测试：雪铁龙 C-Zero

那就是：无论有多少，C-Zero就是其中之一，它们都不是科幻小说，这是它们的主要优势之一。 即：不需要专门的管理知识。 你坐着，你吃。

C-Zero是最早打开新篇章的人之一

还有一些旧的，需要客户和司机的思想发生重大变化。 当然，上述差异名称中的重要部分是， 电驱动 也正因为如此，由于它远非技术上确定的东西，而是一个开发问题，C-Zero也非常昂贵。 太贵了，他们决定把它捡起来，剩下的不是为了让它尽可能便宜。

最终，这意味着您感觉就像在一辆旧车里，而不是一辆二手车。 他们在 20 年前就已经有了 汽车，为此我们支付了可比的金额，C-Zero 没有的许多东西 - 例如可调节方向盘和内部不止一盏灯。

所以它卡在硬件上

除了出生 电气化， 登录 USB, 蓝牙a 在系统中 ESP （关于这一点我们也会大胆地说点别的），这款电子手机中也没有任何东西今天似乎在老爷车中是理所当然的。

内饰的设计和材料没有比这更好的了。 便宜的塑料和很少的“家具”； 这些材料被形状和表面很好地掩饰了，但从任何距离看，内部看起来都很破旧。 接下来同时引起注意的是它的宽度。 C-Zero 很窄，有点真实，但部分原因是它相当高。 车轮的宽度与 Stoenka 相同。

但是对于那些能忍受外观的人来说，上面的（嗯，宽度肯定有）也可以是一个优势：如果 小内宽 没问题，那么 C-Zero 是所有平行建造的标准停车场的最佳车型：它们很容易进入，因为有足够的空间，而且因为有四个侧门，而且不仅因为门的数量，还因为同时这些门很短（两扇门会更长），这再次意味着实际上你在商场前面打开它们。 瞧，去找他。 但除此之外。 那么从这个角度来看 C-Zero是一辆典型的城市车... 由于范围的原因，推力也是如此（并且出于众所周知且相当简单的原因）。

但它是这样发生的：城市中有很多加速和减速，而在后者中，驱动电池至少有部分充电。 以超过 80 公里/小时的恒定速度行驶会耗尽电池电量，让我们回到今天乘坐经典汽车的旅程，而不必担心 200 年前。

您将从卢布尔雅那前往维也纳（例如）与您的日子大致相同。 F 博士普雷舍伦 但是王子 Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: 就像白天的马一样，今天的电动车需要通宵吃饭和休息。

车轮后面的东西很特别

克尔 没有引擎抱怨驾驶员不能再依靠噪音来直观地计量城市速度（当然没有巡航控制），这意味着更频繁地扫视传感器。 当然，在时速 80 公里以上时，一阵风吹来，不像汽油发动机的噪音那么令人愉快。

回到驾驶就是加速和减速的地方。 因此，在后一种情况下，电池会被充电，这感觉比在去除汽油的情况下制动汽油发动机时感觉更强烈。 这再次意味着在正常驾驶期间，当制动较少时，C-Zero 无法再在油门踏板降低或降低的情况下继续行驶。

这需要一些时间来适应，因为如果你看看老爷车，这种行为是非常不寻常的，是完全不同的、全新的。 此外，驾驶风格对数据的波动性也有显着影响 范围：运动（加速和减速）越不均匀，范围数据波动越大。

然而，这是真的：从显示驾驶经济性的箭头来看，发动机在城市速度下非常经济。

以及关于可能性！

电子驱动 离开有罪 C-零 中低速 几乎就像一辆好的跑车... 真的出乎意料的好！ 然而，控制电子设备经过调整，可以从地面更平稳地加速。 很温柔。

但这也是可以理解的：发动机和后轮驱动，时间的决定，可以表现得像钟摆。 即使有了这个 静电除尘系统 在湿滑（沥青）路面上通常会有点不舒服，然后 ESP 有很多工作要做。 以至于这辆车必须有这个稳定性程序，否则，在任何恶劣的天气条件下，这种自行火炮将在沟渠另一侧的湿滑转弯结束时收集。

还有充电？

如果您的家在公司停车场旁边有车库或电源插座，那没问题。 但如果你住在公寓楼里，那就别管它了。 传统的 10 安培插座太少，必须至少有 15 个。

此外，充电线较大（连同整流器的尺寸可以忽略不计）、笨重且不方便。 现在想象一下冬天，当电缆更硬，公寓的窗户或门关闭负 10 度，延长线 50 米长，以及邻居的不满......

这带来了新的问题： 我们知道电池容量急剧下降到零以下，但在这种情况下是多少？ 和加热：在这辆车里你总是很冷，因为按下一个按钮（当然是电动的，因为电子发动机没有内燃，所以没有多余的热量）会立即将行驶里程减少三分之一，即使在高温下. 零以上。

所以你需要知道：C-Zero，现在仍然 电动汽车的先驱，是一款拥有相当大的续航里程、惊人的性能和很大的空间的小型城市车，但设备很少，并且在日常使用中存在一些未解决的问题。

这就是为什么我说现在是一个需要改变客户、司机和用户思想的新世界。

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

雪铁龙 C-Zero

基本数据

技术信息

引擎：	电机：永磁同步电机 - 后置、中置、横向 - 49-64 rpm 时最大功率 2.500 kW (8.000 hp) - 180-0 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm。 电池：锂离子电池 - 标称电压 330 V - 功率 16 kW。
能量转移：	变速箱 - 发动机驱动后轮 - 前轮胎 145/65/SR 15，后轮胎 175/55/SR 15（Dunlop Ena Save 20/30）。
容量：	最高时速 130 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 15,9 - 续航里程 (NEDC) 150 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，4 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，双叉臂，稳定器 - De Dionova 后轴，Panhard 杆，螺旋弹簧，伸缩式减震器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘- 圆形突袭 9 m。
马斯：	空车 1.120 公斤 - 允许的总重量 1.450 公斤。
盒子：	床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 4 个地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空旅行箱 (36L)

我们的测量

T = 7 °C / p = 992 毫巴 / rel。 vl. = 71% / 里程条件：5.121 公里
0-100km加速：	14,5s
距市区402m：	19,7年（ 117 公里/小时）
最高时速：	132公里/小时 （D）
100公里/小时时的制动距离：	41,9 m
上午表：	42 m

我们赞美和责备

前进

在城市环境中的易用性

骑行圈

每小时 30 至 80 公里的灵活性

易于控制

驾驶对寒冷不敏感（不需要发动机加热，如内政部）

落后的内部

设备简陋

道路位置（无ESP）

传感器上的车载电脑按钮

范围（不可能的郊区路线）

不切实际的收费（时间、基础设施）