测试：Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
内容
甚至在我们开车之前，我们就第一次宣布了菲亚特 500X 的外观。 在此之前，我们对 Jeep Renegade 进行了彻底的测试，这是菲亚特和克莱斯勒合作的结果，它是第一个下线的。 吉普作为一个发誓不会让越野失望的品牌，不能让它的新车型走另一条路。 基于这个逻辑，人们推测，意大利设计师穿着紧身裤、尖头鞋和红框眼镜的车身下方的新款500X，也将搭载一套比500L更严肃的技术。 应该补充的是，菲亚特选择将其整个阵容命名为 500 编号，只是在编号旁边会添加一个标签。
在这种情况下，当全世界的买家都热衷于小型跨界车，而汽车制造商也做出了相应的反应时，菲亚特是时候提供其在该细分市场的代表——500X 车型了。 虽然 4.273 毫米不是一个婴儿，但由于设计相似，它会让您想起其传奇的前身和当前的 500。 还需要在别处寻找属性。 新的 500X 将立即给您留下深刻印象 - 正如所有跨界车的典型特征 - 易于进出、透明、宽敞和易于使用。 个子高的人，前面能塞进一厘米，但同时，后面也不会因为紧绷而掉色。
加长座椅更像是电视屏幕前舒适的椅子，但同时具有足够的侧向支撑，以在转弯时保持活重。 仪表盘仍然是菲亚特的辨识度，尤其是它的上部覆盖着与车身颜色相同的塑料。 方向盘也很容易辨认，仪表也是新的，以 3,5 英寸数字孔径为中心。 与 500L 不同，X 有几个有用的抽屉被洗劫一空，因此饮料架是存放小物品最有用的地方。 USB 插头有点尴尬，因为它塞在变速杆的正前方，手臂上的指关节可能会遇到 USB 加密狗。 正如预期的那样，在仪表板的顶部是现在著名的菲亚特 Uconnect 多媒体系统，带有 6,5 英寸触摸屏，它结合了导航系统、音乐媒体播放器和一组连接到 Internet 的应用程序。
故事要复杂了，应该说500X有两个版本。 对于一些人来说，这辆车为他们提供软 SUV 的基本优势是不够的，因此全轮驱动版本提供了一个越野设备包。 对于其他人，有一个更柔和的版本，带有全轮驱动和 City Look 套件。 我们五百人也是这样装备的。 尽管她最初的任务是克服路缘石，忍受花岗岩块和下水道竖井的振动，但去不太苛刻的越野条件旅行不会吓到她。 如果我们使用 Mood Selector 选择一个特定程序，将根据发动机电子设备、节气门响应和 ESP 系统操作定制所选任务，这将更加容易。 在这里我们还必须赞扬大大改进的伺服机制，它提供了比我们迄今为止在菲亚特所习惯的更多的交流控制。 测试的 500X 由 1,6 马力的 120 升涡轮增压柴油发动机提供动力，该发动机通过六速手动变速器将动力传递至前轮。
已经提到的数字让我们不要期待 Huron 的加速和光速，但发动机绝对让我们相信良好的敏捷性、平稳的行驶、安静的操作和低消耗。 动力传动系统也相当准确，齿轮比计算得很好，杠杆运动短且可预测。 凭借 500X，菲亚特将自己定位于高端跨界车型，因为 500 品牌的核心理念是基于精致、风格精致和意大利对美的诠释。 不过，这还不足以成为开高价的借口，显然这样的500X已经配备了丰富的设备。 新的跨界车无疑是菲亚特产品中的一个亮点，早期的公开评论和积极的评论表明，该品牌正走在通往高端车型供应商梦寐以求的接受度的正确轨道上。 有趣的是，500X SUV 正在让他们在正确的轨道上越野。
500X City Look 1.6 多喷头 16V 休息室 (2015)
基本数据
| 销售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥14.990万 |
| 测试模型成本： | ￥25.480万 |
| 力量： | 88kW (120 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,5与 |
| 最高时速： | 186 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 4,1l / 100km |
| 保证： | 2 年一般保修，3 年清漆保修， prerjavenje 8 年保修。 |
| 每次换油 | 20.000 公里或一年公里 |
| 系统审查 | 20.000 公里或一年公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.260万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥6.361万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.054万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥8.834万 |
