Тест: 雪铁龙 C4 Cactus e-HDi 92 Shine

我们的 Citroën C4 Cactus 首先让许多道路使用者感到惊讶。 尖叫的黄色将是一个非常合适的名字，雪铁龙找到了一个更诗意的词——你好黄色。 这一款当然适合吸引眼球，但它也很适合堪称极具未来感的造型。 雪铁龙相信很多人会喜欢它，因为它与众不同。 一个不寻常的面具，黑色塑料插入物，特别是在前灯下方和侧面，这应该表明身体的耐用性，是仙人掌不寻常形象的另一部分。 仙人掌想要向旁观者表明这是一款 SUV 跨界车，略高的臀部和塑料挡泥板喇叭口也很引人注目。 差异是第一诫，至少在外表上是这样！

任何喜欢不同寻常的外观的人肯定不会反对内部也不同寻常的事实。 雪铁龙的营销人员正在玩弄与 Spachek 及其他产品的关系，而在长凳上建造的前后排座椅除了验证仙人掌与众不同的各种广告宣传外，并没有真正起到任何作用。

值得称道的是，雪铁龙不遗余力地减轻车辆的重量。 这应该通过两种类型的座椅以及将后侧门的窗户更换为仅在外侧打开的窗户来促进。 神奇的是，雪铁龙的轻量化建筑成就清单中还增加了玻璃屋顶（幸好是可选的）。

雪铁龙的工程师们找到了更有效的措施，他们的营销伙伴也添加了有时看起来过于大胆的解释。 所以看起来我们真的要等到明年冬天才能看到 Magic Wash 的可靠性如何。 同时，挡风玻璃清洗器储液罐的容积减半，它通过细管直接流向雨刷片。

解决方案是众所周知的，但即使有更多的优质品牌，有时霜冻也是问题的一部分。 事实上，从 Cactus 中的这些创新中得出的一般结论是，它们并不真正关心 Cactus 设计的许多方面的差异，而大部分惊喜来自于市场变化的基本原理。

现代汽车只需要遵守许多（甚至毫无意义的）规则和规定。 经过仔细分析，仙人掌的种类或多或少变得显而易见。 从根本上来说，它仍然只是一辆任何人都可以使用的私家车，而且因为有改变的愿望，所以他不必再次参加驾驶考试。 如果从这个角度来看，评价只能是正面的。 前排座椅虽然看起来像长凳，但提供了应有的足够支撑和灵活性。

不值得浪费关于仙人掌内饰的人体工程学的话，一切都在它的位置上，就像在传统（更现代）汽车中一样。 我们的 Cactus 在仪表板下方没有经典的变速杆，而是有三个按钮，我们只能通过它们选择行驶方向或怠速方向。 我们在方向盘下方还有两个杠杆来改变传动比。 不包括模拟计数器。 所以我们在方向盘下方中间有一个较小的屏幕，除了数字速度数据、巡航控制设定速度和自动变速器刚刚找到的档位的信息外，我们还错过了发动机速度数据。

对于营销人员来说，这可能是无关紧要的信息，但他们已经放弃了。 与其他最近的 PSA 车辆（雪铁龙 C4 毕加索或标致 308）一样，仙人掌在仪表板中央有一个足够大的触摸屏，驾驶员可以控制大部分功能（只有几个直接访问按钮用于最重要的） . 易用性与一般的智能手机差不多，所以还是比较令人满意的。 为什么？ 因为有时在驾驶时（尤其是当您没有足够注意汽车前方发生的事情时），您不会将手指碰到触摸屏上的目标。 屏幕很远，但众所周知，伸出手时，准确性会稍差......

