测试：雪铁龙 DS3 1.6 THP (152 kW) 赛车
这款 DS3 Racing 很特别。 你看，他们还派车去市场也不好，为什么你还没仔细看，更别说坐在里面了，你说：呃，你想要什么？ 菲亚特 500 的车主好奇地关注着它，奥迪 A1 的车主也有点嫉妒，尽管彼此（可能）的潜在买家人群并没有重叠到惊人的程度。
DS3 通常很可爱，但这款真的很酷。
在《汽车》杂志上，运动型 150 THP 已经给我们留下了深刻的印象，而这款仍然胜过它。 快一年了，很难比较，但似乎那多出的50匹“马”要么（太）年轻了，要么这个数字甚至被夸大了。 但是这样的比较并没有给出有意义的结果：赛车是一辆汽车，在其中不可能不注意到额外的“马” - 在交通中 - 看起来很清醒。
多么巧合！ 注意第一个字母：De Es 三和九，一，三。 一次巧合之后，Test Racing 发现自己就在“我们的”潜艇 913 号旁边； 我们不会寻找相似之处（尽管我认为我们肯定会找到一些重要的相似之处），但可以肯定的是：它们在某些方面都很特别。
在雪铁龙，我们现在已经习惯于让手动变速箱比几年前我们习惯的要好得多，即使如此好以至于换档成为一种乐趣。 发动机更是如此：这听起来也像宝马的名字，但在小型雪铁龙切克上感觉也很棒。
声音是它最好的功能之一。 外面或里面都不大声，但令人印象深刻。 在车内，从低转速开始一切都充满希望，在某些地方发动机的轰鸣声还算不错，仿佛此时此刻感觉会特别好。 然而，有趣的是，随着速度的增加，分贝并没有达到令人厌烦的值。 所以没有比赛，但他们调整得很好 - 以免打扰太多，让每个人都能理解是从外面听还是骑在里面，这样它就不会像樱桃一样。
路上的许多人并不尊重他们所看到的，而赛车可能会非常精彩。 在任何情况下都不应该将涡轮发动机驱动到红色区域，很明显，它已经在中间的某个地方为车轮提供了相当数量的牛顿米。 转速刚刚超过 XNUMX 转，足以满足大多数需求和愿望。 它的响应速度快如闪电，快速加速的愿望说服了驾驶员这样做。
冷胎要小心； 当您在（太）快的弯道中踩油门时，后部会迅速而公平地脱落，但是如果有经验的人掌握方向盘，则可以轻松处理它。 乐趣或多或少以加热轮胎结束，因此邀请驾驶员突破界限。 在潮湿的路面上感觉很棒：它的“软”操控性让您可以轻柔地感受到滑移限制，因此转弯可以变得非常快。
在干燥的道路上，柔软度稍差，抓地力出色，但不会破坏整体体验，想想在赛道上跑几圈后，事情会比你想象的要有趣得多。 这个婴儿的名字。
以最高速度加速时出奇地平稳，但在快速短弯中表现最佳。 它的唯一缺点是牵引力。 整整 XNUMX 匹“马”很难在转弯时上路，在 Cooper (JCW) 或 Clio RS 上也是如此。 但也许最有趣的是，驾驶员经常使用良好的（相当坚固的）底盘，发动机特性，释放气体时后端打滑的趋势，转弯时需要熟练的气体剂量及其持续协调. 重要的轨道。
ESP 也很棒，它允许您完全关闭自己，但它会根据驾驶员的要求非常耐心地打开。
不，没有什么可害怕的。 比赛很友好，您不必考虑在允许速度范围内写入的所有内容。 即使是最没有经验和朴实无华的人也可以轻松驯服它。 我只想说，他将能够为要求苛刻和经验丰富的人提供如此愉悦的服务，以至于某些 Quattro 或类似的现代技术杰作会羡慕他。
这样的包确实是一个人容易吸收的包之一。 但它一如既往地在票房结束：在拿到钥匙之前，您必须签署 30 万欧元。 对于一个小雪铁龙。 这也很特别。 但看起来它不会以任何其他方式工作。
Vinko Kernc，照片：Vinko Kernc
雪铁龙 DS3 1.6 THP (152 KW) 赛车
基本数据
| 销售量： | 雪铁龙斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥29.990万 |
| 测试模型成本： | ￥31.290万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 152kW (156 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 7,0与 |
| 最高时速： | 235 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 9,8l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 – 4 冲程 – 直列 – 涡轮增压汽油 – 横向前安装 – 排量 1.598 cm³ – 最大功率 152 kW（207 hp）在 6.000 275 rpm – 最大扭矩 2.000 Nm 在 4.500– XNUMX XNUMX rpm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 6 速手动变速器 - 轮胎 205/45 / R17 V（普利司通 Potenza RE050A）。 |
| 容量： | 最高速度 235 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 6,5 - 油耗 (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 公里，二氧化碳排放量 2 克 / 公里。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 3 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、减震支柱、双叉臂、稳定器 - 后半轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘 10,7 -屁股50 m – 油箱 XNUMX l。 |
| 马斯： | 空车 1.165 公斤 - 允许的总重量 1.597 公斤。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 L）测量的后备箱容积：5 个位置：1 × 背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 16 °C / p = 1.035 毫巴 / rel。 vl. = 32% / 里程条件：2.117 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,0s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,3年（ 156 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 6,4 / 9,4s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 9,1 / 10,0s （W./VI.） |
| 最高时速： | 235公里/小时 （我们。） |
| 最低消费： | 6,7l / 100km |
| 最大消耗： | 13,0l / 100km |
| 测试消耗： | 9,8 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,3 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
总体评分 (321/420)
收藏家的话； 这是一款无限版产品，数量很少。 对每一天都很有用，但也适用于比赛，好吧，至少有非常运动的野心。
外观 (14/15)
咄咄逼人，但也不同寻常，令人赏心悦目。
内饰 (91/140)
与DS3 150 THP相比，进入稍微不方便，后排比较局促。
发动机、变速器 (55
/ 40）伟大的引擎，但不是太激进。 底盘不方便，在路上转弯有点困难。
驾驶性能（59
/ 95）对于普通司机来说朴实无华，对于挑剔的司机来说很有趣。
性能 (28/35)
小而快。 非常快。
安全 (37/45)
目前，我们不能对这个级别的汽车抱有更多期望。
经济 (37/50)
这些物品的消耗相当适中。 但相当昂贵的玩具！
我们赞美和责备
表里
座椅：形状，侧握
驾驶位置
发动机
在路上的位置
传播
稳定性
内抽屉
油耗（对于这个功率）
设备
快速转弯
减震坑上不舒服的底盘
赛车底盘稍微太软
前排座椅的柔软度（支撑）
传感器（非赛车风格）
靠背上有条件的合适网布
罐头只有一个（和坏的）地方
音响系统无USB输入，接口差
后动力转向缓慢唤醒
