测试：雪铁龙 C4 PureTech 130（2021）//法国冒险
关于新 C4，我有太多想告诉你的，我什至不知道从哪里或如何开始。 是的，有时这很困难，即使有话要说……也许我通常从与汽车的任何交流开始的地方开始。 外面，以他的形象。 当然，你可以讨论（不）爱，但我马上说，我们不会下结论。 但是，可以得出结论，新人是有吸引力的。 能怎样！
即使你只是把它看作是雪铁龙在欧洲最重要的紧凑型五门车细分市场中对品牌的最后一次呐喊，当时两代毫无表情和缺乏竞争力的苦味 C4 被遗忘了，什么都没有。 取代曾经广受欢迎的 Xsara 的名字的负担可能很重，但在与新手激烈交谈后，我向您保证，您甚至不会想到过去。... 至少在雪铁龙过去 20 或 30 年的历史中。 1990 年之后，当 XM 成为欧洲年度汽车时，雪铁龙的名气只是对遥远过去的提醒。
但是设计师和工程师，设计师，显然非常清楚成功所必需的元素。 现在说成功还为时过早吗？ 这可能是真的，但C4需要的成分。 我会向你解释一切。
识别雪铁龙历史上最知名和最具传奇色彩的车型并不需要太多想象力，尤其是在新人的后方。 DS、SM、GS ……一个高大的身材同时揭示了跨界车的概念，一个有吸引力的侧线，几乎像双门轿跑车一样的车顶线和一个带有重新设计的大灯的后部，吸引了路人的眼球。 如果你看到这个，我向你保证，你暂时不会移开视线。 因为所有的设计元素都以现代感为灵感，同时在细节处也透露出设计感。 例如，看看车头灯或车门上的红边缝隙。
按照德国的标准，开门给人一种愉快和高质量的印象，但我对他把腿抬高到高高的门槛上感到不满。 此外，七号相对较低，一开始只是在寻找方向盘后面的好位置。 好吧，老实说，以我的 196 厘米，我确实属于那少数不会完美坐在 C4 中的司机，但仍然 - 很好。
座椅坚固，室内设计与所有元素（通风槽、门插件、座椅接缝、开关……）的俏皮都证明了法国血统。 很少有品牌如此注重内饰细节。 所有材料，无论是塑料还是织物，都令人赏心悦目，触感舒适，工艺水平高，储物空间的数量和独创性。 但这一次法国人正在与意大利人竞争。 在某些地方，他们甚至超过了他们。 前座乘客面前不仅有一个大的经典抽屉，还有一个文件抽屉，甚至还有一个创新的平板电脑架。
虽然前排座椅空间一般，但后排座椅甚至高于平均水平，尤其是在长度上，头部空间略小，这只是对倾斜车顶线的征税。 但仍然有足够的空间供正常成长的成年乘客使用。 然后是一个非常宽敞的后备箱，在轻门后面有一个舒适的双层底，第一次关上有点不愿意。 后排座椅靠背可轻松折叠，下部与行李箱下部对齐，五扇门上非常平坦的后窗可防止运输真正的大件物品。
方向盘抓地力很好，它稍高的位置也给了我一个很好的视野，至少在后面，修改后的后窗（像以前的 C4 轿跑车或本田思域）不能提供良好的后方能见度。
但最重要的是 - 这是一个惊喜 - 是 C4的内饰，从功能的角度来看当然设计得更小，追求极简主义，证明了我们在机舱里真正需要的东西是多么的少。. 忘掉取代经典仪表板的巨大屏幕，忘掉它们无穷无尽的图像自定义选项......适度的屏幕可能比今天的大多数智能手机都要小，没有任何自定义，但具有透明的速度显示和略微适度的速度表。证明更少其实更多。 您不会错过任何内容，也没有任何元素会不必要地分散您的注意力。 同时，体面的侧面照明是法式设计的一个很好的环境元素。
在触摸屏上操作信息娱乐系统时会发生类似的实现，在触摸屏下只有两个物理开关。 六个简单的菜单，轻松访问大多数功能，透明和易用只印证了“少即是多”的概念。... 而且，也许最重要的是，他很高兴经典的旋转和按钮开关适用于空调。 这仅证实了 C4 Cactus（以及其他一些相关型号）中的触摸屏控制已成为过去。
是时候启动发动机了，在 C4 中，这需要比竞争对手更多地推动发动机启动/停止开关。 涡轮增压 1,2 升三缸发动机是 C3 Cactus 的遗产，否则会在太多 PSA 车型中旋转。 （和 Stellantis 化合物）很微妙，几乎听不见。 他的胃口很平静，但他心甘情愿地响应油门踏板的命令。 他喜欢旋转，总是保持愉快的安静。 从交流中可以清楚地看出这一点，而且我们的测量也证实了这一点，这主要是由于 C4 内部的出色隔音效果。 即使在高速公路上，声音舒适度也非常高。
但也许更重要的是骑行的平稳性。 不，我不能承认它适合我主要是因为EMŠO每天对我越来越无情。, 但如今在汽车行业中，当大多数制造商主要追求底盘硬度时，他们认为这是汽车质量的唯一或至少是最重要的标准之一，柔软度，更准确地说，是舒适度C4 悬架只是一个很好的区别。 而且，最重要的是，认识到绝大多数驾驶员比硬调底盘和低侧壁轮胎更欣赏它。
