雷诺Arkana试驾。冰和涡轮 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

带有CVT和四轮驱动的1,3发动机的冬季测试，证明了家庭跨界车可以横向行驶

在Continental IceContact 2轮胎下，螺栓数量增加-结冰。没有沙子，没有试剂。赛车沿着乌拉尔（Urals）池塘的运动轨迹弯曲，后者被叶卡捷琳堡附近的寒冷所束缚。一首古老的歌声在我的脑海中旋转：“冰，冰，冰-会立即给出答案，您至少可以做点什么或不做。”

这是另一个冰冷的转折。哎，随便开车进去了。绝望的位移 - 和雷诺 Arkana 在护栏。保险杠插槽堵塞 - 看起来像一口雪粥。所以在比赛时固定的下保护的附加钢板就派上用场了。技术人员灵巧地把我们拉了回来，他们通过无线电告诉我们继续练习。

该活动的想法很简单：找出一个真正的冬天，配备150马力汽油1,3涡轮发动机，X-Tronic变速器和四轮驱动的Arkana是否不错。以前，我们沿着连绵起伏的森林小径驶入一列，我们为悬架的能量强度和205毫米的间隙感到高兴，但现在-冰。

雷诺对昂贵的涡轮增压版本进行了特别的押注。此类阿肯色汽车的购买量约为总数的一半，但对于该品牌的典型客户而言，涡轮增压器与变速箱的结合使用是一种经过研究和谣传的现象。

另一方面，新的涡轮发动机是本地化的直接候选者，将来它可能会出现在俄罗斯品牌的其他车型上。市场长期以来一直在等待雷诺Kaptur的更新，在此概述中，使用新的旧引擎的想法非常合乎逻辑。如果我们的假设是正确的，那么俄罗斯议会的其他型号也应该使用涡轮发动机。

将高速冰上比赛视为动力装置可靠性的考验是没有意义的。但事实证明，拟议路线上的高扭矩发动机不需要高转速。相反，最好更小心地处理汽车。

在与控制单元进行拼写之后，讲师关闭了稳定系统。不能像普通按钮一样达到50 km / h，但是完全可以。我独自呆在汽车上，尝试了自动和锁定全轮驱动算法以及运动模式，这会使方向盘变重。无论如何，第一场比赛非常扫荡：一次，两次-我完成了上述栏杆。

但是我继续训练，事实证明，与汽车交朋友并不困难。注意，小心操作油门踏板，非常紧的转向，并且-最重要的是-了解到后桥上也有很多扭矩。

在转弯之前减小油门，必须考虑一个小的“涡轮迟滞”，这使得难以准确测量推力。如果通过，则在转弯出口处会出现“鞭子”尾巴。出于同样的原因，出于习惯，要给踏板一个短而精确的脉冲以实现优美，可控的漂移并非易事。

理想情况下，在没有稳定系统帮助的情况下，您需要驾驶汽车，在弯道前方稍稍向前行驶。然后，Arkana看起来会很随和。关键在于精确的计算，因为该机器也不是为延迟响应而设计的，因为它的反应非常活跃。

如果启用了稳定系统，则以相同的速度行驶会变得无聊而无聊。电子产品颇为夸奖：它会经常使汽车翻车并“扼住”发动机-这样汽车就很难驶出弯道了。刚才Arkana很有趣，但是现在您感觉到它的超脱，并且不再可能在幻灯片中的冰上滑行。但这比雪墙要安全得多，而且更远。

从今年开始，雷诺Arkana收到了新的价格标签。带有手动变速箱的基本1,6轮驱动版本的价格上涨了392美元，售价为13美元，而全轮驱动和“机械”版本的价格则高出了688美元。带有前轮驱动和CVT的最实惠的2涡轮增压版本的价格为226美元，全价则为1,3美元。更多的。

找出更新的雷诺Kaptur将花费多少会变得更加有趣。到目前为止，我们只能假设使用1,3涡轮增压发动机会比Arkana便宜一些，但是肯定可以证明它既活泼又赌博。而这正是法国品牌在俄罗斯的大众模型以前所缺乏的。

试驾雷诺Arkana。冰和涡轮