试驾雷诺·科雷欧斯（Renault Koleos）和马自达CX-5。 主流和地下

涡轮柴油和CVT与汽油吸气式和经典自动-我们在畅销书马自达CX-5的背景下找出雷诺科雷傲不受欢迎的原因

雷诺科雷奥斯是市场上价值最低的汽车。 这并不便宜，但看来他用尽了全力以赴。 同时，该模型的销售还有很多需要改进的地方。

考虑到价格相似的马自达CX-5配备的动力单元和附加选件的范围不是那么广泛，这一事实更加令人惊讶，但是它仍然以相当大的流通量出售。 AvtoTachki的编辑正在寻找有关日本成功和法国失败的秘密的答案。

大而笨重的雷诺·科雷奥斯（Renault Koleos）非常适合俄罗斯的冬天。 可以很方便地在泥泞和雪堆上翻滚，在路途拥堵的情况下可以安心地运送孩子并保持镇静。 首先，因为它的内部宽敞且在旅途中舒适。 其次，因为柴油发动机即使配备了所有激活的加热系统，也不会每“百”吃掉超过10升的水。 但这是物理学家的观点。 歌词会说什么呢？对于谁来说，内容不仅重要，而且形式也很重要？

他们也会很高兴。 即使根据莫斯科赶时髦的人的挑剔的估计，这辆车看起来也很吸引人。 这不再是带有切碎形式和kurguzu船尾的保守的雷诺·科雷欧斯（Renault Koleos），它与可用的Duster和Logan相关。 相反，带有优美曲线和LED括号的身体采用了欧洲Megane的风格。 总的来说，与它的前任不同，这款Koleos看上去很昂贵，甚至还很受人尊敬。

法国人在设计上做得很出色，但是事实证明，在使用它时，没有人对人机工程学的严重抱怨。 但是有足够多的小东西。 就图像质量而言，媒体系统的垂直显示并不逊于瑞典人，但您必须习惯于速度和特殊的法语信息内容。 具有戏剧性暂停功能的系统会考虑所有命令，并且主要设置（气候，导航，音乐，配置文件）深深地隐藏在数位板菜单中。

后排乘客有机会为沙发加温，但是为此您必须放下扶手并在末端找到一个特殊的按钮。 此外，乘客有自己的风道，两个USB插孔和一个音频插孔。 法国人还对后备箱感到满意：窗帘下为538升，靠背向下折叠为1690升。

电机线是Koleos的主要王牌。 与马自达CX-5不同，不仅有容量为2,0和2,5升的汽油机，还有柴油机。 当然，这是经济的，但噪音很大且充满振动。 另一方面，只有当您在室外时，才可以清楚地听到此动力装置的声音。 得益于良好的隔音性能，拖拉机的隆隆声只有一小部分渗透到内部。

同时，与变速箱配合使用时，电动机本身也可以通过出色的工作而取悦。 赛车平稳起步，没有任何颠簸，进一步加速到“数百”非常平稳。 这辆车花了9,5秒，而我们正在谈论的是柴油发动机。

这种处理不太可能归因于Koleos的优势，但是从超重跨界中，您不会期望顽固的性格。 它的行为是完全可以预见的，并且如预期的那样，在高速电弧中，它表现出转向不足。 同时，带有电动助力器的方向盘在几乎所有模式下都显得很轻，尽管在速度方面我希望获得更多的信息内容和来自路面的反馈。

平滑度也处于水平。 悬浮液可溶解中到大孔，很好地抵抗减速带。 小波纹会使这辆车不愉快。 在“搓衣板”表面上不断晃动是非常不愉快的，并且将很多振动传递到内部。 “更多的行程-更少的洞”规则在这里仍然行不通，而汽车实际上迫使您减速。

不是最高效的多媒体，而是一些人体工程学上的误算以及由于轻微的不规则而对悬架的不喜欢-也许，这是Koleos的三个主要缺点。 但是油耗不仅仅可以弥补所有这些缺点。 在任何驾驶模式下，车载计算机的读数均不得超过10升。 同时，柴油版的Koleos售价略高于$ 26。 好吧，顶级马自达可以吹牛吗？

