ест: 雪铁龙 C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
内容
在其原始版本中，仙人掌是一辆具有相当模糊的特征或位置的汽车。 虽然他没有完全指出这一点，但由于他（至少是明显的）力量和底盘与地面的距离，他最喜欢交叉。 好吧，由于它缺乏客户在跨界车中寻找的基本属性（高座位、透明度、易于访问......），销售反应也相当平庸。 现在，根据雪铁龙的领导者的说法，他也将尝试以他的杰出表现来冲击高尔夫领域，而 C3 Aircross 将“专攻”跨界车。
鉴于仙人掌将在一个相当低调的细分市场寻找新的竞争对手，人们可以写下这款车的新一代带走和没有带来的东西。 然而，雪铁龙决定以某种方式保留装饰这辆车的大部分元素。 例如，仙人掌离地面不到 16 厘米，它们也忠于轨道和空袭周围的保护塑料，现在，当它们放在门的底部边缘时，实际上只是为了美观。
否则，新的仙人掌不再像以前那样粗犷和实用，因为面罩采用了稍微复杂的房屋设计语言形式，三层“地板”上的灯光精美地融入了整体。 如果您选择配备稍多且车轮更大的版本，则更大的履带也将很好地填充，因此汽车看起来不会“停在”侧面。
他们还在内部使用了类似的策略：他们保持相同的“架构”，只是一起调整和改进一切。 嗯，很多塑料在驱动器周围占主导地位的感觉一直无法摆脱，但至少精细的表面处理水平要高得多。 信息娱乐中心屏幕保留在中控台顶部，以方便用户使用，包括与智能手机的出色连接。 位于驾驶员前方的第二个数字显示屏绝对可以提供更多信息，因为我们大部分时间都没有看到发动机速度表。 测试组的第二个司机也没有注意到遮阳板上的镜子和天花板上的把手，并称赞了门向上的大箱子。 如果其中一个抽屉下面是软橡胶而不是硬塑料，那么也有足够的空间来存放所有小物品，这没有什么问题。
在雪铁龙，他们对新座椅更加自豪，他们希望借此进一步强调他们曾经引以为豪的驾驶舒适性。 座椅本身的形状几乎没有改变，但填充物发生了变化。 换句话说，在里面插入了一个更厚15毫米同时更致密的填充物，它应该在所有东西上都保持其原始形状。 实际上，这些座椅非常舒适，转弯时您可能会错过更多的横向支撑。 对于一个理想的驾驶位置，编委会资深成员对驾驶员侧的转向略有欠缺，但这也是相当大的，与姐妹品牌在关注中的意识形态完全相反。 后排座椅空间平衡，Isofix 儿童座椅维护良好，固定点易于接近。
当乘客需要新鲜空气时，可能会出现更多投诉，因为窗户只能向侧面打开几英寸——这是旧 Cactus 的（次要）特征之一，我们正在考虑为新 Cactus 考虑变化在哲学上，期待它说再见。 如果您选择大天窗，请注意它可以在没有额外百叶窗的情况下使用。 尽管有良好的紫外线防护，但在极端高温下，内部会变得非常热，然后您必须使用空调降温。 如果你把 Cactus 放在 C 段，那么 348 升的后备箱就在中间的某个地方。
在技术方面，Cactus 配备了一系列不错的支持系统，使其能够与所在细分市场的竞争对手平等竞争。 例如，他们安装了自动紧急制动、意外变道警告、盲点监控、自动发动机启动、后视摄像头、停车辅助等。
他们更加自豪的是，翻新工程采用了新的渐进式液压阻尼系统，他们打算通过该系统使雪铁龙恢复昔日作为最舒适汽车的辉煌。 新系统的本质是基于液压导轨，可分两个阶段抑制振动，并更均匀地分布从车轮下方发出的能量。 行驶过程中，该系统在不知不觉中被察觉；为了更好地演示，有必要在我们的道路上找到更多被破坏的路段，这些路段的底盘确实反应更柔和，最重要的是更安静地“吞”孔。 即使没有，具有良好平衡和柔软底盘的仙人掌在高速公路路段、城市路缘和舱口之间的表现会更好，而在开阔、蜿蜒的道路上表现会稍逊一筹。
测试车由涡轮增压 1,2 升三缸汽油发动机提供动力，经过大修后，该发动机还提供最强劲的 130bhp 版本。 很难责怪引擎，因为它与仙人掌完美契合。 它的特点是行驶平稳、反应灵敏，并有足够大的动力储备在超车车道上进行攻击。 搭配六速手动变速箱，他们互相理解得很好，主要是右手的动作很平静，换档很慢。 让我们也谈谈经济方面：在一个标准的圆圈上，它每 5,7 公里消耗 100 升的固体燃料。
重新设计的 Cactus 的起价为 13.700 欧元，但经过测试的版本配备了最佳的 130 马力三缸汽油发动机和提供“糖果”的 Shine 设备，例如带有渐进式液压限制器的悬架。 ，自动空调，雨量传感器，导航系统，前驻车传感器和辅助系统，略低于20千将要扣除。 同时，雪铁龙肯定会给你打折，但如果是全景窗的形式，我们建议你拒绝。
雪铁龙 C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
基本数据
| 销售量： | 雪铁龙斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥20.505万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥17.300万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥19.287万 |
| 力量： | 96kW (131 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,4与 |
| 最高时速： | 207 km / h |
| 保证： | 2年一般保修，3年清漆保修，12年防锈保修，手机保修 |
| 系统审查 | 20.000公里 / 12 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.210万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥7.564万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.131万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥8.185万 |