这里的一切都不一样。 大而窄的轮胎有高胎圈，底盘很软，是的，在 C4 中，您还会注意到在决定性的加速和制动过程中车身蠕动。... 本来应该受到严厉批评的事件在这里一点也不令人不安。 嗯，可能有点多。 然而，纵观C4通过交流讲述的整个修炼故事，这至少是一个预期的，如果不是一个必要的因素。
我把他的优越感主要归功于他 吸收和吞咽各种不规则的特殊能力，尤其是短的，而在较长的，身体振动非常明显。 这是坑洼斯洛文尼亚道路的万无一失的秘诀。 因为，如您所知，在某种程度上，那些不知道如何调整该细分市场底盘的人，例如福特福克斯或本田思域，应该保持原样，没有任何运动野心。
首先，C4底盘很好地处理了角落。 转向机构虽然不是最直的，从一个极端点到另一个极端点的大量转弯也证实了这一点，但给人一种很好的感觉，车轮下发生的事情，而底盘尽管很柔软，但仍然保持在给定的方向很长一段时间，即使在高角。 另一方面，在城市中，C4 具有极高的机动性，能够以非常合适的角度转动车轮。
正如已经提到的，发动机始终是一个非常体面的乘客，虽然采用三缸设计和适中的体积，但它可能不会给人留下这样的印象，它也适用于高速公路。 除了安静、低沉外，它还具有无限的灵活性，这在城市环境中更能发挥作用，无需急于挂档。 虽然——这可能让我更快乐，尤其是在城市和地区道路上——这 手动变速箱非常精确，速度惊人。
诚然，变速杆的运动时间非常长，但不要被愚弄，因为任何对它的篡改实际上都证实了法国工程师的工作有多好，最重要的是，他们的工作有多么不同。 然而，即使是发动机和变速箱的这种组合，如果您只是遵循换档建议，在性能方面也非常经济。 无可否认，自动变速箱（在本例中为八速变速箱）是更方便的选择，但您必须为此额外支付 2100 美元，因此您可能想知道您是否真的需要它。
相反，您可以选择更高的装饰级别之一，即使 C4 基本上是一辆装备精良的汽车。 在测试用例 - Shine 版本中，这包括免提访问和汽车启动、中央屏幕上清晰显示的前后停车传感器、高级交通标志识别、安全警告太短、车道保持系统...
自从新时代的第一辆 C4 推出以来，雪铁龙 C17 肯定比过去 4 年中的任何时候都更具吸引力，它既有吸引力又现代。 即使在看高尔夫、福克斯、梅甘娜、308 时也要考虑到争论。现在没有更多的借口了。 特别是如果您正在考虑 SUV 的概念，您将无法选择合适的车型。 那么C4就是最好的折衷方案。 这并不是真正的妥协，因为你很难指责他任何严重的事情。 惊讶吗？ 相信我，我也是。
雪铁龙 C4 PureTech 130 (2021)
基本数据
| 销售量： | C.进口汽车 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥22.270万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥22.050万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥20.129万 |
| 力量： | 96kW (130 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,9与 |
| 最高时速： | 208 km / h |
| 保证： | 一般保修5年或100.000万公里里程。 |
| 系统审查 | 15.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.142万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥7.192万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.176万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥13.419万 |
| 强制保险： | ￥2.675万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 5.600 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | ￥31.204万 |
