辑的，因为内部设计是为七个座位设计的，也就是说，也为第三排设计，底部更深，这限制了指示的高度。 然而，第三排座椅不仅仅是儿童座椅，第二排有足够的膝部空间，Freemont 的前部感觉非常通风和宽敞。

驾驶员的人体工程学设计也是典型的美国人，主要集中在简单性上。 我们不能要求它与车载计算机一起工作（或者它是一件坚固的欧洲铁衫），它提供的数据不如菲亚特（是的，但它有一个引擎计时器！）低于每 100 公里 XNUMX 升的值根本不显示。 这在弗里蒙特并不罕见。

中央屏幕给人留下了更好的印象，它确实很小（我强烈建议选择更丰富的大屏幕信息娱乐系统，其中还包括一个导航设备），但具有出色的分辨率和良好的彩色图形以及简单、合乎逻辑和直接的菜单。 您可能还想全屏显示（数字）时钟。

在这个阶段，它显示了必须处理相当多的一点空调（自动化差），除此之外，自动化非常不愿意打开（冷却）风扇，除非非常非常紧急。

方向盘后面！ 可电动调节的驾驶员座椅提供了一个舒适的位置，当在城镇中行驶时，一些人（可能主要是人口中较安静的部分）会对相对较硬的离合器踏板、方向盘和变速杆感到紧张。 它提供出色的（精确且相当短的）运动以及非常好的接合反馈，并且对于这种类型的车辆，方向盘也非常精确和直。

底盘也非常好，让所有可能的设计的凹凸（bumps）都平滑流畅。 在快速弯道时，车身倾斜以匹配其高度，虽然轮胎看起来不是特别运动，但它们在道路上的保持非常好和可靠。

此外，得益于机械助力转向，驾驶者始终有一种与地面车轮接触的感觉，Freemont 可以非常快速地进行轮换； 尽管有前轮驱动，标准 ESP 没有太多工作要做（很少启动），尽管车身重量相当大，但它的转弯力却出奇地小。 Freemont 测试中的制动器在时速超过 100 公里时往往会轻微抖动，但这可能是由于磨损而不是设计缺陷。

照片中的弗里蒙特配备了两种涡轮增压柴油机的更强大版本。 由于一档相当短，它会跳到原位，并深入红色区域（从 4.500 rpm 开始），由于高扭矩，这根本没有必要，因为这根本不会提高性能. 加速性、灵活性和极速远超实际适用性，远超法定限制，所以从这点来看，这款发动机并不缺什么。

油耗令人印象深刻：往返法兰克福的行程是每百公里好 100 升，而城市驾驶和苛刻的测试公里提高了它，但没有超过每 100 公里 XNUMX 升！ 请记住，一个空的弗里蒙特重达近两吨，这种观点并没有给水滴下落的空气动力学带来希望。

相当不准确但相对可靠的车载计算机数据显示，在160公里/小时的速度下，它在六档消耗130，在100 - 100升/百公里，在XNUMX公里/小时的速度下消耗更少超过五升！

此外，由于低油耗和远距离，乘坐 Freemont 旅行将轻松而不知疲倦。 考虑到他提到的优点，似乎 - 以 25 欧元的估计价格 - 他的欧洲之行充满了很好的论据。 现在他需要的只是像人一样。

Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič

菲亚特 Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

基本数据

销售量：	Avto Triglav doo
力量：	125kW (170 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,1与
最高时速：	198 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,6l / 100km
保证：	2 年一般和移动保修，3 年清漆保修，8 年防锈保修。
系统审查	20 000 km

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前置横向安装 - 缸径和冲程 83 × 90,4 mm - 排量 1.956 cm³ - 压缩比 16,5:1 - 最大功率 125 kW (170 hp) s.) at 4.000 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 12,1 m / s - 比功率 63,9 kW / l（86,9 hp / l） - 350–1.750 rpm 时的最大扭矩 2.500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（齿形带） - 每个气缸 4 个气门 -共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比：n/a - 6,5 J × 17 轮辋 - 225/65 R 17 轮胎，滚动范围 2,18 m。
容量：	最高时速 195 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,0 s - 油耗 (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km，CO2 排放量 169 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，7 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、动力转向、极端点之间 2,75 圈。
马斯：	空车 1.874 kg - 允许的总重量：n/a - 带制动器的允许拖车重量：1.100 kg，不带制动器：n/a - 允许的车顶负载：n/a。
外形尺寸：	车宽 1.878 mm，前轮距 1.571 mm，后轮距 1.582 mm，离地间隙 11,6 m。
内部尺寸：	宽度前部 1.480 毫米，中间 1.500 毫米，后部 1.390 毫米 - 前座长度 520 毫米，中间 450 毫米，后座 390 毫米 - 方向盘直径 385 毫米 - 油箱 78 升。
盒子：	床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5个地方：1个飞机手提箱（36升）、1个手提箱（85,5升）、2个手提箱（68,5升）、1个背包（20升）。 7 个座位：1 个飞机行李箱（36 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前部和中央电动车窗 - 电动调节和加热后视镜 - 带 CD 和 MP3 播放器的收音机 - 播放器 -多功能方向盘 - 使用智能钥匙远程控制中央锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 雨量传感器 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 独立后座 - 车载电脑 - 巡航控制系统。

我们的测量

T = 24°C/p = 1.139 毫巴/相对。 vl. = 22% / 轮胎：横滨 Aspec 225/65 / R 17 W / 里程表状态：4.124 公里。
0-100km加速：	11,1s
距市区402m：	17,8年（ 129 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	6,6 / 9,7 秒 (四/五)
灵活性80-120km/h：	10,2 / 13,1 秒 （W./VI.）
最高时速：	195公里/小时 （我们。）
最低消费：	6,1l / 100km
最大消耗：	9,7l / 100km
测试消耗：	8,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	71,4 m
100公里/小时时的制动距离：	42,8 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	50dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	50dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误。

总体评分 (338/420)

• 得益于内部空间（尺寸和易用性）、七个座位、出色的驾驶性能和实惠的价格，这对于 5 岁以上家庭来说非常有趣，他们通常买不起更昂贵的汽车。 这就是说：投入的钱非常大的车。

• 外观 (12/15)

  它是可识别的，背面可能看起来有点像索伦托，但不那么时尚，更常绿。

• 内饰 (100/140)

  传统的空调，但内部空间很大的灵活性和非常活泼的汽车。

• 发动机、变速器 (56
  
  
  / 40）

  出色的驾驶，非常好的转向和适合汽车的底盘（特别舒适）。

• 驾驶性能（55
  
  
  / 95）

  非常好的道路位置，但平均方向稳定性和驾驶粗糙度。

• 性能 (32/35)

  非常好的扭矩曲线和尺寸合适的变速箱是非常好的性能的良好基础。

• 安全 (33/45)

  优秀的经典防护设备，但没有现代（高级）主动安全元件。

• 经济 (50/50)

  出色的消费和负担得起的基本价格。 保修不是示范性的，价值损失很难预测，但菲亚特/克莱斯勒的大组合并不是最有前途的。

我们赞美和责备

发动机，灵活性，消耗

转向器

沙龙空间

内饰的实用性，抽屉

开门角度

易于内部灵活性

中央显示屏和菜单

设备

变速杆的运动

在路上的位置

车载电脑（控制，数据少，电流消耗表不准确）

相当硬的方向盘、离合器踏板、变速杆

没有导航器

方向稳定性不是很好

糟糕的自动空调