Тест: 雪铁龙 C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
内容
任何人都可能很难区分雪铁龙 (C4) Aircross 和 (C-) Crosser 车型，至少在最初阶段，但 C4 Aircross 会更容易习惯。 毕竟，从外表上看，它是令人愉快的，也是可识别的雪铁龙，甚至与普通的 C4 非常相似。 同时，由于熟悉的技巧、技术和美学，它已经变成了一辆软SUV，甚至看起来也很成功。 当然，这是客户联系沙龙的首要条件，在许多情况下，这也是主要条件。 并购买它。
虽然它的内部看起来像纯种雪铁龙，但事实并非如此。 它是与 Mitsubishi 合作创建的，在许多方面与他们的 ASX 模型在技术上相关。 事实上（尤其是这一款，我们将在机械描述中回过头来），简单地说，C4 Aircross 比雪铁龙更像三菱，但相信我，这不应该被视为坏事大多数情况下。 反之亦然。
假设 C4 Aircross 将由将在陈列室注册他的“旧”雪铁龙的人购买是很有可能的。 因此，值得指出的是雪铁龙实际上会从中得到多少——当然，如果你减去已经提到的典型雪铁龙外部和内部设计风格。
当然，在很多方面，这些功能都适用于特定版本，考虑到设备和机制。 因此，由于测试 Aircross 配备了智能钥匙，因此在您按下尚未拉上拉链的按钮后，警告铃会立即响起。 黎明时分，您还会发现驾驶员车门上的开关处于关闭状态，车窗无法自动打开。 两者不仅对驾驶员的挡风玻璃有效，而且他也只知道绒毛。
巡航控制也有所不同，雪铁龙通常有一个限速器选项，但在这里没有。 另一方面，Aircross 已经取得了很多成就； 巡航控制现在也可以在三档下工作（这在高层村庄派上用场）并且比大型触摸屏信息娱乐系统（信息娱乐界面）所期望的要丰富得多。 除了 DVD 播放和 RCA 输入外，它还提供各种有用的玩具，可以缓解长途旅行的无聊，或两者兼而有之。
即系统监测温度和海拔高度，还可以根据最近三个小时的时间进行传输； 气压计和高度计也可以由驾驶员单独调用作为当前值； 蓝牙和月视图日历也是设备的一部分； 还可以使用单圈计时器，这很可能不是用于赛道，而是用于比较任何多条路线； 过去三个小时，还可以看到车速和油耗的进步。 导航（也是斯洛文尼亚语）、带 USB 输入的音频系统和丰富的行车电脑当然是该系统的主要功能。
驾驶员可以调整壁龛后面的位置，但必须非常精确地调整它，包括后视镜，因为驾驶员不喜欢即使是很小的偏差。 方向盘上的按钮本来可以放得更方便一些，但是前排乘客有足够的储物箱和储物空间。 例如，Aircross 总共可以容纳七个罐子或半升的瓶子，但如前所述，大部分存储空间都在前面。
对于后排乘客来说，前排座椅靠背只有两个口袋和两个网兜，还有两个放水的地方。 后面没有电源插座，没有通风口，门上没有抽屉，没有灯。 后者很可能是由于内置全景天窗（具有令人惊叹的美丽环境照明），但整个机舱只有两盏灯 - 供前排乘客阅读。
后备箱也没什么特别的。 它的体积确实是 440 升，而且确实延伸了三分之一，但这只适用于它的背部——座椅是固定的。 另外，后备箱底部高，载物边高，后备箱顶部开口宽度极窄，后备箱内有单灯，没有12伏插座，没有挂钩，没有实用的盒子。 如果您感到安慰 - 直到增加结束时的音量是令人愉快的 1.220 升。
Aircross 还配备雪铁龙涡轮增压柴油发动机，与其他机械师一样，这款发动机归三菱所有。 冷发动机立即服从并做出反应，其性能（当然是在加热时）足以在以大约 130 rpm 的速度以六档旋转时实现 3.000 公里的非常好的加速。 它以大约 1.800 rpm 的速度苏醒（低于该转速只能有条件地使用），旋转至 4.800 rpm，甚至在四档时它也会接触转速表的红色区域 (4.500)。
尽管车身结构高，干重近一吨半，但如果驾驶员适度踩下油门踏板，它的消耗也很少。 行车电脑在磁带（即相当不准确的）计数器上显示，在每小时 100 公里时，平均每百公里消耗 100 升，每 130 公里消耗 160 升，每 11 公里消耗 180 升，每小时消耗 XNUMX 公里消耗 XNUMX 升。 事实上，驱动系统唯一（次要）的弱点是启停系统，有时会与必须按下按钮重新启动发动机这一事实相混淆。
转向系统并没有得到很大的加强，所以转弯感觉很硬而不是轻，但即使到了这样的程度，它也不会感觉很重，只是有点运动。 确实不允许高速行驶，但Aircross不是跑车，所以不应该被认为是劣势。 变速杆的运动也非常非雪铁龙 - 短而运动。
试驾的Aircross搭载了智能四驱，最大的亮点就是敏捷。 为司机服务，他不需要任何理论知识，也不需要懂任何东西。 它的按钮有三个位置； 2WD 是在正常情况下需要在车轮下方行驶的位置，因为在这种情况下，只有前轮驱动的发动机消耗的燃料更少； 当它指示下雨时，它表示切换到 4WD，当前轮在驱动中至少打滑时，后轮驱动会根据需要自动（并立即）接合。
这使得在光滑的表面上起步、转弯和上坡滑行变得更加容易和安全。 但是，当驱动器陷入深雪或泥泞中时，带有中央差速锁的第三个 LOCK 位置会有所帮助。 智能驱动还意味着在移动时转动手柄不会损坏机械装置。
那么Aircross这个词与这款同样没有空气悬架的雪铁龙有什么关系呢？ 是的，有时处理这些问题是没有意义的。 我说好听。 现在你知道关于他的一切。
车辆测试配件
导航系统和后视摄像头 1.950
后驻车传感器 450
装修五金包800
全景天窗 850
金属漆640
文字：Vinko Kernc
雪铁龙 C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
基本数据
| 销售量： | 雪铁龙斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥31.400万 |
| 测试模型成本： | ￥36.090万 |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,6与 |
| 最高时速： | 198 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,1l / 100km |
| 保证： | 2年一般和移动保修，3年清漆保修，12年防锈保修。 |
| 系统审查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.244万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥11.664万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.988万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥19.555万 |