似乎并不是每个人都喜欢没有额外窗帘的全景玻璃（当然，你甚至不需要选择一个），因为在这些罕见的晴天里，室内变得非常温暖。 在这种情况下，空调也需要更长的时间来营造合适的氛围。 这里还值得一提的是，法国人急于放弃最大数量的东西（它带来的重量是否更少！？），认为乘客不需要仪表板右前角的导流板。

由于额外节省了存储空间，内饰的易用性也略逊一筹。 确实，即使是前排乘客的安全气囊也进入了挡风玻璃的顶部边缘，以照顾它前面更大的盒子。 雪铁龙说他们负责保管钱包。 但是为前排乘客提供更多空间的东西不会让驾驶员满意，因为座椅之间没有中间空间，因为“沙发”的中间部分。

此外，我们只在后面携带行李或两名乘客也不是新闻。 但这与现实相去甚远。 因此，如果我们有一个稍大或稍大的物体导致后排座椅靠背向下折叠，我们将不得不将后排乘客留在家中！

在驾驶方面，需要注意的是，即使是很小的助力转向也不会影响车轮良好的驾驶感觉，否则全“电动”转向机构是相当准确的。 轴距增加到 260 厘米也有助于提高仙人掌的舒适度。 大多数孔很容易被坚固的悬架缓冲。 一般来说，即使在高速行驶时，汽车也能平静而安静地行驶。 它在更快的弯道中非常可靠地工作，但这部分已经与驱动器非常相关，我们将在下一段中讨论。

涡轮柴油发动机已经在其他几款 PSA 车辆中广为人知，理论上也适用于机器人六速变速器。 其次是开车时说“让我们走自己的路”。 中央屏幕下已经提到的按钮，通风口和小物品的小空间，我们只选择行进方向。

切换是由一个相当不错的电脑支架提供的。 然而，它并不像积极的驾驶员所希望的那样，他想自行决定改变传动比（他不能在转速下这样做，因为这些信息不在传感器上）。 变速箱根据计算机程序的指令运行，如果我们设置更具动态性的骑行，然后采取不同的方式来寻找齿轮比，与我们只是在没有可察觉的节奏的情况下沿着道路航行相比，变速箱也可以做出反应。 如果您试图在转弯中途改变速度，它肯定会让您失望，然后对其中一个转向杆的额外干预将不起作用（阅读：降低传动比）。

雪铁龙对这样的变速器下手的原因之一就是为了在燃油经济性方面取得更好的成绩。 在这方面，仙人掌是完全满意的，但我们标准方案的平均油耗仍然比雪铁龙高出五分之一左右。 在折叠方面，它在城市中也表现出色，但在较高速度（超过 100 公里/小时）或始终全速行驶时表现更差。

雪铁龙已经远离仙人掌，尤其是在我们试图寻找合适的竞争对手的情况下。 我们不会找到完全相同的设计，但是对于像仙人掌这样的跨界车，买家正在寻找不同的东西，即使它很明显......