当 2017 年的马自达 CX-5 换代时，日本人似乎在急于求成。 对旧车的需求相当不错。 起初甚至有一个新奇的队列。 而如果现在，在莫斯科车流密集的情况下，过去的CX-5看起来并不落伍，新车似乎比实际更酷，更贵。 难怪它经常被视为宝马 X1 或梅赛德斯 GLA 等高级跨界车的替代品。

另一方面，CX-5代的改变实际上只是外观和内部的升级。 汽车的技术填充保持不变。 SkyActive系列电机和六速“自动”电机几乎没有变化地传给了新一代。 这也许是新车的主要缺点。 在这个时代，所有汽车制造商都在为发动机效率的十分之一而战，并转向小排量增压发动机，马自达继续投资于自然吸气发动机。

当然，日本人认为，正是基于这种特殊的见识，日本人看到了他们技术的发展。 但是从外部可以清楚地看到，一家贫穷的公司根本没有资金从头开始从根本上开发新的发电厂。

另一方面，只要他们的食谱有效。 通过提高压缩比和改变发动机以在阿特金森循环上工作，马自达达到了预期的效果。 汽油“四人”的回归处于水平，他们对燃料的需求不大。 即使是高端CX-5的平均消费也不令人震惊。 我记得在输出相似的 4 升单位的丰田 RAV2,5 和日产 X-trail 上，我从未设法将这个数字保持在珍惜的每“百人”12 升。 在这里，考虑到交通拥堵时的挤压，我轻松达到了最终的 11,2 升。 如果我少踩油门，我可能会将这个数字降低到心理上舒适的 10 升。

但是，并非总是能够非常平稳地驾驶CX-5。 这种跨界车尽管尺寸不适当，但却是同类产品中驱动力最强的一种。 锋利的方向盘可提供精确的轨迹选择，密集的减震器可防止机器翻滚，并使汽车顽强地粘在弧线上。

同时，CX-5的方向盘不会过载。 方向盘很紧，反馈良好，但不重。 因此，对于马自达而言，所有的操作都很容易。 即使没有开车，您也可以享受行为的敏捷性和可预测性。 难怪女人如此喜欢这种分频器。

好消息是，如此严格的悬架设置不会影响乘坐舒适性。 马自达可以处理道路轮廓的小细节以及大坑和坑洼。 突如其来的遏制并不可怕。 车身的几何形状使得几乎不可能抓住保险杠的下边缘作为标准的城市障碍物。 简而言之，CX-5是一种多功能工具。

这似乎是马自达成功的秘诀。 通过提供经过验证的解决方案，例如汽油抽吸和自动机，该公司设法避免吓跑那些投票赞成可靠性的保守客户，并吸引那些重视现代技术的新老客户。

此外，对于后者，CX-5的武器库中比臭名昭著的SkyActive更有趣。 马自达的内饰为日式简约风格，但饰面非常高品质。 而且没有人机工程学缺陷的痕迹，雷诺作为法国的独创性而流传下来。

同时，尽管多媒体不能以大的对角线屏幕发光，但它支持Apple CarPlay和Android Auto。 如果需要，不仅可以通过触摸屏本身来控制该系统，还可以使用中控台上的洗衣机操纵杆来控制该系统。 然后还有令人惊讶的舒适椅子。 在科雷奥斯（Koleos），即使有附加费也没有。

编辑对住宅区“新村奥运村”的管理工作表示感谢，感谢他们协助组织了枪击事件。

类型	交叉	交叉
测量 （长/宽/高），毫米	4672/1843/1673	4550/1840/1690
轴距，mm	2705	2700
离地间隙，mm	210	192
树干体积，l	538-1690	500-1570
整备重量，kg	1742	1598
毛重，千克	2280	2120
发动机型号	R4，涡轮增压柴油	R4，汽油
工作容积，立方米厘米	1995	2488
最大限度。 力量， l。 和。 （转速）	177/3750	194/6000
最大限度。 凉爽的。 片刻， 牛顿米（rpm）	380/2000	257/4000
驱动方式，变速箱	充分的，变速器	完整，AKP6
最大。 速度，km / h	201	191
加速度从0到100 km / h，s	9,5	9,0
油耗，l / 100 km	5,8	7,4
价格从$美元起。	28 412	27 129