| 强制保险： | ￥3.155万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 7.090 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 44.696 0,45（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前置横向安装 - 缸径和冲程 83 × 83,1 mm - 排量 1.798 cm³ - 压缩比 14,9:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) s.) at 4.000 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 11,1 m / s - 比功率 61,2 kW / l（83,2 hp / l） - 300–2.000 rpm 时的最大扭矩 3.000 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（齿形带） - 每个气缸 4 个气门 -共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,82； 二。 2,05 1,29 小时； 三、 0,97小时； 四、 0,90； 五. 0,79; 六。 4,060 - 差速器 1（2 档、3 档、4 档、3,450 档）； 5（第 6、8、倒档）– 车轮 18 J × 225 – 轮胎 55/18 R 2,13，滚动周长 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高时速 198 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,5 s - 油耗 (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km，CO2 排放量 147 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 越野轿车-5门5座-自承式车身-前单悬架、钢板弹簧、三辐横梁、稳定器-后半轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器-前盘式制动器（强制冷却） )、后盘、后轮上的 ABS 机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 3,1 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.495 公斤 - 允许的总重量 2.060 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.400 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：70 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车宽 1.799 mm，前轮距 1.545 mm，后轮距 1.540 mm，离地间隙 11,3 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.460 毫米，后部 1.480 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 460 毫米 - 方向盘直径 375 毫米 - 油箱 60 升。 |
| 盒子： | 5个新秀丽行李箱（总容积278,5升）：5个地方：1个飞机行李箱（36升），1个行李箱（85,5升）， 1 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。 |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - 驾驶员膝部安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前后电动车窗 - 电动可调和加热后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 的收音机播放器 - 多功能方向盘 - 中控锁遥控器 - 高度和深度可调方向盘 - 高度可调驾驶员座椅 - 分体式后排座椅 - 行车电脑。 |
我们的测量
| T = 16°C/p = 998 毫巴/相对。 vl. = 35% / 轮胎：普利司通 Duler H / P 225/55 / R 18 V / 里程表状态：1.120 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,3年（ 126 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,6 / 12,3s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 10,3 / 13,4s （W./VI.） |
| 最高时速： | 198公里/小时 （我们。） |
| 最低消费： | 6,4l / 100km |
| 最大消耗： | 9,7l / 100km |
| 测试消耗： | 8,1 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 67,0 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,0 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (326/420)
几乎正好在四个中间。 整洁而优秀的操作，平均面积，再次优秀的设备和行李舱低于平均水平。 但无论如何：他似乎比更大（已故）的 Sea Cross 更快乐。
外观 (13/15)
幸运的话。 通常可识别的雪铁龙具有“坚固”外观的越野特性。
内饰 (91/140)
中等座位，但行李箱小且使用不当。 非常好的设备，但由于全景屋顶照明不佳。
发动机、变速器 (54
/ 40）出色的发动机、变速箱和驱动装置 - 还取决于汽车的类型或用途。 转向机构以及变速箱和传动装置对于这个品牌来说是非典型的。
驾驶性能（56
/ 95）凭借其在道路上的位置，它发现自己的车轮状况不断恶化。 司机需要更长的时间来适应环境。
性能 (33/35)
虽然可以使用另一种更强大的涡轮增压柴油机，但它完全满足大多数要求。
安全 (37/45)
它具有大多数经典设备和安全功能（除了后窗相当小的磨损表面），但缺乏现代安全功能。
经济 (42/50)
不费吹灰之力和保证，也不便宜。
我们赞美和责备
表里
（四轮驱动
变速箱，换档
设备（一般）
健康，驾驶
信息娱乐系统
高效停车辅助系统
内抽屉
后座乘客设备
室内照明
树干
门上不亮的开关
（非）自动窗口移动
停止启动系统有时令人困惑
日间行车灯仅前部