大腿上有气泡怎么办？ 它们可以防止停车场的门留下任何痕迹。 不再。

欧元是多少

试车配件：

• 全景天窗 450
• 停车辅助 450 包
• 17''轻合金轮毂 300
• 备用15寸80
• 室内装潢石英紫色 225
• 外后视镜，白色 50

文字：Tomaž Porekar

雪铁龙 C4 Cactus e-HDi 92 Shine

基本数据

销售量：	雪铁龙斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥13.900万
测试模型成本：	￥21.155万
力量：	68kW (92 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	14,4与
最高时速：	182 km / h
ECE消耗，混合循环：	3,5l / 100km
保证：	2 年一般和移动保修，3 年清漆保修，8 年防锈保修。
系统审查	25.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.035万
燃料：	￥8.672万
轮胎 (1)	￥1.949万
价值损失（5年内）：	￥10.806万
强制保险：	￥2.042万
买上	€ 29.554 0,29（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 75 × 88,3 mm - 排量 1.560 cm3 - 压缩比 16,0:1 - 68 rpm 时最大功率 92 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 11,8 m/s – 比功率 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – 最大扭矩 230 Nm 1.750 rpm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器- 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 机器人 6 速变速器 - 传动比 I. 3,58； 二。 1,92; 三、 1,32; 四、 0,98； 五. 0,76; 六。 0,60 - 差速器 3,74 - 轮辋 7 J × 17 - 轮胎 205/50 R 17，滚动圆 1,92 m。
容量：	最高时速 182 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,4 s - 油耗 (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km，CO2 排放量 92 g/km。
运输和悬挂：	越野轿车-5门5座-自承式车身-前单悬架、钢板弹簧、三辐横梁、稳定器-后半轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器-前盘式制动器（强制冷却） )、后盘、后轮上的 ABS 机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 3,0 圈。
马斯：	空车 1.055 kg - 允许的总重量 1.605 kg - 带制动器的允许拖车重量：865 kg，不带制动器：565 kg - 允许的车顶负载：无数据。
外形尺寸：	长度 4.157 毫米 – 宽度 1.729 毫米，带后视镜 1.946 1.480 毫米 – 高度 2.595 毫米 – 轴距 1.479 毫米 – 轨道前部 1.480 毫米 – 后部 10,8 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 850-1.070 毫米，后部 570-800 毫米 - 前部宽度 1.420 毫米，后部 1.410 毫米 - 头部高度前部 940-1.000 毫米，后部 870 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 460 毫米 - 行李箱 348 - 1.170 370 升 – 车把直径 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	5个新秀丽行李箱（共278,5升）：5个地方：1个飞机行李箱（36升）、1个行李箱（85,5升）、1个行李箱（68,5升）、1个背包（20升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 带遥控器的中央门锁 – 带高度和深度调节功能的方向盘 – 雨量传感器 – 可调节高度的驾驶员座椅 – 加热前排座椅 – 分体式后排座椅 – 行车电脑 – 巡航控制系统。

我们的测量

T = 22 °C / p = 1023 毫巴 / rel。 vl. = 69% / 轮胎：固特异 EfficientGrip 205/50 / R 17 V / 里程表状态：8.064 公里
0-100km加速：	14,4s
距市区402m：	19,2年（ 118 公里/小时）
最高时速：	182公里/小时 （我们。）
测试消耗：	6,4 升/100 公里
油耗按标准方案：	4,5 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	61,2 m
100公里/小时时的制动距离：	35,5 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	65dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	40dB

总体评分 (313/420)

• 雪铁龙改变其方法的尝试比不太可接受的方法获得更多的赞誉，但买家在做出购买决定时必须处理不寻常的外观。

• 外观 (11/15)

  绝对古怪，几乎是未来派，但非常有用和可爱。

• 内饰 (89/140)

  雪铁龙以出色的解决方案回归其根源，但也有局限性：组合式后座导致可用性降低，缺乏存储空间导致便利性降低。

• 发动机、变速器 (52
  
  
  / 40）

  基础涡轮柴油机只能通过有条件的合适的机器人变速箱获得。 绝对不是为快速驾驶而设计，更多是为折叠而设计。

• 驾驶性能（59
  
  
  / 95）

  稳固的道路位置和良好的舒适性、可靠的刹车、灵敏的（电动）转向。 然而，独立地选择传动比是不可能的。

• 性能 (23/35)

  如果你想快，折叠式变速箱会阻止你。

• 安全 (36/45)

  欧洲 NCAP 碰撞测试结果仍不属于被动安全评级，特别是因为雪铁龙正在仙人掌上引入新的前排乘客安全气囊装置。

• 经济 (43/50)

  如果驾驶困难，则消耗固体燃料，但与常态的偏差接近 20%。 比雪铁龙声称的便宜。

我们赞美和责备

启停系统的操作

制动效率

慢速行驶自动变速箱功能

后视摄像头（仅限白天，黑暗中）

手机连接

经济型发动机

足够大的后备箱

中央触摸屏操作不可靠

存储空间不足

不可分割的靠背板凳

尽管全景天窗采用了特殊设计，但驾驶室仍能保持强劲加热

价格高