| 强制保险： | ￥2.675万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 4.850 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 25.615 0,26（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 3 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 4 × 75,0 mm - 排量 90,5 cm1.199 - 压缩比 3:11 - 最大功率 1 kW (96 l .s.) at 131 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 5.500 m / s - 特定功率 16,6 kW / l（80,1 l. 喷射 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,540 1,920； 二。 1,220 小时； 三、 0,860小时； 四、 0,700； 五. 0,595; 六。 – 差速器 3,900 – 轮辋 7,5 J × 17 – 轮胎 205/50 R 17 Y，滚动周长 1,92 m |
| 容量： | 最高速度 207 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐叉臂，稳定杆 - 后半轴，螺旋弹簧，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器， ABS、机械后轮驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点之间 3,0 转 |
| 马斯： | 空车 1.045 kg - 允许的车辆总重量 1.580 kg - 带制动器的允许拖车重量：900 kg，不带制动器：560 kg - 允许的车顶负载：np |
| 外形尺寸： | 长度 4.170 毫米 - 宽度 1.714 毫米，带后视镜 1.990 毫米 - 高度 1.480 毫米 - 轴距 2.595 毫米 - 前轮距 1.479 毫米 - 后轮 1.477 毫米 - 行驶半径 10,9 米 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 840-1.060 毫米，后部 600-840 毫米 - 前部宽度 1.420 毫米，后部 1.420 毫米 - 头部高度前部 860-990 毫米，后部 870 毫米 - 座椅长度前座 500 毫米，后座 460 毫米 - 方向盘环直径365 毫米 - 油箱 50 升 |
| 盒子： | 348 1.170 |
我们的测量
| 测量条件：T=19°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 57% / 轮胎：固特异 Efficient Grip 205/50 R 17 Y / 里程表条件：1.180 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,5年（ 131 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 8,6 / 11,5s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 11,1 / 14,2s （W./VI.） |
| 测试消耗： | 6,8 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 5,7 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 63,2 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,0 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 测试错误： | 无误 |
总体评分 (413/600)
虽然雪铁龙 C4 Cactus 改变了它攻击市场的意识形态，但它并没有偏离其最初的概念设计，它以某种方式吸引了我们。 它仍然是一种独特的车辆，随着更新，它还提供了一些竞争对手没有的技术先进的解决方案。
驾驶室和行李箱 (74/110)
虽然尺寸没有这么说，但内部空间很宽敞。 后备箱也不突出。
舒适度 (80
/ 115）得益于舒适的座椅和先进的悬架，乘坐舒适，机舱内的材料相比前代有所改进，但廉价塑料的感觉仍然盛行。
传输 (52
/ 80）测量结果表明，三缸汽油发动机是 Cactus 的最佳选择。
驾驶性能（72
/ 100）底盘方面，斯巴鲁不是短途的对手，道路位置和稳定性都很好，刹车感觉很好，方向盘也很精准。
安全 (82/115)
更新后，Cactus 变得更加丰富，拥有一套良好的安全支持系统。
经济与环境 (53
/ 80）价格和油耗给出了一个很好的估计，但价值的损失有点破坏
驾驶乐趣：3/5
就驾驶乐趣而言，专为舒适驾乘而调校的底盘是一把双刃剑。 转弯时有点矫枉过正，但会使长途旅行更轻松。
我们赞美和责备
驾驶舒适度
马达（安静运行，反应灵敏）
与智能手机通信
价格
无卷帘全景窗
数字仪表
他在树荫下没有镜子
打开后窗