| 强制保险： | ￥2.506万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 6.297 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 26.312 0,26（公里成本：XNUMX） €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 79,5 × 80,5 mm - 排量 1.598 cm3 - 压缩比 16,5:1 - 88 rpm 时最大功率 120 kW (3.750 hp) - 平均活塞速度最大功率 10,1 m/s – 比功率 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – 最大扭矩 320 Nm 1.750 rpm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器- 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 4,154； 二。 2,118 小时； 三、 1,361 小时； 四、 0,978； 五. 0,756; 六。 0,622 - 差速器 3,833 - 轮辋 7 J × 18 - 轮胎 225/45 R 18，滚动圆 1,99 m。 |
| 容量： | 最高时速 186 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,5 s - 油耗 (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km，CO2 排放量 109 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，后轮驻车机械制动器（在座椅之间切换）-齿轮齿条式转向，电动助力转向，极值点之间 2,6 转。 |
| 马斯： | 空车 1.395 kg - 允许的总重量 1.875 1.200 kg - 带制动器的允许拖车重量：600 kg，不带制动器：XNUMX kg - 允许的车顶负载：无可用数据。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.248 毫米 – 宽度 1.796 毫米，带后视镜 2.025 1.608 毫米 – 高度 2.570 毫米 – 轴距 1.545 毫米 – 轨道前部 1.545 毫米 – 后部 11,5 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 890-1.120 毫米，后部 560-750 毫米 - 前部宽度 1.460 毫米，后部 1.460 毫米 - 头部高度前部 890-960 毫米，后部 910 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 450 毫米 - 行李箱 350 - 1.000 380 升 – 车把直径 48 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5个座位：1个飞机行李箱（36升）、2个行李箱（68,5升）、1个背包（20升）。 |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 的收音机- 播放器 - 多功能方向盘 - 遥控中央门锁 - 高度和深度可调方向盘 - 高度可调驾驶员座椅 - 独立后座 - 行车电脑 - 巡航控制。 |
我们的测量
| T = 27°C/p = 1.011 毫巴/相对。 vl. = 82% / 轮胎：普利司通 Turanza T001 225/45 / R 18 V / 里程表状态：4.879 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,3年（ 125 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,3 / 14,8s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 10,1 / 12,4s （W./VI.） |
| 最高时速： | 186公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 6,3 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 5,4 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 72,4 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 38,9 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
总体评分 (346/420)
- 潮流驱动的跨界车，除了体现意大利风格外，现在还拥有更好的车身技术包。
外观 (14/15)
即便是菲亚特跨界车，也难逃与传说中五百的出现的共鸣和联系。
内饰 (108/140)
出人意料的好做工、优质材料和双底靴子赢得了加分。
发动机、变速箱 (56/40)
优雅的发动机与底盘和动力传动系统相结合，这也给越野留下了深刻的印象。
驾驶性能 (5995/XNUMX)
改进的技术设计提供了更好的驾驶体验和道路上的位置。
性能 (24/35)
入门级涡轮增压柴油发动机满足了推进需求，但它并不是真正的超级跑车。
安全 (38/45)
尽管“兄弟”Renegade 在 ADAC 测试中获得了五颗星，但由于没有自动制动系统作为标准配置，500X 只获得了四颗星。
经济 (47/50)
低燃料成本，良好的保修条件，但不幸的是，该品牌的历史对价值损失征税。
我们赞美和责备
易用性（汽车视图，进入沙龙 ()
发动机（安静运行、安静运行、消耗）
广泛的设备
转向器
缺乏存储空间
不方便的 USB 连接器设置
